交通港站與樞紐(編輯修改稿)
2025-03-07 01:05 本頁面
【文章內容簡介】 式 海港航道 ΔH = ΔH1+ ΔH2+ ΔH3+ ΔH4+ ΔH5 內河航道 ΔH = ΔH1+ ΔH3 ? 根據(jù)航道等級，按《航道整治工程技術規(guī)范》的規(guī)定選取 航道標準水深 H (m) ~ 富裕水深 Δ H ~ ~ ~ 沙、泥質河床航道富裕水深 石質、卵石質河床航道富裕水深另增加 ~ ２、航道標準寬度 —— 設計最低通航水位下具有航道標準水深 的寬度，也稱設計航道寬度。 根據(jù)船舶航行密度和航道條件，設計成： 單線航道 雙線航道 討論直線航道、 彎曲航道情況 直線段雙線航道標準寬度： B＝ 2(bcosa+Lsina)＋ △ b+2D 航跡帶寬度 B1 航道富裕寬度 B2 B—— 航道標準寬度 (m) b—— 設計船隊寬度 (m) L—— 設計船隊長度 (m) a—— 航行漂角 Δb—— 上下行船隊間 的橫向舷距 (m) D—— 船舷距航槽 邊線距離 (m) 單線航道 ： B1 = bcos a +Lsina B2 = 2D 船舶航行時占用的水域寬度 航行漂角 —— 為保持航行的正確方向， 往往使船舶（隊）縱軸線 與航向保持一定的夾角。 航行漂角示意圖 影響航行漂角 a 的因素 ： 船舶吃水與航道水深的比值 t/H；（ t/H a ） 水流流態(tài)；（流態(tài)越壞，漂角越大） 船隊長度與航道彎曲半徑比值 L/R； （ L/R a ） 頂推船隊的方形系數(shù) L/b。（ L/b a ） 確定航行漂角的方法： ? 通過設計船型的實船試驗確定； ? 按《航道工程技術規(guī)范》規(guī)定的范圍在 3176。~5176。內選取。 航道富裕寬度 —— 保證船舶安全航行，不產生船吸和岸吸現(xiàn)象 的最小富裕尺度。包括船隊間的富裕寬度、 船隊與航槽邊線間的富裕寬度。 影響航道富裕寬度的因素： 船形、隊形、系結方式； 船隊的航速及推輪的舵效； 水流流速、流態(tài)； 河岸的土質及坡度等。 航道富裕寬度的確定方法： ? 通過設計船型的實船試驗確定； ? 采用經驗公式估算 我國目前的直線段航道標準寬度大致是設計船隊寬度的 4倍，隨著航運事業(yè)的發(fā)展，這個比值將會增大。 彎曲段航道加寬 ?《航道整治工程技術規(guī)范》規(guī)定 R6L時 ， 不考慮彎曲加寬 3LR6L時 ， 根據(jù)水流條件等具體情況確定 通過實船試驗確定 R3L時， 適當加寬 通過公式計算 ? 采用直線段航道標準寬度的計算公式 （其中 a的取值采用彎道上的航行漂角） 航道最小彎曲半徑 航道彎曲半徑 —— 彎曲航道中心線的曲率半徑； 航道最小彎曲半徑 —— 保證標準船隊安全通過彎道的最小彎曲半徑 航道最小彎曲半徑的取值： 3頂推船隊長度 或 4拖帶船隊中最大單船長度 在一定條件下，彎曲半徑可適當減小，但不得小于： 2頂推船隊長度 或 3拖帶船隊中最大單船長度 通航凈空 凈空高度 Hm 凈空寬度 Bm 上底寬 b 側高 h 通航凈空示意圖 凈空高度 —— 設計最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距離； 凈空寬度 —— 航道底標高以上橋墩（橋柱）間的最小凈空。 三、航道斷面系數(shù) —— 航道斷面系數(shù) ； —— 設計最低通航水位時的航道過水斷面； —— 標準船舶（隊）標準吃水時的船只浸水橫斷面面積。 值越小，船舶航行的阻力越大。 根據(jù)國內外的研究成果，認為 是最經濟合理的 《航道工程技術規(guī)范》規(guī)定： 一般情況， ； 流速較大的河流， 。 ???A?? 7??? 6??? 7??? 四、航道水流條件 （包括流速、比降
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