城市軌道交通第7章信號系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-05-26 05:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動作 城市軌道交通 沒有列車進入的軌道電路 城市軌道交通 列車進入后的軌道電路 城市軌道交通 列車進入的 GJ動作 城市軌道交通 列車進入后的軌道電路 城市軌道交通 半自動閉塞 —— 人工開啟信號，列車經(jīng)過后，自動關(guān)閉信號的閉塞方式 —— 在進站和出站處各安裝一個軌道電路，就可實現(xiàn)半自動閉塞。 城市軌道交通 自動閉塞 ? 如果全線分段都鋪設(shè)軌道電路，每段軌道電路前都架設(shè)信號機，在列車占有該軌道電路線路，信號自動顯示紅燈；前一段線路信號自動顯示黃燈；再前一段線路信號自動顯示綠燈。 ? 閉塞區(qū)段則突破了“車站”的限制， km一段軌道電路，理論上可以同時有三列車。 城市軌道交通 自動閉塞 城市軌道交通 有絕緣接頭軌道電路的缺點 有絕緣軌道電路其優(yōu)點是傳輸距離長、信息量大。但隨著無縫線路的出現(xiàn)，有絕緣軌道電路在運營中其軌端絕緣節(jié)是最薄弱的環(huán)節(jié)，故障率比較高，逐步暴露出其在自動閉塞系統(tǒng)中的不適應(yīng)性，因此需要將有絕緣軌道電路進行無絕緣改造。 城市軌道交通 B、無絕緣軌道電路 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 軌道電路中再并聯(lián)一個同樣的電路則可以在這個電路中產(chǎn)生振蕩信號，這就是接收端。 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 ? 列車進入則產(chǎn)生短路（車軸短路），振蕩信號消失，發(fā)出另一種信號。 ? 在相連的軌道電路中，使用不同的信號加以區(qū)分，可以不互相干擾。 ? 可以區(qū)分不同的軌道交通線路區(qū)段，進而可以將控制信息通過軌道電路傳送到機車上。 城市軌道交通 無絕緣軌道電路的應(yīng)用 城市軌道交通 實際使用的無絕緣軌道電路的電氣絕緣設(shè)備： SBond S形連接線 城市軌道交通 聯(lián)鎖的概念 ? 聯(lián)鎖的概念是在線路中引進了道岔、線路平面由“一維”變?yōu)椤皟删S”后產(chǎn)生的。 ? 為了確定車輛在線路平面中的位置，必須首先確定列車走那條線路，既確定“進路”； ? 要讓列車可以進入這條線路，則必須扳動相關(guān)的道岔； ? 扳動道岔后，不能讓其他人再扳動這組道岔，則必須“鎖定”道岔。 ? 要讓司機知道走這條道，則相應(yīng)給出明確的信號； 城市軌道交通 聯(lián)鎖示意 走直道時的信號顯示 城市軌道交通 聯(lián)鎖定義 “聯(lián)鎖 ” —— 是指為保證行車安全，而將軌道交通線路中的所有信號機、軌道電路及道岔等相對獨立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即 “ 聯(lián)鎖 ” 關(guān)系。 城市軌道交通 微機聯(lián)鎖 ? 利用微型電子計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場設(shè)備表示信息進行邏輯計算，以實現(xiàn)對信號機、軌道電路及道岔轉(zhuǎn)轍機等設(shè)備進行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。 城市軌道交通 微機聯(lián)鎖 城市軌道交通 第三節(jié) ATC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基本功能 ?一、系統(tǒng)組成 列
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