【文章內容簡介】 或其它原因不能供風，或蒸發(fā)器嚴重結冰使風不能加溫蒸發(fā)器； 2)膨脹閥開度過大，或多缸壓縮機的增減缸機構故障；3)空調系統(tǒng)中在某一程度范圍內制冷劑量不足?？照{系統(tǒng)壓縮機的吸入壓力一般在 0．55MPa左右，蒸發(fā)溫度較高正常情況不會引起蒸發(fā)器結霜，但在冷劑量不足的時候 ，制冷劑可能過度膨脹，引起吸入壓力偏低，蒸發(fā)溫度變得很低。而夏季外界空氣的濕度較大，若再遇到外界氣溫不太高，水分很快被凍結在蒸發(fā)器上，蒸發(fā)器熱交換受阻，部分冷劑仍呈液態(tài)便可造成液擊。這種現象在自動減缸失靈時更容易發(fā)生，其表現為吸入口壓力低、溫度低甚至結霜。 液擊的現象 通常，液擊現象可分為兩個部分或過程。首先，當較多液態(tài)制冷劑、潤滑油或者兩者的混合物隨吸氣以較高速度進入壓縮機氣缸時，由于液體的沖擊和不可壓縮，會引起吸氣閥片過度彎曲或斷裂；其次，氣缸中未及時蒸發(fā)和排出的液體受到活塞壓縮時，瞬間內出現的巨大壓力并造成受力件的變形和損壞。這些受力件包括吸排氣閥片、閥板、閥板墊、活塞（頂部）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等。 壓縮機啟停頻繁 不設容量調節(jié)的伙食冰機，一般以每小時啟停不超過四次為宜。頻繁啟停會影響設備和電路的可靠性，可能使油壓差控制器的加熱元件或是電路過載保護元件過熱而停車，造成壓縮機不能再次啟動。如果庫溫未達要求而頻繁啟停，這樣勢必會影響制冷效果。 壓縮機啟停頻繁的原因及其特征 壓縮機啟停頻繁的原因包括以下三種情況：第一種情況是供液電磁閥啟停頻繁，導致低壓控制器使壓縮機啟停頻繁，這是溫度控制器啟閉頻繁。原因有兩個，一：冷庫隔熱差，二：溫度控制器溫包安裝不當；第二種情況是電磁閥扔開啟，低壓控制器使壓縮機頻繁啟動，這表明庫溫未達到下限，壓縮機吸入壓力過早達到低壓控制器下限，停車后仍有制冷劑進入蒸發(fā)器，吸入壓力勢必不久又回升到上限，壓縮機因此頻繁啟停。原因有三：一是壓縮機輸氣量太大，二是溫度控制器下限調的太高或是幅差太小，三是工作是吸入壓力太低；第三種情況是即使電磁閥全部關閉，低壓控制器仍使壓縮機頻繁啟停，這是因為高低壓之間存在較嚴重的內部泄漏。此外由于壓縮機的正常起停動作直接受高低壓繼電器控制，即所調定的高壓保護壓力和低壓停車及啟動壓力。壓縮機啟停頻繁是一個不正常的表現，頻繁這樣下去會對壓縮機造成很大損壞。3 針對船舶制冷故障做出理論分析 制冷裝置是一個整體系統(tǒng)性較強，制冷劑在其中不斷循環(huán)，但各部件的工作卻是相互聯(lián)系、相互制約的，所以在出現故障時，往往一處出問題，其它各處也都連帶表現異常。所以根源可能出在此處，但是問題出在另一地方，并且同一種異?，F象又可能由于不同的情況所引起的。因此對故障必須進行全面分析，要從裝置的全局出發(fā)，不要就事論事，才能盡快查出原因。 冰塞的理論分析確認“冰塞”發(fā)生后，船上一般都用專用的小型液化氣火炬烘烤蒸發(fā)器，內部的冰受熱融化后，蒸發(fā)器管路就通了。但是一般情況下一兩天后還會發(fā)生冰塞，越烘烤以后的情況就越厲害，這是因為蒸發(fā)器中原來附著在管壁上的冰融化后，隨著制冷劑發(fā)生了移動，更容易移動到狹窄的地方繼續(xù)結冰。只要系統(tǒng)開始制冷，低于零度水就永遠出不來，“冰塞”多次發(fā)生，處理不好或不及時，操作者的勞動強度增大不說，冷庫可能由于進進出出和頻繁加熱，溫度回升很快，勢必造成伙食的變質。所以在這里以肉庫為例介紹在船上無需陸地專業(yè)工人協(xié)助，就能夠徹底解決船舶制冷系統(tǒng)的“冰塞”事故的方法：1)用系統(tǒng)自身的干燥器吸收，首先將干燥劑換新，并將干燥器接入系統(tǒng)，然后將“冰塞”部位加熱，使里面的冰融化，使水分隨制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，并以干燥劑加以吸收。因為干燥劑吸水量較小，所以必須多次更換干燥劑進行吸收才可；2)用8～lOmm的紫銅管制作一根足夠長兩頭有合適接頭的連接管路，一頭連接在壓縮機的出口多用途通道上上緊；另一頭連接到肉庫的拆去膨脹閥的管路上()。先將壓縮機的多用途通道閥稍開（目的是將銅管路中的空氣排除）然后將這頭連接帽也上緊，此管路的作用是讓壓縮機排出端的高溫高壓氣態(tài)冷劑能夠通過膨脹閥處的截止閥進人到蒸發(fā)器；3)開啟壓縮機排出閥的多用途閥(熱氣融霜閥)，并慢慢開啟膨脹閥后的截止閥A，讓高溫高壓的氣體通過以上安裝的銅管進入肉庫的蒸發(fā)器，給蒸發(fā)器上狹窄較細的管路和懷疑結冰的地方用小型的液化氣火炬加熱，同時也讓電加熱器手動開啟，使蒸發(fā)器內部也受到加熱，盡量使蒸發(fā)器內部的冰融化；（）4)隨著蒸發(fā)器的溫度升高，其中的冰會全部融化成水，被高溫高壓的冷劑推出，此時要注意回氣管路會越來越熱，隨時用手觸摸回氣管路，這個時候壓縮機的吸人壓力也會變大，可能會造成排除壓力過高，既而高壓保護停車。因此高壓保護繼電器一定要保 證在正常工作狀態(tài)，一旦壓力過高，才能及時停車保護。當然這個時候可以采用關小壓縮機吸人閥，也可及時調節(jié)或關閉壓縮機排出口上的多用途閥，減少高溫高壓氣體給蒸發(fā)器的供應量；5)在以上的操作過程中，要注意的一點是：由于肉庫內的溫度相對來說還是很低的，蒸發(fā)器這個時候相當于一個冷凝器，高溫高壓的氣態(tài)冷劑進入蒸發(fā)器的前期，會變成液態(tài)冷劑，在吸入管路上會吸熱，要注意不要發(fā)生嚴重的液擊，如果這時帶有大量的水被推出，就會在吸入管路上的濾器結冰，堵塞吸入管路（），最好打開濾器取出冰，這樣大量的水分在這里可以去除一部分，其他的水分采用在冷凝器上部放氣閥放氣和更換干燥器的方法去除；6)關閉供應的高溫高壓氣體(先不要裝復肉庫的膨脹閥)同時關閉其他庫的制冷，將壓縮機從“自動AUTO”轉換到“手動 MANUAL”位置，也就是讓吸人壓力繼電器不起作用，如果沒有安裝讓低壓繼電器不起作用的手動鈕，可讓繼電器的觸點短接或開路達到這個 目的，然后啟動壓縮機給肉庫抽真空10～20min。它能將存留的水分氣化而被壓縮機抽出；抽完肉庫的真空后，使壓縮機恢復“自動AUTO”，讓肉庫開始制冷，要提醒的是：這時不要馬上將連接在膨脹閥處的銅管拆除，防止一次不成功后，再連接銅管而使空氣進入。這時，完全可以用人為的截流冷劑的方法，達到制冷的目的。一定不要忘記在制冷前將干燥劑換新。同時在冷凝器的上部給冷凝器放氣，放出不能凝結的空氣，同時將水分放出。在以上解決冰機“冰塞的辦法中，如果遇到壓縮機距離膨脹閥的位置較遠時，要準備足夠長的銅管，如果不夠長可以找好位置，在鐵板(墻壁或地板)采用鉆頭打孔的辦法，使銅管穿墻而過，盡量縮短銅管的長度。 液擊的理論分析顯然，能引起壓縮機液擊的液體不外乎如下幾種來源：1）回液；2）帶液啟動時的泡沫；3）壓縮機內的潤滑油太多。1)回液，通?；匾菏侵笁嚎s機運行時蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑通過吸氣管路回到壓縮機的現象或過程。對于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對于使用毛細管的小制冷系統(tǒng)而言，加液量過大會引起回液。 2)帶液啟動，回氣冷卻型壓縮機在啟動時，曲軸箱內的潤滑油劇烈起泡的現象叫帶液啟動。帶液啟動時的起泡現象可以在油視鏡上清楚地觀察到。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了的大量制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現象。這種現象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時的可樂起泡現象。起泡持續(xù)的時間長短與制冷劑的量有關，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進氣道吸入氣缸，泡沫會還原成液（潤滑油與制冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液啟動引起的液擊只發(fā)生在啟動過程。壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷移。短時間停機（比如在夜間）后，維持曲軸箱加熱器通電，可以使?jié)櫥蜏囟嚷愿哂谙到y(tǒng)其它部位，制冷劑遷移不會發(fā)生。長時間停機不用（比如一個冬天）后，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時，可以蒸發(fā)掉潤滑油中的大部分制冷