【文章內(nèi)容簡介】 2） 反駝峰方向列車到達(dá) 1條 3） 順 、 反向到達(dá)列車本務(wù)機(jī)車入段：設(shè)置峰下跨線橋 55 （二）線路分組 ，到達(dá)場線路按照用途應(yīng)分為： ?順駝峰方向接車線 23組； ?反駝峰方向接車線 1組； ?調(diào)機(jī)走行線 12條； ?本務(wù)機(jī)入段線 01條。 ?通過車場在到達(dá)場兩側(cè)時(shí)，需設(shè)通過線 12組 。 56 （三）幾個(gè)問題 引入接車方向數(shù) 一般情況下，直接引入編組站到達(dá)場的線路，順反兩方向加起來不要超過 4個(gè)。 ? 進(jìn)口： 1~3個(gè) （ 2順向， 1環(huán)接） ? 出口： 1個(gè)（合并引入） 機(jī)走線 ? 調(diào)機(jī)：順向接車線之間； 2條時(shí)，順向間、順反向接車線間 ? 本務(wù)機(jī)：機(jī)務(wù)段與出發(fā)場并列，順反向接車線間 機(jī)務(wù)段與到達(dá)場并列，不設(shè)機(jī)走線 57 幾個(gè)問題（ 2） 平行進(jìn)路： 進(jìn)出口設(shè)置渡線 順駝峰方向本務(wù)機(jī)入段進(jìn)路疏解 ①閘式線路（圖 335） ②峰下跨線橋（圖 33 8） 入口處盡頭線 （圖 335） 調(diào)機(jī)和本務(wù)機(jī)折返用， l效 =l機(jī) +10 58 （四）設(shè)計(jì)舉例 335 59 60 （四）設(shè)計(jì)舉例 圖 336 二級四場到達(dá)場咽喉布置圖（機(jī)務(wù)段在到達(dá)場旁） A C 61 （四）設(shè)計(jì)舉例 圖 337 三級三場到達(dá)場咽喉布置圖（機(jī)務(wù)段在出發(fā)場旁） 62 圖 434d （四）設(shè)計(jì)舉例 圖 338 三級三場到達(dá)場咽喉布置圖（機(jī)務(wù)段在調(diào)車場旁） 63 二、出發(fā)場咽喉區(qū)設(shè)計(jì) （一） 辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路 （ 二 ） 線路分組 （ 三 ） 設(shè)計(jì)舉例 64 （一）辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路 出發(fā)場進(jìn)口咽喉區(qū) 辦理的作業(yè)一般有 4項(xiàng)，共需進(jìn)路 6~9條 1） 順向無改編中轉(zhuǎn)列車接車； 1條 2） 在各牽出線上辦理的調(diào)車作業(yè)； 調(diào)車場與出發(fā)場間牽出線數(shù)目視圖形而定 。 三級三場牽出線通常不少于 3條 ， 一般以 4條為限 。 雙向編組站可設(shè) 2條牽出線 。 3） 反向自編列車及無改編中轉(zhuǎn)列車發(fā)車； 1~2條 65 （一）辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路 出發(fā)場進(jìn)口咽喉區(qū) 4）順、反兩方向本務(wù)機(jī)出入段。 機(jī)車出入段的徑路要視機(jī)務(wù)段的位置而定 。機(jī)務(wù)段與到達(dá)場或調(diào)車場并列 ， 則順 、 反兩方向的機(jī)車出入段應(yīng)有兩條進(jìn)路 。 若機(jī)務(wù)段與出發(fā)場并列 ， 反向機(jī)車由機(jī)待線轉(zhuǎn)至出發(fā)場掛機(jī) ， 順向機(jī)車出入段應(yīng)有兩條通路 。 66 出發(fā)場出口咽喉區(qū) 1）順駝峰方向無改編中轉(zhuǎn)列車或自編列車發(fā)車； 12條，環(huán)發(fā)時(shí)需再增設(shè) 1條 2）調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)線； 3） 反駝峰方向無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)；通常為 1條 4） 順向本務(wù)機(jī)出入段等 。 2條 （一）辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路 67 （二）線路分組 ?順向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線 1組； ?順向自編列車發(fā)車線 12組； ?本務(wù)機(jī)走行線 1條； ?反向自編中轉(zhuǎn)列車發(fā)車線 12組； ?反向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線 1組 。 68 （三）設(shè)計(jì)舉例 69 （三）設(shè)計(jì)舉例 70 三、到發(fā)場咽喉區(qū)設(shè)計(jì) (一 )順向到發(fā)場 （一級三場） (二 )反向到發(fā)場 （一級三場 ） 71 （一）順向到發(fā)場（一級三場） 辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路 ?進(jìn)口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)主要有以下 3項(xiàng)： 1）順駝峰方向列車接車； 2）到達(dá) 解體列車駝峰牽出轉(zhuǎn)線； 3）順向列 車本務(wù)機(jī)出入段。 ?出口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)主要有以下 3項(xiàng)： 1）向該場各銜接方向發(fā)車； 2）自編出 發(fā)列車由尾部調(diào)機(jī)牽出轉(zhuǎn)線； 3）順向到發(fā)列車本務(wù)機(jī)車出入段。 72 線路分組 ?順向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線 1組； ?順向改編列車到發(fā)線 1組； ?機(jī)車走行線 1條。 ?線路的排列可按無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線設(shè)在最外側(cè)，改編列車接車線靠近調(diào)車場，機(jī)車走行線設(shè)在這兩類線路中間。 （一）順向到發(fā)場（一級三場） 73 設(shè)計(jì)舉例 74 （二）反向到發(fā)場（一級三場） 辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路 ?進(jìn)口咽喉區(qū)辦理 1）各銜接線路方向接車 2）和編成車列由牽出線轉(zhuǎn)線 ?出口咽喉區(qū)辦理 1） 向該場各銜接方向發(fā)車 2） 到達(dá)解體列車向駝峰牽出轉(zhuǎn)線 3） 反向列車本務(wù)機(jī)出入段 ?進(jìn)口咽喉處一般有 23條作業(yè)進(jìn)路 ， 出口咽喉處有 35條作業(yè)進(jìn)路即可 。 75 線路分組 ?到發(fā)場線路一般分為三組： 1） 反向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線 1組； 2） 反向改編列車接車線 1組； 3） 反向自編列車發(fā)車線 1組 。 ? 線路的排列為無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線設(shè)在最外側(cè) ， 改編列車接車線靠近調(diào)車場 ， 中間布置自編列車發(fā)車線 。 （二）反向到發(fā)場（一級三場） 76 設(shè)計(jì)舉例 77 四、調(diào)車場尾部咽喉區(qū)設(shè)計(jì) （一）不設(shè)編發(fā)線的調(diào)車場尾部咽喉區(qū)設(shè)計(jì) 平行作業(yè)數(shù)量 （ 1）按編組計(jì)劃要求編組列車； （ 2）將編成車列轉(zhuǎn)線至出發(fā)場。 向車輛段、貨場等處取送車輛的作業(yè)，作業(yè)量不大，不需單獨(dú)設(shè)置平行進(jìn)路，對調(diào)車場尾部布置影響很小。 78 2. 線路分組和咽喉布置 （ 1）與每條牽出線相連接的調(diào)車線數(shù)量和作業(yè)量力求相近； （ 2）相鄰牽出線所連接的調(diào)車線線束咽喉應(yīng)能貫通，為牽出線上的調(diào)機(jī)直接去相鄰線束作業(yè)的進(jìn)路創(chuàng)造條件，可部分和相鄰牽出線調(diào)機(jī)有平行作業(yè)可能性，增加作業(yè)機(jī)動(dòng)性。 （ 3）采用對稱道岔連接成梭形車場，有利于縮短咽喉長度和調(diào)車作業(yè)行程。 79 3. 設(shè)計(jì)示例 80 (二 )設(shè)編發(fā)線的調(diào)車場尾部咽喉區(qū)設(shè)計(jì) 1. 平行作業(yè)數(shù)量 2. 線路分組及咽喉布置 （ 1）按編組計(jì)劃編組列車； （ 2）將反向自編列車牽出轉(zhuǎn)線至出發(fā)場； （ 3）本務(wù)機(jī)去編發(fā)線連掛機(jī)車； （ 4）順向列車發(fā)車。 （ 1）編發(fā)線一般 1－ 2個(gè)去向； （ 2）尾部牽出線一般設(shè) 2 條； （ 3）本務(wù)機(jī)車走行線設(shè)一條，緊靠編發(fā)線； 調(diào)車場尾部作業(yè)進(jìn)路通常是 3－ 5 條。 81 3. 設(shè)計(jì)舉例 82 第五節(jié) 輔助調(diào)車場及箭翎線設(shè)計(jì) 為 提高調(diào)車場尾部的能力，目前國內(nèi)外廣泛采用設(shè)置輔助編組站、箭翎線和輔助調(diào)車場。 一 、 輔助調(diào)車場 二 、 箭翎線 83 一、輔助調(diào)車場 輔助調(diào)車場的設(shè)置位置 一般設(shè)在主調(diào)車場尾部牽出線一側(cè)。 ① 三級式編組站輔調(diào)場可設(shè)在主調(diào)車場旁 、 地區(qū)車流比重較大的一側(cè) ， 布置成盡頭式 。 當(dāng)?shù)貐^(qū)車流量較大時(shí) ， 可在調(diào)車場一側(cè)按預(yù)分場 ——輔調(diào)場縱列 ，布置成通過式 。 ② 二級式編組站輔調(diào)場可設(shè)在場間聯(lián)絡(luò)線外 、 地區(qū)車流比重較大的牽出線一側(cè) 。 地區(qū)車流較強(qiáng)時(shí) ， 可采用主調(diào)車場燕尾式布置 ， 輔調(diào)場設(shè)在主調(diào)場燕尾中間空地處 。 （輔調(diào)場，子場）：在主調(diào)車場外另設(shè)的專門用于多組列車編組的小型調(diào)車場。 84 輔助調(diào)車場線路數(shù)量及布置 ? 輔調(diào)場一般有 56條調(diào)車線。其有效長一般采用400500m。 ? 輔調(diào)場線路可設(shè)計(jì)為盡頭式 ， 也可設(shè)計(jì)為通過式 。 85 二、箭翎線 單向箭翎線 （ S型箭翎線） 由三條盡頭線組成，中間為走行線，兩側(cè)為編組存車線。一端連牽出線，另一端為車檔。編組存車線各分成 34段，每段有效長按 150m設(shè)計(jì)，箭翎線頭部另設(shè)一條大組車存車線，一條禁溜車存車線。箭翎線的分路道岔可采用 1/7三開道岔。編組存車線的末端設(shè)擋車器或停車器。 86 雙向箭翎線 （ D型箭翎線） 雙向箭翎線設(shè)在調(diào)車場內(nèi)，由三條線路組成。中間為走行線，兩側(cè)為編組存車分段線。一端與解體主駝峰直接連通，另一端與尾部牽出線相連。 編組存車線可分為 34段 ， 每段有效長按 180220m設(shè)計(jì) ， 走行線的分路道岔可采用 1/7三開道岔 。每段存車線終端設(shè)擋車器 。 87 石家莊站輔助調(diào)車場及箭翎線 88 89 小 結(jié) ?區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布及影響因素 ?區(qū)段站的分類 ?區(qū)段站的主要作業(yè)及設(shè)備，與中間站有何異同？ ?列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 ?能夠分析 區(qū)段站主要設(shè)備的合理配置方案 ?布置圖分析： ⑴目的和方法 ⑵雙線橫列式區(qū)