【文章內(nèi)容簡介】 規(guī)范和整合，使客運(yùn)企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，從而有效地提升客運(yùn)企業(yè)的服務(wù)水平。福建某省道路客運(yùn)信息平臺提供了一種技術(shù)手段，能夠?qū)崿F(xiàn)客運(yùn)企業(yè)的高效運(yùn)作，加快企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營數(shù)據(jù)的快速流轉(zhuǎn)，提高內(nèi)部溝通的效率，達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的。同時福建某省道路客運(yùn)信息平臺本身也是一個管理方法的載體，通過信息平臺的運(yùn)作傳遞出現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的思想，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，推動客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的現(xiàn)代化。政府管理機(jī)構(gòu)主要進(jìn)行客運(yùn)經(jīng)營許可、企業(yè)經(jīng)營行為監(jiān)管、社會公眾投訴處理、行業(yè)統(tǒng)計分析等決策職能，本平臺的建設(shè)必須為政府機(jī)構(gòu)在履行行業(yè)管理方面提供便捷高效的信息化手段。福建某省道路客運(yùn)信息平臺能夠為政府監(jiān)管客運(yùn)市場提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)和技術(shù)手段；道路客運(yùn)信息平臺為政府提供全省的實(shí)時客運(yùn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，便于跟蹤全省客運(yùn)生產(chǎn)的發(fā)展變化；道路客運(yùn)信息平臺也為政府提供了大量的客運(yùn)市場的資質(zhì)數(shù)據(jù)，為政府掌握業(yè)戶、車輛的營運(yùn)資質(zhì)提供了技術(shù)手段；道路客運(yùn)信息平臺也為政府對客運(yùn)市場的管理提供了操作層面的手段；通過道路客運(yùn)信息平臺，政府能夠?qū)⑵鋵瓦\(yùn)市場的管理意志貫徹到客運(yùn)市場中，從而體現(xiàn)政府對客運(yùn)市場的監(jiān)管力度。福建某省道路客運(yùn)信息平臺的定位是覆蓋全福建某省的道路客運(yùn)行業(yè)，是屬于行業(yè)性的公共平臺。本平臺立足于更高、更長遠(yuǎn)的視角來解決單個企業(yè)或局部地區(qū)不能解決的問題，在滿足客運(yùn)行業(yè)基本需求的基礎(chǔ)上，向全省信息整合后的更高層次發(fā)展。在省運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的積極籌劃與建設(shè)下，平臺必然對行業(yè)的信息化水平帶來前所未有的提升，因此產(chǎn)生直接可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：1）現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程道路客運(yùn)管理涉及十分具體、復(fù)雜的業(yè)務(wù)。運(yùn)管機(jī)構(gòu)（運(yùn)管局、運(yùn)管處）負(fù)責(zé)班線、車輛的審批、駕駛員管理、客運(yùn)核價、稽查等職能；客運(yùn)站經(jīng)營者主要負(fù)責(zé)組客、售票、制定客運(yùn)班次計劃、檢票、結(jié)算等業(yè)務(wù)；客運(yùn)經(jīng)營者主要負(fù)責(zé)車輛維護(hù)、運(yùn)營安全，確保客運(yùn)班車按照許可的線路、班次、站點(diǎn)運(yùn)行。當(dāng)前，運(yùn)管機(jī)構(gòu)的管理和稽查行為依托福建某省運(yùn)政管理信息系統(tǒng)，客運(yùn)站的經(jīng)營行為則借助九大客運(yùn)集團(tuán)的信息系統(tǒng)，沒有打通與省運(yùn)政系統(tǒng)客運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的信息通道（班次、票價等必需信息依靠手工錄入），也缺少相應(yīng)的監(jiān)管功能。業(yè)務(wù)條塊分割，信息不能共享。由于目前系統(tǒng)之間互不關(guān)聯(lián)的現(xiàn)狀使各客運(yùn)企業(yè)形成了信息孤島，管理決策部門不能實(shí)時獲取運(yùn)營相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，也不能利用旅客流量、流向等統(tǒng)計數(shù)據(jù)作出準(zhǔn)確調(diào)控措施，這種業(yè)務(wù)條塊分割，信息不能共享的管理現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了監(jiān)管部門對公路客運(yùn)的有效監(jiān)管和制定合理的決策。此外，九大客運(yùn)公司的信息系統(tǒng)在社會公眾服務(wù)功能上不能有效統(tǒng)一，形成信息合力，而且未深入挖掘旅客的多方面需求，旅客無法準(zhǔn)確獲取班次等服務(wù)信息，無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)小件快運(yùn)?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)流程如下圖所示，“”表示應(yīng)有信息渠道沒有貫通?，F(xiàn)有系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程2）擬建設(shè)平臺將實(shí)現(xiàn)的新業(yè)務(wù)流程福建某省道路客運(yùn)信息平臺的建立，要求對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高生產(chǎn)和服務(wù)效率。新平臺將整合行業(yè)基礎(chǔ)信息和行業(yè)營運(yùn)信息，實(shí)現(xiàn)福建某省道路客運(yùn)信息平臺與省運(yùn)政系統(tǒng)的業(yè)務(wù)聯(lián)動，運(yùn)管部門（運(yùn)管局、運(yùn)管處）首先通過省運(yùn)政系統(tǒng)進(jìn)行班線許可，基礎(chǔ)客運(yùn)對象的管理；通過客運(yùn)信息平臺實(shí)現(xiàn)客運(yùn)企業(yè)的日常業(yè)務(wù)信息化；各客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站協(xié)同安排票務(wù)和客運(yùn)班次；各代理售票點(diǎn)提供便捷的售票服務(wù)；出行者通過全省統(tǒng)一的公共服務(wù)網(wǎng)站，可獲取出行信息，并得到人性化服務(wù)。本平臺的業(yè)務(wù)交互示意圖如下所示：擬建設(shè)平臺的業(yè)務(wù)流程1）與省運(yùn)政系統(tǒng)整合全省統(tǒng)一的道路客運(yùn)信息平臺首先建立在與省運(yùn)政系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)從省運(yùn)政系統(tǒng)中來，經(jīng)營數(shù)據(jù)在客運(yùn)信息平臺中產(chǎn)生，稽查與監(jiān)管回到省運(yùn)政系統(tǒng)中完成。從省運(yùn)政系統(tǒng)到客運(yùn)信息平臺，再到平臺用戶所涉及的各個業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上都屬于一個有機(jī)的整體，應(yīng)當(dāng)在整合基礎(chǔ)上簡化信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，消除信息不一致、信息斷層或信息盲區(qū)。整合架構(gòu)如下圖所示：道路客運(yùn)信息平臺與省運(yùn)政系統(tǒng)的整合架構(gòu)2）全面的數(shù)據(jù)共享在平臺整合的架構(gòu)上，目的是實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)據(jù)共享，使整個平臺上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的唯一性、合法性、共享的范圍都能夠得到保障。平臺的信息共享關(guān)系如下圖：福建某省道路客運(yùn)信息平臺中，業(yè)戶、車輛、人員、線路、票價等的基本信息來源于福建某省道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；結(jié)合排班、售票、檢票等營運(yùn)數(shù)據(jù)，形成道路客運(yùn)信息平臺的綜合數(shù)據(jù)庫；對客運(yùn)實(shí)際經(jīng)營情況的稽查與監(jiān)管、決策分析在省運(yùn)政系統(tǒng)中完成；系統(tǒng)中完整的票務(wù)和班次數(shù)據(jù)供公眾出行服務(wù)。讓使用平臺的所有用戶都能夠及時得到必需的信息，信息的可靠性和權(quán)威性得到保障，統(tǒng)一信息服務(wù)出口，發(fā)揮信息整合與共享的優(yōu)勢，促進(jìn)各類業(yè)務(wù)辦理進(jìn)程，提高用數(shù)據(jù)說話的快捷性、公正性。信息整合與共享是本平臺發(fā)揮各種優(yōu)勢的基礎(chǔ)，也是目前九大客運(yùn)公司獨(dú)立分散的信息系統(tǒng)所不能達(dá)到的水平。統(tǒng)一平臺后，各客運(yùn)公司將共享該平臺的網(wǎng)絡(luò)、硬件、軟件三大方面的高成本資源，平臺所具有的技術(shù)先進(jìn)性、業(yè)務(wù)規(guī)范性、流程優(yōu)化、信息共享、數(shù)據(jù)安全等方面的優(yōu)勢都將為企業(yè)、為社會公眾所利用，大大減少了企業(yè)單獨(dú)建設(shè)、維護(hù)信息系統(tǒng)的成本和風(fēng)險。同時，該平臺必須預(yù)留開放的信息接口，為企業(yè)自有的OA系統(tǒng)提供必要的信息共享。擬建設(shè)的平臺從整體上將為社會公眾提供更便捷周到的服務(wù)，建設(shè)統(tǒng)一形象的網(wǎng)上售票門戶，統(tǒng)一形象的小件快運(yùn)門戶，統(tǒng)一形象的網(wǎng)上交流門戶，這些都將盡最大可能發(fā)揮道路客運(yùn)行業(yè)的整體優(yōu)勢，吸引更多的社會乘客，增加小件快運(yùn)的客源，提高社會公眾（乘客）的滿意度。這些新的盈利增長點(diǎn)都將為客運(yùn)企業(yè)帶來直接的經(jīng)營收益。企業(yè)可以集中精力做好內(nèi)部資源優(yōu)化，提高內(nèi)部生產(chǎn)效率，增加盈利。平臺的功能必須圍繞公眾出行服務(wù)、客運(yùn)經(jīng)營業(yè)務(wù)、政府決策監(jiān)管三大方面設(shè)計，同時考慮與省運(yùn)政系統(tǒng)信息整合共享，與其它系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口。下面主要描述平臺核心的功能需求：178。 聯(lián)網(wǎng)售票旅客可以在任意一個客運(yùn)站、售票點(diǎn)、互聯(lián)網(wǎng)購買福建某省客票；旅客通過不同的購票點(diǎn)和購票途徑，都能得到一致的客票信息，只要客運(yùn)站有票，其它的點(diǎn)就有票。178。 網(wǎng)上查詢公眾出行服務(wù)網(wǎng)為旅客提供全省統(tǒng)一的客票門戶，旅客通過電腦、手機(jī)實(shí)現(xiàn)在線班次查詢，售票信息查詢。178。 網(wǎng)上購票公眾出行服務(wù)網(wǎng)為旅客提供全省統(tǒng)一的購票門戶，旅客可以在網(wǎng)上直接購票。178。 網(wǎng)上交流公共出行服務(wù)網(wǎng)還將提供對旅客運(yùn)輸經(jīng)營企業(yè)、車輛、駕駛員的信息查詢，失物招領(lǐng)，表揚(yáng)投訴，網(wǎng)上留言等多種形式的信息交流服務(wù)。178。 小件快運(yùn)支持小件快運(yùn)的受理、啟貨、發(fā)貨、到貨、取貨等門到門的一系列業(yè)務(wù)流程。從實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域出發(fā)，主要完成小件預(yù)受理、小件受理、小件簽發(fā)、小件登記、小件領(lǐng)取、小件配送、票證管理、統(tǒng)計查詢等。178。 客運(yùn)前臺支持售票、補(bǔ)票、退票、檢票、簽票、連程售票等功能。178。 票庫管理支持票據(jù)操作包括票據(jù)的入庫、領(lǐng)用、核銷、作廢，以及票據(jù)類別管理。預(yù)備班次票板管理：支持班次信息查詢、時間調(diào)整、票價調(diào)整、檢票口設(shè)置、結(jié)算方式、停復(fù)班、客運(yùn)站答復(fù)、變更啟用、班次排班等。實(shí)時班次調(diào)度管理：支持實(shí)時班次生成、實(shí)時票板調(diào)度。178。 聯(lián)合調(diào)度支持跨站聯(lián)合調(diào)度、回程調(diào)度、臨時加班等。178。 IC卡報班支持全省范圍內(nèi)的IC卡報班。178。 站務(wù)管理支持客票預(yù)留、簽退查詢、廢票處理、退票處理、發(fā)車單回輸處理、實(shí)時班次信息、以及站內(nèi)運(yùn)行參數(shù)設(shè)定。授權(quán)參數(shù)：支持預(yù)售時間、調(diào)價范圍、票務(wù)代理機(jī)構(gòu)、補(bǔ)票參數(shù)、退票參數(shù)、行包參數(shù)、遠(yuǎn)程售票時間、站務(wù)費(fèi)、站務(wù)代辦費(fèi)、代辦費(fèi)中心設(shè)置、簽票參數(shù)、檢票時間、檢票口查詢、訂票參數(shù)等設(shè)定。178。 信息發(fā)布系統(tǒng)提供接口供客運(yùn)站設(shè)置自動售票機(jī)；通過顯示屏提供班次時刻表、線路票價表、余票動態(tài)供旅客查詢。結(jié)合車輛GPS、GIS信號接入(由客運(yùn)站經(jīng)營者自建)，準(zhǔn)確地預(yù)測車輛到站時刻、實(shí)時方位，為旅客或接客人員提供信息，也方便企業(yè)調(diào)度、救援。178。 統(tǒng)計報表生成客流匯總分析、班次客流匯總分析、營業(yè)情況統(tǒng)計、客運(yùn)站營業(yè)統(tǒng)計、客運(yùn)站營業(yè)明細(xì)帳、營業(yè)員營收匯總、營業(yè)員營業(yè)統(tǒng)計等多張統(tǒng)計報表。178。 結(jié)算支持首先建立客運(yùn)站與客運(yùn)站間，以及代理售票點(diǎn)與客運(yùn)站間的結(jié)算關(guān)系，其次實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站與其簽約客運(yùn)經(jīng)營者之間的結(jié)算關(guān)系，結(jié)算以按時段產(chǎn)生的結(jié)算對賬單為準(zhǔn)。因各類結(jié)算關(guān)系間的方式和周期各不相同，系統(tǒng)應(yīng)支持區(qū)別設(shè)置。178。 線路班次監(jiān)管是否按照許可的線路、班次運(yùn)行，平臺杜絕正規(guī)許可以外的非法線路經(jīng)營。178。 營運(yùn)車輛監(jiān)管車輛的維護(hù)狀況是否良好，消除車輛技術(shù)上的安全隱患。178。 客運(yùn)經(jīng)營行為監(jiān)管發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、站外組客和超載監(jiān)控。178。 從業(yè)人員監(jiān)管從業(yè)人員違法行為監(jiān)管。178。 線路流量分析分析某線路上每天的客流量，班次密度，實(shí)載率，變化趨勢。178。 線路流向分析分析客運(yùn)站的流向、流量。178。 客運(yùn)場站設(shè)計分析客運(yùn)站的設(shè)計能力、發(fā)送量、班次發(fā)送量、能力飽和度分析。178。 客運(yùn)線網(wǎng)密度分析始發(fā)站和到達(dá)站分布、同向班線集中度分析、發(fā)班統(tǒng)計、實(shí)載率分析。178。 出行特征分析月發(fā)送量分布、周發(fā)送量分布、小時發(fā)送量分布。178。 黃金周出行分析日發(fā)送量分析、周發(fā)送量分析、線路發(fā)送量排名、黃金周預(yù)測分析、運(yùn)量時序表、歷年變化趨勢分析。178。 售票情況分析當(dāng)天售票分析，預(yù)售票分析；互售票分析、網(wǎng)上售票分析。實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的用戶、安全、權(quán)限、審計等管理。客運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對象都在省運(yùn)政系統(tǒng)中產(chǎn)生并管理，包括客運(yùn)企業(yè)、車輛、線路班次、從業(yè)人員等，這些對象的實(shí)際經(jīng)營數(shù)據(jù)在道路客運(yùn)信息平臺中產(chǎn)生，而經(jīng)營過程中的違章案件、從業(yè)人員黑名單等稽查數(shù)據(jù)回到省運(yùn)政系統(tǒng)中確認(rèn)并處理。因此，省運(yùn)政系統(tǒng)與道路客運(yùn)信息平臺在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)互動等方面具有不可分割的統(tǒng)一性，道路客運(yùn)信息平臺必須與省運(yùn)政系統(tǒng)緊密進(jìn)行信息共享，保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的合法性、經(jīng)營數(shù)據(jù)的完整性、運(yùn)政稽查的準(zhǔn)確性、業(yè)務(wù)聯(lián)動的及時性。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與必要的外圍系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口。比如：維修檢測系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、視屏監(jiān)控系統(tǒng)、客運(yùn)站信息發(fā)布設(shè)備、客運(yùn)企業(yè)OA系統(tǒng)等。2008年全省有班車客運(yùn)業(yè)戶257家，旅游客運(yùn)95家，客運(yùn)司乘人員22090人，班車客運(yùn)車輛16134輛，客位546097個，旅游客車1907輛，包車客車284輛，客運(yùn)線路5894條，平均日發(fā)班次61070次，其中跨縣、跨市、跨省線路3984條，跨縣、跨市、跨省線路平均日發(fā)班次24363次。全省共有客運(yùn)站1651個，其中五級站及以上的有377個，其余為簡易站或招呼站。從當(dāng)前福建某全省九大客運(yùn)公司了解的每日售票量少的一萬多，多的四到五萬，累計的數(shù)量大約二十五萬，高峰期的售票量從三萬多到七八萬不等，各企業(yè)累計約六十萬張。地市每日售票量最高約為5萬，高峰期每日達(dá)13萬。根據(jù)2008年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，跨縣、跨市、跨省的班線平均日發(fā)班次為(6107036707)=24363個，以平均每個班次載客15人計，平均每天售票365445張，以可生成的可售票計，平均每日可售客票549629張。該數(shù)據(jù)略大于調(diào)研了解的大概數(shù)?？紤]有個別跨縣、跨市、跨省班線售票還沒有入系統(tǒng)，還有實(shí)載率的差異，兩個數(shù)據(jù)結(jié)果基本一致。為方便計算分析，每日平均售票按30萬張計。，%。目前全省每天平均30萬張票賣出，峰值最高為60萬張，在未來五年內(nèi)，每年的增長量按15%計算，五年后，全省每天的日常售票量30萬（1+15%）5 約為60萬張，峰值客戶量達(dá)到60萬（1+15%）5 約為120萬，假設(shè)票務(wù)的交易復(fù)雜度是15，那么高峰時每天對數(shù)據(jù)庫的操作次數(shù)交達(dá)到：1，200,000 * 15 ≈ 18，000,000次。通過對聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的售票時間集中度分析，出現(xiàn)過每天的交易的80%集中在4小時內(nèi)發(fā)生。以此推算，高峰交易時間內(nèi)每分鐘的數(shù)據(jù)庫聯(lián)機(jī)交易次數(shù)為：18，000，000*80%/(4*60）≈60,000。除聯(lián)網(wǎng)售票以外的其它子系統(tǒng)包括政府行業(yè)監(jiān)管、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)結(jié)算和公眾出行服務(wù)等功能和相關(guān)的應(yīng)用接口程序預(yù)留40%的處理能力；另外，考慮到CPU的繁忙時間低于70%時，系統(tǒng)的性能較好，我們把這個比例定在65%。所以對于全省來說，系統(tǒng)的TPCC值應(yīng)達(dá)到：60,000/（1－40%）/65%≈153，846。對于一個地市最高每天5萬張，峰值最高13萬張，五年后，地市每天最高的售票量為13萬（1+15%）5 ≈26萬,每天對數(shù)據(jù)庫的操作次數(shù)交達(dá)到3,900,000次，高峰交易時間內(nèi)每分鐘的數(shù)據(jù)庫聯(lián)機(jī)交易次數(shù)為：3，900，000*80%/(4*60）≈13,000，系統(tǒng)的TPCC值應(yīng)達(dá)到: 13,000/（1－40%）/65%≈33，333。每張票務(wù)的信息平均大小為3K左右，每筆都要記交易日志，日志的平均大小3K左右，每筆交易都要記交易流水，交易流水的大小為2K左右。票務(wù)信息、交易日志和交易流水都按照保留三個月進(jìn)行統(tǒng)計：票務(wù)信息容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈155GB交易日志容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈155GB交易流水容量 = 2*600000*30*3/1024/1024≈100GB總體數(shù)據(jù)容量要求：155G+155G+100G ≈410GB。而數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在緩存容量達(dá)到數(shù)據(jù)庫總?cè)萘康?%時性能較好，因此，數(shù)據(jù)庫緩存大小為：410*5% = 。從而計算出系統(tǒng)內(nèi)存需求為：操作系統(tǒng)所占的內(nèi)存 256MB數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)所占的內(nèi)存 256MB 中間件等系統(tǒng)軟件所占的內(nèi)存 256MB 應(yīng)用程序所占的內(nèi)存 256MB 數(shù)據(jù)庫緩存 合理的內(nèi)存利用率 75% 總計內(nèi)存容量需求為：（+（256+256+256+256）/1024）/75% ≈29GB對于一個地市來說，最大的地市業(yè)務(wù)量每天5萬售票量，是全省的17%，*17%=，總計內(nèi)存容量需求為（+（256+256+256+256）/1024）/75% =6GB。本平臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫由客運(yùn)資源基礎(chǔ)信息、票務(wù)信息、交易日志、交易流水等部分組成。