【文章內(nèi)容簡介】 平原區(qū)少；夏季多，冬季少。降水降水量分布：青龍山地處中緯度北亞熱帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，年平均降水量為 979毫米，最大年降水量 毫米。常年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，年平均氣溫 ，極端最高氣溫 40攝氏度，極端最低氣溫14 攝氏度，年均相對濕度為 80%。濕度和蒸發(fā)量濕度：平均相對濕度 %。月平均濕度最高為 7月，80%；最低為 1月，70%。最大相對濕度出現(xiàn)在 9 兩月，為88%；最小相對濕度出現(xiàn)在 12 兩月，為 7%。蒸發(fā)量：年平均蒸發(fā)量 ，比年平均自然降水量 %。風(fēng)第三章 建設(shè)條件20風(fēng)向：受地勢影響，**盛行風(fēng)向多與山脈走向一致。年平均風(fēng)向最多的是西北風(fēng)。夏季南風(fēng)較多。風(fēng)速：平均風(fēng)速 ，春季風(fēng)速最大,夏季風(fēng)速最小。從各風(fēng)向、平均風(fēng)速來看,以 N、NNE、NNW 風(fēng)向下的平均風(fēng)速為大，依次為 、。年主導(dǎo)風(fēng)向為 N，次主導(dǎo)風(fēng)向為 NNW。水文**市境內(nèi)水源發(fā)達(dá)，城區(qū)主要河流為屬漢江水系的竹皮河，在**城區(qū)沿程接納了企業(yè)排放的工業(yè)廢水及城市生活廢水。目前城區(qū)竹皮河上游已實行清污分流，竹皮河下游已建成日處理5萬噸夏家灣污水處理廠，且已投入運行，主要處理城區(qū)的生活污水和部分工業(yè)廢水。本項目的廢水排入城市污水管網(wǎng)，由夏家灣污水處理廠處理后排入竹皮河。 交通運輸條件項目所在區(qū)域交通極為便利。焦柳鐵路、長荊鐵路和荊沙鐵路在城區(qū)匯集，襄荊高速、荊宜高速、武荊高速公路在城區(qū)縱橫交織，207 國道、皂當(dāng)公路（省道 311）、荊潛公路貫穿城區(qū)。航空：市中心距武漢天河機(jī)場、宜昌三峽機(jī)場、襄樊機(jī)場均在 100公里左右，境內(nèi)冷水機(jī)場將按 4C級標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建。鐵路：**火車站位于城區(qū)以北。焦柳鐵路、長荊鐵路和荊沙鐵路在城區(qū)匯集，鐵路營運里程達(dá)到 。這三條鐵第三章 建設(shè)條件21路是我國華中、華北、西南、中南鐵路交通之間重要的聯(lián)絡(luò)線路，**市正居其樞紐地位，每天有列車分別可達(dá)北京、上海、鄭州、成都、重慶、武漢、廣州等大城市。 公路：**市內(nèi)有國道 20省道 311穿境而過。全市公路通車總里程達(dá)到 ，其中，高速公路里程 313公里，國省干道 882公里；公路密度達(dá)到 。水路：**市內(nèi)河航道 24條，通航總里程 470公里，港口4座。**市目前已初步形成了航空、鐵路、公路、水路相融合的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。項目地交通極其便捷，便于項目產(chǎn)品集散。 公用設(shè)施條件項目所在地位于**市**區(qū)**鎮(zhèn)（城北工業(yè)小區(qū)） ，園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施齊全，完全能滿足項目建設(shè)及運營的需要。給水：項目用水由**鎮(zhèn)自來水廠保證供應(yīng)。排水：園區(qū)實行雨、污水分流排水，經(jīng)綜合研究河流水系分布、地形、環(huán)保，污水管道系統(tǒng)的現(xiàn)狀等因素。公司的污水接入市政管網(wǎng)，匯入夏家灣污水處理廠，經(jīng)處理后排入竹皮河，完全可達(dá)到排水要求。電力：可以考慮從**變電站架設(shè)專線到公司廠區(qū)，滿足本工程裝機(jī)容量的用電需要。通訊：電信、聯(lián)通固話均可接入工業(yè)園區(qū)。第三章 建設(shè)條件22寬帶：電信通訊光纜已接入；電信寬帶均可接入園區(qū)。大容量、多功能、高效率的通信網(wǎng)絡(luò)干線光纜覆蓋全市。農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告23第四章 市場分析及經(jīng)營策略 物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入 21世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L2022年，全國社會物流總額達(dá) ，比 2022年增長 ，年均增長 23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值 ，比2022年增長 ，年均增長 14%。2022 年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為 %，占 GDP的比重為 %。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與 GDP的比率，由 2022年的 %下降到 2022年的 %，物流費用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提高。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告24條件。截至 2022年底，全國鐵路營業(yè)里程 ，高速公路通車?yán)锍?，港口泊位 ，其中沿海萬噸級以上泊位 1167個，擁有民用機(jī)場 160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)《國家“十二五”規(guī)劃綱要》明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)” ，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢我國第三方物流的現(xiàn)狀特征第三方物流以企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自 20世紀(jì) 90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告25（1）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮罂傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)權(quán)威分析預(yù)計，2022 年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到 27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2022 年我國銷售物流外包以 5%10%的速度增長，運輸與倉儲外包以 10%15%的速度增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的 67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。（2）需求的不平衡性較強(qiáng)不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告26國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是 ，平均自有倉儲面積 ，租用的倉儲面積是 ，分別是外資企業(yè)的 、 倍和 ，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為 66臺，裝載設(shè)備 38 臺，分別是同期外資企業(yè)的 ，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。（3）行業(yè)集中度較低根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2022 年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅 13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過 2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為 3%8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告27的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢：服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)；服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展；物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭。經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時期。 農(nóng)資產(chǎn)品物流品種及市場分析農(nóng)資產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)作為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的命脈，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有高度的關(guān)聯(lián)性和帶動性，同時作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在改善地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提振農(nóng)業(yè)核心競爭力方面作用巨大。一個輻射全區(qū)域的農(nóng)資產(chǎn)品物流倉儲市場的建立，相當(dāng)于把農(nóng)資產(chǎn)品的采購和銷售市場開到了企業(yè)和農(nóng)戶的家門口，對于降低農(nóng)資產(chǎn)品價格無疑是積極和有力的。農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告28**市農(nóng)資產(chǎn)品市場狀況目前**市還沒有比較規(guī)范的農(nóng)資產(chǎn)品市場，規(guī)模效應(yīng)明顯和對產(chǎn)業(yè)帶動力強(qiáng)的批發(fā)市場幾乎沒有，形成**市農(nóng)資產(chǎn)品市場“散、小、亂、差”的局面，也增大了管理難度。不少批發(fā)市場的硬件、軟件配套建設(shè)跟不上，幾乎沒有像樣的服務(wù)功能，市場投資主體對市場的管理僅僅停留在物業(yè)管理的層次上，不利于經(jīng)營戶成長壯大，也阻礙了市場自身的積累與發(fā)展。市場管理機(jī)制缺乏創(chuàng)新，在激烈市場競爭中仍采用過去老一套管理辦法和營銷方式，市場間低水平競爭、價格戰(zhàn)競爭激烈。市場管理人員和交易人員素質(zhì)低。管理人員對現(xiàn)代流通模式和現(xiàn)代企業(yè)管理方式了解得少。市場交易人員素質(zhì)更是參差不齊，只注重眼前利益，缺乏長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光。數(shù)目眾多但是規(guī)模都很小，經(jīng)營水平參差不齊，市場提供的交易方式比較原始，攤位制仍是大多數(shù)市場普遍采用的辦法，經(jīng)營戶主要的進(jìn)駐方式仍是短期租賃。這種市場結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致經(jīng)營戶短期行為，低價傾銷、無序競爭嚴(yán)重；市場假冒偽劣充斥，甚至出現(xiàn)一些產(chǎn)品和企業(yè)“優(yōu)汰劣勝”的所謂“逆向選擇”，不能建立規(guī)范、高效、系統(tǒng)的市場體系，嚴(yán)重影響我市農(nóng)資產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高水平、國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。特別是公司通過長時間調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在**城區(qū)的小型交易市場、門店近 120家，大部分農(nóng)資產(chǎn)品市場及門店都集中在**主要交通干線兩旁，農(nóng)資產(chǎn)品的運輸白天導(dǎo)致交通阻塞，晚上又農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告29影響周邊居民的休息。而且交易門店小，帶有部分農(nóng)資產(chǎn)品加工，嚴(yán)重影響周圍環(huán)境衛(wèi)生，城區(qū)居民要求農(nóng)資產(chǎn)品交易門店遷出城區(qū)的呼聲較大。另外一部分農(nóng)產(chǎn)品市場也經(jīng)營農(nóng)資產(chǎn)品批發(fā)，導(dǎo)致農(nóng)資產(chǎn)品以次充好的現(xiàn)象時有發(fā)生，門店分散也不便于政府部門進(jìn)行監(jiān)管。 項目經(jīng)營的基本戰(zhàn)略及營銷策略戰(zhàn)略思想從供應(yīng)鏈的基本思想出發(fā)，建立于其他物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，強(qiáng)化物流中心的功能與服務(wù)體系，形成和建立一個以**農(nóng)資區(qū)為中心，輻射全國的全方位的、多功能的物流服務(wù)體系與網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上與工商企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，為社會提供物流服務(wù)，實現(xiàn)社會物流的合理配置，更好的滿足客戶的需求，提供物流效率，降低物流成本?；驹瓌t堅持功能互補(bǔ)、平等自愿、互惠互利、協(xié)調(diào)一致的原則，建立合理的運作管理方式。營銷策略市場競爭越來越集中于品牌競爭，名牌成為開啟市場的一把金鑰匙。本項目將實施品牌化策略，以“保證質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營方針，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，逐步創(chuàng)立企業(yè)品牌，以服務(wù)創(chuàng)牌，以品牌創(chuàng)銷路，謀發(fā)展。農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告30農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告31第五章 建設(shè)方案 發(fā)展目標(biāo)定位吸收國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)的先進(jìn)理念，采用現(xiàn)代信息技術(shù)，高起點打造**地區(qū)最全的水暖器材物流配送中心，集倉儲、運輸、分揀、包裝、配送及信息資源整合為一體，大力發(fā)展第三方物流業(yè)，為貨物供需雙方提供全方位、個性化、增值性的專業(yè)服務(wù)，使其成為依托未來農(nóng)資，輻射周邊地區(qū)的的重要的水暖器材集散地，并努力建成**物流網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點。 建設(shè)規(guī)模本項目建設(shè)總用地面積 （約 ） ，總建筑面積 。其中：①大型農(nóng)資產(chǎn)品集散存儲倉庫 2棟共 28400平方米；②辦公樓及其他輔助用房（含公廁 2座共 50平方米、配電房、水泵房、門衛(wèi)室 4個）2, 平方米。場區(qū)總體工程建設(shè)，場區(qū)地坪（停車場）面積 2,方米，圍墻 ，場區(qū)綠化面積 1,。購置重型中長途物流運輸車輛 2輛，短途輕型物流運輸車輛10輛，叉車 5臺，裝卸車輛 2臺，檢驗檢測設(shè)備 2套。農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告32建 設(shè) 規(guī) 劃 ： 在 **市 **區(qū) **鎮(zhèn) （ 城 北 工 業(yè) 小 區(qū) ） 進(jìn) 行 項 目 建 設(shè) ，項 目 建 成 后 年 吞 吐 80萬 噸 農(nóng) 資 產(chǎn) 品