【文章內(nèi)容簡介】 極端最低氣溫－℃；全年最多風向為冬季偏北風，夏季偏南風，最大風力9級；，全年平均無霜期297天。二、沿線砂、石材料來源及運輸方式路線區(qū)域內(nèi)水系較多，砂及砂礫均可從河床中采集；石料沿線有石料場可供選用，且料源充足、價格穩(wěn)定；鋼材、水泥、涵管等材料可就近購買，也可從縣城購入，現(xiàn)有公路可滿足運輸需要。采用汽車運輸。三、社會環(huán)境條件當?shù)卣脱鼐€群眾對修建該路的積極性高漲，項目需征用土地266畝（其中水田48畝，山地137畝，旱地71畝，水塘10畝），拆遷建筑物640平米（其中磚木房440平米，臨時建筑物200平米），拆遷通訊桿17根、電力桿18根，征地、拆遷的各項前期工作進度順利。沿線水、電、通訊等均能保障，具備較好的建設(shè)條件。第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準一、建設(shè)規(guī)模本項目共7條線路，建設(shè)總長67km。由于地處山嶺重丘區(qū)，地形比較復(fù)雜；根據(jù)交通量預(yù)測，交通量較少，按照通行能力與公路等級相適應(yīng)的原則，7條線路均按四級公路建設(shè)可滿足交通量的要求。綜合考慮高坪鎮(zhèn)、南江鄉(xiāng)、草林鄉(xiāng)、左安鄉(xiāng)、大坑鄉(xiāng)、黃坑鄉(xiāng)的經(jīng)濟、人口、交通運輸現(xiàn)狀等因素，參照交通部JTJ00197《公路工程技術(shù)標準》和交通部JTJ01194《公路路線設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，路線采用泥結(jié)碎石路面。二、主要技術(shù)指標計算行車速度：20km/h路面類型：泥結(jié)碎石路面寬度：路基寬度：曲線半徑：極限最小半經(jīng)15 m，一般最小半徑30 m停車視距：20m最大縱坡：9%橋涵設(shè)計荷載：汽車10級、履帶50小橋設(shè)計洪水頻率：1/25第五章 工程方案第一節(jié) 路基、路面工程一、路基工程路基是道路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，以便能抵御行車荷載的反復(fù)作用及各種自然因素的影響。根據(jù)交通量預(yù)測、建設(shè)規(guī)模及所采用的技術(shù)標準，本項目的路基采用如下方案：路基寬：。路基設(shè)計洪水頻率：1/25。橫斷面形式：（土路肩）++（土路肩）。路堤填筑：為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，在填筑路堤時，要處理好基底，選擇良好的填料，保證必須的壓實度及正確選擇填筑方法。a. 填料選擇：由于沿線的土、石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，故路基的穩(wěn)定性有很大差異。為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，需根據(jù)實際情況選擇當?shù)胤€(wěn)定性良好的土、石作填料。b. 填筑方法：一般采用水平分層填筑法，當?shù)孛婵v坡大于12%的深谷陡坡地段可選用豎向填筑法，特殊情況采用混合填筑法。路堤邊坡：填方邊坡一般為1：。當填料為粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂質(zhì)土或卵石土、礫類土、碎石土等，其填土高度小于20m時，上部高度8m邊坡為1：，下部邊坡為1：，并在變坡處設(shè)3m寬的護坡道。對邊坡高度超過20m的路堤，宜進行穩(wěn)定性驗算。路塹開挖：路塹開挖應(yīng)保證開挖過程中及竣工后能順利排水，在挖方路基位于含水量較大且易翻漿的土層上，應(yīng)換透水性良好的土料，—。同時應(yīng)及時設(shè)置必要的支擋工程，挖出的土方除應(yīng)盡量利用填方外，余土應(yīng)有計劃地棄置。根據(jù)沿線地形條件、工程量大小、施工工期以及采用的機具等因素，采取合理的開挖方案。路塹邊坡：土質(zhì)挖方邊坡設(shè)計視邊坡高度、土質(zhì)類型、密實度、潮濕、以及地下水、地面水情況確定。一般根據(jù)土質(zhì)密度情況，邊坡高度小于20m時，邊坡采用1:～1:；邊坡高度在20—30m時，邊坡采用1:～1:。巖挖方邊坡視邊坡高度、巖石種類、風化程度以及地下水、地面水綜合分析確定。當邊坡高度小于20m時，邊坡采用1:～1:；邊坡高度在20—30m時，邊坡采用1:～1:1. 5，在邊坡中部設(shè)排水溝平臺。路基壓實厚度：應(yīng)根據(jù)填挖類別和路床頂面以下深度，參照JTJ001—97《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定實施。二、路基排水路基排水應(yīng)設(shè)置完善的地面排水和地下排水設(shè)施，以利于將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水、地下水迅速排除，保證路基、路面不受侵蝕、積水而影響行車安全。排水方案應(yīng)滿足以下幾個方面的要求：路基排水設(shè)計與農(nóng)田水利設(shè)施和規(guī)劃相配合。公路穿越村莊時，排水設(shè)施應(yīng)與原有的供水、排水設(shè)施及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。排水困難地段，或提高路基高度，或者降低地下水位，或設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥或中溫濕狀態(tài)。土質(zhì)排水溝、邊溝、截水溝均采用漿砌片石，以利排水和本身不至于沖毀、破壞。三、路面工程根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、功能、當?shù)氐牟牧霞白匀粭l件等因素，結(jié)合路基采用如下方案和指標： 標準軸載：路面設(shè)計以雙輪組單軸100KN為標準軸載。路面寬度及結(jié)構(gòu)組成：，路面結(jié)構(gòu)由上而下為3cm砂石磨耗層，8cm泥結(jié)碎石面層，12cm泥結(jié)碎石基層。路段位于地震動峰值加速度（相當于地震烈度小于6度）地區(qū)，可不考慮地震設(shè)防措施。路面排水：一般由路拱坡度，路肩橫坡和邊溝排水組成，應(yīng)根據(jù)當?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施。第二節(jié) 附屬工程一、橋涵工程有涵洞97道，全長200米，無改建橋梁。全線涵洞與路基同寬，外緣與路肩邊緣線一致。結(jié)構(gòu)形式：根據(jù)因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護的原則，合理選用適當?shù)暮?。涵洞宜采用石拱涵、圓管涵、鋼筋砼蓋板涵為宜。設(shè)計洪水頻率：涵洞1/25。二、路線交叉本項目與其它公路道路均為平面交叉，采用加寬轉(zhuǎn)角式或分道轉(zhuǎn)彎式交叉。設(shè)計時，交叉口的視距必須不小于規(guī)定的停車視距20m，緣石半徑應(yīng)符合“公路簡單交叉口轉(zhuǎn)彎半徑”和“公路右轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)彎最小半徑”R≥15米的要求。三、沿線設(shè)施為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，公路應(yīng)按規(guī)定設(shè)置必要的交通安全設(shè)施，同時應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置適當?shù)姆雷o設(shè)施。在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予以加固，以充分利用。在公路用地范圍內(nèi)應(yīng)進行綠化、美化路容，保護環(huán)境，但公路路肩上不得植樹，在公路交叉范圍內(nèi)和轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)植樹應(yīng)滿足視距要求。四、防護工程路基防護工程是保證路基強度和穩(wěn)定性、改善環(huán)境，保護交通安全的重要工程技術(shù)措施。在坡面易受侵蝕，遭受雨水流沖刷易發(fā)生泥流的土質(zhì)邊坡，以及易風化，風化轉(zhuǎn)嚴重的軟質(zhì)巖石或較破碎、易剝落的巖石邊坡地段，采用護坡進行防護。沿線公路上設(shè)置完善的指路、指示、警告和禁令標志，標志牌均為反光標志，圖案文字采用鉆石級反光膜，底板采用高強級反光膜，標線采用熱熔型反光標線。在高填方，橋頭路段設(shè)置剛性防護欄。第六章 環(huán)境影響評價第一節(jié) 評價依據(jù)和范圍環(huán)境是人類的生存環(huán)境，它是自然環(huán)境、人工環(huán)境和社會環(huán)境的總和。道路環(huán)境問題是整個人類問題的一個組成部分，它是由于人們?yōu)榱税l(fā)展經(jīng)濟修建道路而引起的環(huán)境問題，以致影響人類生產(chǎn)和生活。因此，需要在工程項目開工之前，就施工過程中和建成交付營運期間，可能對環(huán)境造成的影響進行評價和預(yù)測。并根據(jù)其影響程度和范圍提出有效可行的環(huán)境保護措施和建議，使其對環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。一、評價依據(jù)《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》交通部JTJ00596（試行）；《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》交通部JTJ/T0061998；國家及地方有關(guān)環(huán)保的法律法規(guī)。二、評價內(nèi)容及范圍評價內(nèi)容：主要從社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣、噪聲四個方面對項目建設(shè)進行評價。評價范圍：社會環(huán)境為擬建公路直接影響區(qū)；生態(tài)環(huán)境為擬建公路中心兩側(cè)各200m范圍內(nèi)；空氣、噪聲為擬建公路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)，但空氣環(huán)境在敏感地區(qū)可適當擴大。三、評價標準《食品中鉛限量衛(wèi)生標準》（GB1493594）；《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB38382002），《農(nóng)業(yè)灌溉水質(zhì)標準》（GB508492），《漁業(yè)水質(zhì)標準》（GB1160789），《污水綜合排放標準》（GB89781996）；《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB309596）；地方有關(guān)標準及規(guī)定。四、評價年限根據(jù)項目建設(shè)期及公路遠景設(shè)計年限，確定評價年限為：建設(shè)期：2006年；營運期：20072016年。第二節(jié) 環(huán)境影響評價一、社會環(huán)境影響評價基礎(chǔ)設(shè)施的影響：本項目建設(shè)不會給沿線基礎(chǔ)設(shè)施造成破壞，但在施工前應(yīng)全面踏勘電力、通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，做好拆遷工作。資源利用的影響：擬建項目占用土地多為荒地，農(nóng)田較少，對土地資源不會造成多大影響。另一方面，公路的修通對開發(fā)利用沿線的竹木資源和礦產(chǎn)資源起到積極的促進作用。社會發(fā)展影響：項目實施后，通行能力顯著增強，運輸能力大大提高，將帶動沿線區(qū)域建設(shè)與開發(fā)，引導(dǎo)沿線群眾調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使運輸業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農(nóng)業(yè)等迅速發(fā)展，發(fā)揮良好的社會和經(jīng)濟效益。二、生態(tài)環(huán)境影響評價沿線生態(tài)環(huán)境條件：擬建公路沿線不屬于自然保護區(qū)，野生物棲息地，林木資源比較豐富，植被較為發(fā)育。氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大。對生態(tài)環(huán)境的影響：公路建設(shè)會給動（植）物的生態(tài)平衡、水土流失、水資源及土壤質(zhì)量帶來直接影響。生態(tài)環(huán)境保護措施（1）動（植）物生態(tài)平衡保護措施：公路通過林地時，應(yīng)嚴格控制林木的砍伐數(shù)量，嚴禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。同時，用地范圍內(nèi)應(yīng)按綠化設(shè)計要求進行栽植。（2）水土流失保護措施：公路施工期間應(yīng)切實執(zhí)行《中華人民共和國水土保持法》，采取切實可行的防止水土流失的工程措施。a. 根據(jù)實際情況，按需要做好坡腳擋土墻和沿河擋土墻，然后進行砌石填土，并應(yīng)注意避開雨季時間開挖修筑路基。b. 開挖的土方，除應(yīng)盡量利用回填外，余土應(yīng)有計劃地棄置，并盡可能用于改造農(nóng)田，美化環(huán)境。c. 作好路基排水，防止路基邊坡沖刷以保排水通暢。（3）土壤質(zhì)量保護措施：行駛汽車燃料（含鉛汽油）泄漏和汽車尾氣燃燒，使鉛微粒直接進入環(huán)境，對沿線土壤帶來一定程度的影響。但隨著柴油作為大型車的燃料比例的加大和無鉛汽油的推廣使用，這一影響程度會逐漸降至土壤中鉛含量最低標準以內(nèi)。（4）水資源質(zhì)量保護措施：a. 含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點要遠離水源，并用防雨材料遮蓋。b. 路面徑流不得直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體；當路基邊緣距飲用水體小于100m，距養(yǎng)殖水體小于20m時，應(yīng)采取綠化帶或者其它隔離措施。c. 工程廢方棄置應(yīng)作出設(shè)計，避免阻塞河道水流或造成水土流失。三、空氣、噪聲影響的評價空氣影響分析：施工期間工程對空氣的主要影響是塵污染，產(chǎn)生原因為灰土拌合和施工材料的運輸。運營期間對空氣的主要影響為汽車排出氣體對大氣的污染，—，而擬建公路遠景設(shè)計年限內(nèi)日交通量為200輛以內(nèi)，故影響較小。空氣污染防治措施：土石方開挖，必然破壞相應(yīng)的植被，應(yīng)盡量不讓地表裸露，同時在施工現(xiàn)場配置灑水設(shè)備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。噪聲影響分析：根據(jù)《公路工程施工機械噪聲測試值》表明，晝夜施工機械噪聲對環(huán)境不會產(chǎn)生太大影響，但夜間施工影響較大，所以在人口密集的村鎮(zhèn)應(yīng)避開夜間施工，同時對運輸及施工機械應(yīng)加強維修，保證運輸車輛及施工機械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對周圍環(huán)境的影響。實踐表明：在公路運營期間，成片栽植的樹木對降低噪聲能取得較好的效果。第七章 勞動安全設(shè)施第一節(jié) 影響勞動安全的因素分析擬建項目勞動安全衛(wèi)生的研究是在已確定的技術(shù)方案和工程方案的基礎(chǔ)上，分析論證在建設(shè)和生產(chǎn)過程中存在的對勞動者和財產(chǎn)可能產(chǎn)生的不安全因素（如工傷和職業(yè)?。?，并提出相應(yīng)防范措施。本項目是交通項目，線路多處存在有坡面易受侵蝕，遭受雨水流沖刷易發(fā)生泥流的土質(zhì)邊坡，以及易風化，風化轉(zhuǎn)嚴重的軟質(zhì)巖石或較破碎、易剝落的巖石邊坡地段，影響勞動安全因素主要有滑坡、挖土石方爆破、施工用電、施