【正文】 于所有國家出口的合計(jì)。在對外貿(mào)易額計(jì)算時(shí)只計(jì)算各國的離岸價(jià)格，即 FOB價(jià)格。 可以看到同樣是一桶石油，數(shù)量沒變，但是從貨幣額計(jì)量來說增長了 50%。 三、總貿(mào)易體系與專門貿(mào)易體系 總貿(mào)易體系與專門貿(mào)易體系是指貿(mào)易國家進(jìn)行對外貨物貿(mào)易統(tǒng)計(jì)所采用的統(tǒng)計(jì)制度。 專門貿(mào)易體系則是以貨物經(jīng)過結(jié)關(guān)作為統(tǒng)計(jì)進(jìn)出口的標(biāo)準(zhǔn)。 四、直接貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易與過境貿(mào)易 買賣雙方直接洽談成交的貿(mào)易叫直接貿(mào)易。 過境貿(mào)易指別國出口貨物通過本國國境，未經(jīng)加工改制，在基本保持原狀條件下運(yùn)往另一國的貿(mào)易活動(dòng)。這 10類商品中 04類稱為初級產(chǎn)品； 58類稱為制成品。 六、貿(mào)易差額 一定時(shí)期內(nèi)一國出口總額與進(jìn)口總額之間的差額稱貿(mào)易差額。 分為對外貿(mào)易的貨物結(jié)構(gòu)和對外服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)。以一國對外貿(mào)易額同該國 GNP或 GDP 比率來表示，用以反映一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對對外貿(mào)易的依賴程度。它的內(nèi)容，主要由計(jì)量單位、貿(mào)易術(shù)語、計(jì)價(jià)貨幣和單位價(jià)格金額四項(xiàng)組成。英國工業(yè)革命發(fā)生后，國際貿(mào)易得到空前的發(fā)展，與此同時(shí)，出現(xiàn)了各種為國際貿(mào)易服務(wù)的專業(yè)組織。 （三）風(fēng)險(xiǎn)劃分 在長途運(yùn)輸過程中，貨物的風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)何地由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 貿(mào)易術(shù)語的作用 （一）有利于買賣雙方洽談交易和訂立合同 因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語是一個(gè)長期貿(mào)易過程當(dāng)中逐漸形成的，而且被行業(yè)內(nèi)部所接受的內(nèi)容，比較確定的一些行業(yè)用語，這樣買賣雙方在交易過程當(dāng)中，就減 少了一些不必要的廢話，只要說出貿(mào)易術(shù)語就知道其中包括的意思，這樣就縮短了雙方訂立合同的時(shí)間。 三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 貿(mào)易術(shù)語是在國際貿(mào)易發(fā)展過程中逐漸形成的。該《規(guī)則》至今仍在沿用?！?1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》在美洲國家中有較大的影響。有些國家如西班牙等甚至將該規(guī)則視為有效的成文法。 （四）《 2020年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（ International Rules for the Interpretation of Trade Terms2020；簡稱 INCOTERMS2020） 2020年，為使貿(mào)易術(shù)語更進(jìn)一步適應(yīng)交易中使用電子信息的增多和運(yùn)輸方式的變化，對該通則再次進(jìn)行修訂，于是，《 2020年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（ INCOTERMS2020）在 1999年 9月公布，并于 2020年 1月 1日起正式生效。 風(fēng)險(xiǎn)劃分；貨物的風(fēng)險(xiǎn)究竟在什么地方，由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 （一）買賣雙方的義務(wù) ；買方承擔(dān)越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 ,交納出口稅費(fèi)；買方承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)的稅費(fèi)。因?yàn)橘u方承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)從貨物于裝運(yùn)港越過船舷時(shí)開始轉(zhuǎn)移給買方。而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)。 租船就相當(dāng)于城里面坐出租車，出租車的好處就是讓他去哪里他就去哪里，沒有一個(gè)固定的停靠站點(diǎn)，也沒有固定的運(yùn)行路線。 （ 1） FOB Liner Terms(班輪條件 )。賣方將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，即吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用概由買方負(fù)擔(dān)。 （ 4） FOB Trimmed(平艙費(fèi)在內(nèi) )。 用圖形來看：工廠把貨物送到車站，再到碼頭，（如果工廠離碼頭很近可 以直接到了碼頭），在出口國碼頭開始裝船，那么船就要經(jīng)過運(yùn)輸，經(jīng)過海上航行，最后到達(dá)進(jìn)口國的碼頭。合同簽訂后，第一、二批貨買方按時(shí)派租輪接運(yùn)，分別于 4月 15日和 5月 20日裝船完畢。對方強(qiáng)調(diào)租不到船，已增加了負(fù)擔(dān)，希望給予照顧。 ＣＦＲ術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，支付運(yùn)費(fèi)。 。由賣方承擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項(xiàng)費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。 關(guān)于裝船通知的問題。因 10月 1日我國法定假期，2日又適逢星期日，未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知， 3日收到對方急電稱：該貨輪于 2日下午 4時(shí)沉沒 ，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。它是國際貿(mào)易中應(yīng)用最為廣泛的貿(mào)易術(shù)語。 案例：我公司今年初同某航運(yùn)公司簽訂海上集裝箱運(yùn)輸合同。因我方與收貨人簽訂的是 CIF條款，收貨人要求我方協(xié)助其向航運(yùn)公司索賠。請問我公司該怎么辦？ 答：在 CIF條件下，貴（我）公司僅承擔(dān)貨物越過船舷前的風(fēng)險(xiǎn)。 貴公司與航運(yùn)公司共同裝箱并加鉛封，但并不以此免除承運(yùn)人的責(zé)任。 CIF術(shù)語也是如此我們稱到岸價(jià)格，不是太準(zhǔn)確，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的劃分，是以貨越船舷為界，不是以到目的地的岸邊或是到岸上為界。 （３）運(yùn)費(fèi)核算問題 按 CIF條件成交時(shí)，由于貨價(jià)構(gòu)成因素 中包括運(yùn)費(fèi)，故賣方對外報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核算運(yùn)費(fèi)，把運(yùn)費(fèi)因素考慮到貨價(jià)中去。 實(shí)際交貨是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物交給買方或其指定人，不能以交單代替交貨。在這種情況下，賣方將包括保險(xiǎn)單、提單、發(fā)票在內(nèi)的全套單據(jù)寄給買方，要求買方支付貨款。 四、 FCA named Place（貨交承運(yùn)人 ?? 指定地點(diǎn)） FCA是 Free Carrier 的縮寫。 ；買方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。而交 貨在以下時(shí)候才算完成：（ 1）若指定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人，或代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí)。 在 FCA術(shù)語當(dāng)中所指的承運(yùn)人，根據(jù)國際慣例規(guī)定，是指任何人在運(yùn)輸合同時(shí)，承諾通過鐵路，公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)和運(yùn)輸、或上述運(yùn)輸聯(lián)合方式履行運(yùn)輸，由他人履行運(yùn)輸，這樣的人都叫承運(yùn)人，根據(jù)《 2020年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定，該術(shù)語一般是由買方自行訂立從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，但 是如果買方有要求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方也可以代替買方指定承運(yùn)人，并且訂立運(yùn)輸合同。 ，賣方都負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)等費(fèi)用。在此期間，備做出口的貨物因火災(zāi)而焚毀。） 五、 CPT?named place of d estination （運(yùn)費(fèi)付至 ?? 指定目的地） CPT是 Carriage paid To? 的縮寫。 采用 CPT術(shù)語應(yīng)注意的問題 他的字面意思是運(yùn)費(fèi)付至指定目的地，也就是把運(yùn)費(fèi)付到指定目的地，他和前面我們所講的第四個(gè)貿(mào)易術(shù)語是有點(diǎn)差異的，第四個(gè)貿(mào)易術(shù)語是 FCA他是屬于貨交承運(yùn)人就行 ，承運(yùn)人往后在運(yùn)輸過程當(dāng)中所發(fā)生的費(fèi)用那是由買方來負(fù)擔(dān)的，但是 CPT他要賣方要支付貨物運(yùn)到指定目的的費(fèi)用，但是并不由此表明，賣方風(fēng)險(xiǎn)也延伸到目的地，所以說賣方我們根據(jù)這個(gè)貿(mào)易術(shù)語他只負(fù)擔(dān)交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，比如說即有水路又有陸路運(yùn)輸，涉及到兩個(gè)以上的承運(yùn)人的時(shí)候，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)貨物交給第一承運(yùn)人控制時(shí)，即轉(zhuǎn)移給買方。 六、 CIP?named place of destination （運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至 ?? 指定目的地） CIP 是 Carriage and Insurance Paid to?? 的縮寫。由此可見，賣方是為買方的利益代辦保險(xiǎn)。此外，在交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的具體部位以及運(yùn)用的單據(jù)等方面也存在一些差異。采用這一術(shù)語時(shí)，必須注明工廠的所在地點(diǎn)。 應(yīng)注意的問題： １、認(rèn)真核算成本和價(jià)格，充分考慮風(fēng)險(xiǎn)（特別是對買方）。 ３、注意明確貨物的包裝以及包裝費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題。問買方的行為是否合理？ 答：在 EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝。僅適用于海洋運(yùn)輸。因?yàn)槊绹?FAS是 Free AlongSide，意為將貨物交到各種運(yùn)輸工具旁。 三、 DAF?named place （邊境交貨 ?? 指定地點(diǎn)） DAF 是 Delivered At Frontier 的縮寫。 DAF主要用于陸路運(yùn)輸，但也用于其他運(yùn)輸方式。 （３）風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是在指定交貨地點(diǎn)貨交買方。由買方負(fù)責(zé)安排卸貨，以及辦理有關(guān)接貨和進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，并支付由此而產(chǎn)生的各種費(fèi)用，本術(shù)語僅適用于海洋運(yùn)輸。 （３）交貨方式不同： CIF是象征性交貨； DES是實(shí)際交貨。 DEQ貿(mào)易術(shù)語與 DES基本相同，區(qū)別是賣方除負(fù)有 DES相同的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)卸貨，并支付由此產(chǎn)生的各種費(fèi)用。 （２）如果當(dāng)事人希望賣方負(fù)擔(dān)全部或部分進(jìn)口時(shí)交納的費(fèi)用，則應(yīng)在銷售合同中明確寫明。 六、 DDU?named place of destination （未完稅交貨 ?? 指定目的地） DDU是 Delivered Duty Unpaid的縮寫。買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)和支付進(jìn)口關(guān)稅。這種貿(mào)易術(shù)語的賣方除負(fù)有與 DDU相同的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)和支付進(jìn)口關(guān)稅。 即賣方的責(zé)任是最大的，賣方如果說取得進(jìn)口許可證和進(jìn)口報(bào)關(guān)等方面有困難的時(shí)候，一般不宜采用這一貿(mào)易術(shù)語。 一、進(jìn)出口商品的作價(jià)原則與差價(jià) 必須充分考 慮影響價(jià)格的種種因素，并注意同一商品在不同情況下應(yīng)有的合理差價(jià)。 （一）要考慮商品的質(zhì)量和檔次 （二）要考慮運(yùn)輸距離 （三）要考慮交貨地點(diǎn)和交貨條件 （四）要考慮季節(jié)性需求的變化 （五）要考慮成交數(shù)量 即這個(gè)商品買賣雙方的成交數(shù)量究竟是多少，買賣量大價(jià)格應(yīng)該低一點(diǎn)，買賣量小價(jià)格相對就高一些。在合同中先訂立一個(gè)初步價(jià)格，作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定具體的價(jià)格 后再進(jìn)行最后清算，多退少補(bǔ)。這種訂價(jià)方法又可分為兩種做法：一是在價(jià)格條款中明確規(guī)定定價(jià)時(shí)間和定價(jià)方法。 三、傭金與折扣 在價(jià)格條款中，有時(shí)會(huì)有傭金或折扣的規(guī)定。在國際貨物買賣中，往往表現(xiàn)為出口商付給銷售代理人、進(jìn)口商付給購買代理人的酬金。通常是在規(guī)定具體價(jià)格時(shí)，用文字明示傭金率或折扣率。 關(guān)于傭金的計(jì)算方法有多種，其關(guān)鍵是如何確定計(jì)算傭金的基數(shù)。 總結(jié) 在第十章國際貿(mào)易術(shù)語和商品的價(jià)格當(dāng)中我們總共有四節(jié)內(nèi)容。 第四節(jié)、商品的價(jià)格，主要講了進(jìn)出口商品的作價(jià)原則進(jìn)出口商品作價(jià)方法，傭金和折扣以及價(jià)格條款規(guī)定的內(nèi)容。 三、我們講了三種主要的貿(mào)易術(shù)語 FOB、 CFR、和 CIF要注意三種貿(mào)易術(shù)語的各自的含義，買賣雙方各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用和責(zé)任，三種貿(mào)易術(shù)語的運(yùn)輸方式。 第二章 國際分工 打印本頁 本章主要講三個(gè)問題 : 第一節(jié) 國際分工的形成與發(fā)展 一、國際分工的含義 國際分工是指世界各國之間的勞動(dòng)分工。 （一）國際分工的萌芽階段（ 1618 世紀(jì)中葉） 在國際分工的萌芽階段，主要是指 15世紀(jì)末至 16世紀(jì)中期的 地理大發(fā)現(xiàn) 和隨后的殖民地開拓，開拓了世界市場，促進(jìn)了手工業(yè)向工場手工業(yè)的過渡，資本主義進(jìn)入原始積累時(shí)期。雖然麥哲倫本人沒有完成他的使命，但他的同伴完成他的使命。 （二）國際分工的形成階段（ 18世紀(jì) 60 年代到 19世紀(jì) 60 年代） 從 18世紀(jì) 60年代到 19世紀(jì) 60年代的產(chǎn)業(yè)革命，使國際分工進(jìn)入形成階段?？鐕狙杆俚陌l(fā)展，殖民體系的瓦解，發(fā)展中國家的出現(xiàn)，一批社會(huì)主義國家的成立，使國際分工進(jìn)入深化發(fā)展階段。生產(chǎn)力的增長是社會(huì)分工形成與發(fā)展的前提條件。 （三）生產(chǎn)力的發(fā)展決定國際分工的形式、廣度和深度 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，各國參加國 際分工的形式從 垂直型 向 水平型 和 混合型 過渡，出現(xiàn)了多類型、多層次的分工形式。 二、自然條件是國際分工產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ) 自然條件是一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)。 我國在改革前和改革后對國際分工的態(tài)度不同，所帶來的影響或結(jié)果也大不相同。 斯密于 1746年退學(xué)返鄉(xiāng)?；貒螅瑢Ｐ膶懽?10年，其成果就是他在 1776年出版的經(jīng)濟(jì)學(xué)巨著《國富論》。 斯密也因此成為當(dāng)時(shí)最著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家。 原因是 : （ 1）分工能增進(jìn)勞動(dòng)者的熟練程度； （ 2）分工使每人專門從事某項(xiàng)作業(yè)，可以節(jié)省與生產(chǎn)沒有直接關(guān)系的時(shí)間； （ 3）分工使專門從事某項(xiàng)作業(yè)的勞動(dòng)者比較容易地改良工具和發(fā)明機(jī)械。如果分工延伸到國際上，各國之間同樣需要交換所需要的商品 。 斯密認(rèn)為 :國際分工的基礎(chǔ)是有利的自然稟賦，或后天的有利生產(chǎn)條件。 李嘉圖的比較成本理論（比較利益理論） 大衛(wèi) 25歲后成為百萬富翁，轉(zhuǎn)而對自然科學(xué)感興趣。但是他真正著手研究政治經(jīng)濟(jì) 學(xué)，是在 1809年參加當(dāng)時(shí)有關(guān)貨幣銀行問題的爭論以后。 1817年出版了他的代表作《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理》，使他成為當(dāng)時(shí)最著名的英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家。根據(jù)亞當(dāng) 它促進(jìn)了當(dāng)時(shí)英國資本積累和生產(chǎn)力的發(fā)展。與此相反，馬克思主義認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)范疇及規(guī)律具有歷史相對性。 ，未能揭示出國際分工形成與發(fā)展的主要原因。 他的學(xué)生俄林（ Bertil Gottasl Ohlin 18991979） 是在瑞典斯德哥爾摩大學(xué)的研究生。 資源稟賦的推理過程 （一）商品價(jià)格的國際絕對差異是國際貿(mào)易產(chǎn)生的直接原因。 （四）生產(chǎn)要素價(jià)格是由其供求關(guān)系決 定的。他認(rèn)為，國際要素價(jià)格均等化不僅是一種趨勢，而且是一種