【正文】 發(fā)器放在空調(diào)房間的墻內(nèi)側(cè)，并作空氣冷卻器生產(chǎn)低溫水（工程上稱冷水）的冷水機(jī)組的蒸發(fā)器盤管放在產(chǎn)生冷水的殼箱內(nèi)等。 船舶制冷劑的介紹 制冷劑又稱制冷工質(zhì)，是制冷循環(huán)的工作介質(zhì)，利用制冷劑的相變來傳遞熱量，既制冷劑在蒸發(fā)器中汽化時(shí)吸熱，在冷凝器中凝結(jié)時(shí)放熱。它在低溫下吸取被冷卻物體的熱量，然后在較高溫度下轉(zhuǎn)移給冷卻水或空氣。在蒸氣壓縮式制冷機(jī)中，使用在常溫或較低溫度下能液化的工質(zhì)為制冷劑，如氟利昂（飽和碳?xì)浠衔锏姆?、氯、溴衍生物），共沸混合工質(zhì)（由兩種氟利昂按一定比例混合而成的共沸溶液）、碳?xì)浠衔铮ū?、乙烯等）、氨等；在氣體壓縮式制冷機(jī)中，使用氣體制冷劑，如空氣、氫氣、氦氣等，這些氣體在制冷循環(huán)中始終為氣態(tài)；在吸收式制冷機(jī)中，使用由吸收劑和制冷劑組成的二元溶液作為工質(zhì)，如氨和水、溴化鋰（分子式：LiBr。白色立方晶系結(jié)晶或粒狀粉末，極易溶于水）等。1987年9月在加拿大的蒙特利爾室召開了專門性的國(guó)際會(huì)議，并簽署了《關(guān)于消耗臭氧層的蒙特利爾協(xié)議書》，于1989年1月1日起生效，對(duì)氟里昂在的R1R1R11R11R11R502及R22等CFC類的生產(chǎn)進(jìn)行限制。1990年6月在倫敦召開了該議定書締約國(guó)的第二次會(huì)議，增加了對(duì)全部CFC、四氯化碳（CCL4）和甲基氯仿（C2H3CL3）生產(chǎn)的限制，要求締約國(guó)中的發(fā)達(dá)國(guó)家在2000年完全停止生產(chǎn)以上物質(zhì)，發(fā)展中國(guó)家可推遲到2010年。另外對(duì)過渡性物質(zhì)HCFC提出了2020年后的控制日程表。HCFC中的R123和R134a是R12和R22的替代品。 制冷劑的種類1)無機(jī)化合物編號(hào)為R7**。R為英文單詞Refrigerant（制冷劑）的字頭，其后**表示的數(shù)字是化合物的分子量。例如水的編號(hào)是R718，氨是R717。2) 鹵代烴目前用作制冷劑的鹵代烴多是甲烷或是乙烷中的氫原子被鹵素氟、氯、溴原子取代而成的，商品名統(tǒng)稱氟利昂（freon）。其編號(hào)就為R***，其中*表示的數(shù)字依次是碳原子數(shù)m氫原子n+氟原子數(shù)x。其中甲烷生成的m1=0，故用R**表示而兩位數(shù)字之和為五則不含氯。3) 非共沸混合物它是由兩種以上物質(zhì)混合而成的，在既定壓力下蒸發(fā)或冷凝時(shí)，各組分在氣相和液相的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不同，且一直在變化，相變溫度也在改變。4) 共沸混合物 有些二元混合物以特定的質(zhì)量比組合時(shí)泡、露點(diǎn)合一，成為共沸點(diǎn)，這時(shí)的混合物就稱為共沸混合物。5) 碳?xì)浠衔锼鼈兪橇畠r(jià)的自然工質(zhì)，ODP為零，GWP也很低，不腐蝕金屬，難溶于水，與水不發(fā)生作用；主要缺點(diǎn)是易燃，與空氣混合后有爆炸的危險(xiǎn)，但小型制冷裝置充劑不多應(yīng)無大礙。 對(duì)制冷劑的要求 制冷劑是制冷裝置用來完成制冷循環(huán)的工質(zhì)，應(yīng)根據(jù)所用制冷機(jī)的類型和要求的制冷溫度來選擇。壓縮式制冷裝置所用的制冷劑的熱力性質(zhì)和熱物理性質(zhì)希望能滿足以下要求： 1)在大氣壓力下，制冷劑的蒸發(fā)溫度(沸點(diǎn))ts要低，這是一個(gè)很重要的性能指標(biāo)。ts愈低，則不僅可以制取較低的溫度，而且還可以在一定的蒸發(fā)溫度to下，使其蒸發(fā)壓力Po高于大氣壓力。以避免空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)，發(fā)生泄漏時(shí)較容易發(fā)現(xiàn)； 2)要求制冷劑在常溫下的冷凝壓力Pc應(yīng)盡量低些，以免處于高壓下工作的壓縮機(jī)、冷凝器及排氣管道等設(shè)備的強(qiáng)度要求過高。并且冷凝壓力過高也有導(dǎo)致制冷劑向外滲漏的可能和引起消耗功的增大； 3)對(duì)于大型活塞式壓縮機(jī)來說，制冷劑的單位容積制冷量qv要求盡可能大，這樣可以縮小壓縮機(jī)尺寸和減少制冷工質(zhì)的循環(huán)量；而對(duì)于小型或微型壓縮機(jī)，單位容積制冷量可小一些；對(duì)于小型離心式壓縮機(jī)亦要求制冷劑qv要小，以擴(kuò)大離心式壓縮機(jī)的使用范圍，并避免小尺寸葉輪制造之困難；4)制冷劑的臨界溫度要高些,冷凝溫度要低些。臨界溫度的高低確定了制冷劑在常溫或普通低溫范圍內(nèi)能否液化；5)壓縮終溫不能太高，以避免降低滑油和使用性能和使用壽命；6)熱導(dǎo)率較大，可減少換熱尺寸；此外，還要求制冷劑化學(xué)穩(wěn)定性和安全性好，毒性低與所用的材料相容，而且希望對(duì)大氣臭氧層的損耗作用和溫室效應(yīng)都比較輕微等等，它的性質(zhì)直接關(guān)系到制冷裝置的制冷效果、經(jīng)濟(jì)性、安全性及運(yùn)行管理，因而對(duì)制冷劑性質(zhì)要求的了解是不容忽視的。2 船舶制冷的幾種典型故障 冰塞 制冷劑在制作和運(yùn)輸過程中不免與空氣接觸而含有少量水，它們?cè)谥评湎到y(tǒng)中經(jīng)過節(jié)流、降壓后，溫度自然降低。當(dāng)溫度降至0℃以下時(shí)，水會(huì)呈游離狀態(tài)而迅速結(jié)冰，在制冷管路狹窄處就會(huì)形成堵塞，這就是所謂的“冰塞”現(xiàn)象。 冰塞形成的原因在船舶制冷裝置管理中“冰塞”很常見。由于氟利昂制冷劑本身具有一定的溶水性，所以制冷劑中都含有一定量的水分，當(dāng)水量超過氟利昂對(duì)它的溶解度時(shí)，水分就會(huì)從中游離出來。另外水在制冷劑中的溶解度會(huì)隨著溫度的降低而大大減少，如對(duì)于R22來說，在1O℃時(shí)，液態(tài)R22的溶水量為450mg／kg，氣態(tài)為170mg／kg，而當(dāng)溫度降至3O ℃時(shí)，液態(tài)僅為180mg／kg，氣態(tài)約為60mg／kg。因此，即使常溫下不含游離水的冷劑，到達(dá)低溫管系時(shí)其含水量仍可超過該溫度下的飽和值而析出游離水。這些游離出來的水在0℃以下凝結(jié)成冰，當(dāng)冰過多地聚集于系統(tǒng)某處時(shí)，便會(huì)阻礙制冷劑通過，造成冰塞，使系統(tǒng)不能正常制冷。目前船舶制冷裝置的制冷劑通常使用 F22，特別是在一些CFCs被禁止使用的今天，F(xiàn)22主要為過度性制冷劑，它的性質(zhì)與F12一樣溶水性很小。由于R12的溶水性要比R22小得多，所以相對(duì)來說以R12為制冷劑的系統(tǒng)要比以R22為制冷劑的系統(tǒng)出現(xiàn)冰塞的可能性要大得多。另外濾器臟堵或膨脹閥前后開度不足，也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生“冰塞”。一般情況下，在膨脹閥處比較容易形成“冰塞”，因?yàn)榕蛎涢y是制冷系統(tǒng)中溫度最先降至0℃以下的部位，同時(shí)閥孔的通路又比較窄小且不規(guī)則，冷劑中的水分子最先開始從這里析出繼而結(jié)成細(xì)小的冰晶。剛生成的冰晶由于受到濾網(wǎng)等物體的阻擋而附著在某處，后續(xù)流過的冷劑中析出的水分子便會(huì)以這些小冰晶為冰核，繼續(xù)積聚逐漸長(zhǎng)大和蔓延，直到堵塞整個(gè)流道，造成“冰塞”。由于冰晶最易附著于流道形狀復(fù)雜、表面粗糙、冷劑流速慢的部位，故“冰塞”常見于膨脹閥內(nèi)濾網(wǎng)以及膨脹閥到蒸發(fā)器的管路內(nèi)，偶爾也會(huì)在背壓閥前濾網(wǎng)及截至閥上出現(xiàn)。 冰塞的特征從現(xiàn)象上看“冰塞”有以下幾個(gè)特征： 1)壓縮機(jī)低壓端吸氣壓力低，由于膨脹閥后的低壓管路水分的凝結(jié)而使冷劑流量減少，而造成壓縮機(jī)吸氣端壓力下降； 2)壓縮機(jī)啟停頻繁，被調(diào)節(jié)對(duì)象的溫度卻降不下來；3)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)電流值小于正常值；4)當(dāng)冰塞尚未完全堵死通道時(shí)，蒸發(fā)器的制冷劑流量減少，出口過熱度增加，壓縮機(jī)吸入壓力下降，直至低壓控制器使壓縮機(jī)停車；5)停車后“冰塞”處的冰部分熔化，壓縮機(jī)吸入壓力回升而重新啟動(dòng)；6)反復(fù)啟?！氨睍?huì)繼續(xù)加重，停車時(shí)間會(huì)繼續(xù)加長(zhǎng)，再次啟動(dòng)的時(shí)間會(huì)更短，完全不能正常啟動(dòng)。 液擊 制冷系統(tǒng)的液態(tài)制冷劑或潤(rùn)滑油隨氣體吸入壓縮機(jī)氣缸時(shí)損壞吸氣閥片的現(xiàn)象，以及進(jìn)入氣缸后沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)被壓縮而產(chǎn)生的瞬間高液壓的現(xiàn)象通常被稱為液擊。液擊可以在很短時(shí)間內(nèi)造成壓縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，是往復(fù)式壓縮機(jī)的致命殺手。減少或避免液體進(jìn)入氣缸就可以防止液擊的發(fā)生，因此液擊是完全可以避免的。 造成液擊的原因制冷劑的狀態(tài)不僅與所在環(huán)境的壓力和溫度有密切聯(lián)系，而且還取決于節(jié)流后的管內(nèi)溫度；液態(tài)冷劑經(jīng)過膨脹閥降壓后，若蒸發(fā)器 內(nèi)溫度過低，膨脹閥節(jié)流后蒸發(fā)器內(nèi)壓力變化不大，那么就不一定完全變成氣態(tài)，部分冷劑可能仍呈液態(tài)，其表現(xiàn)為壓縮機(jī)缸頭及吸入口嚴(yán)重結(jié)冰。這樣一來就完全可以造成液擊現(xiàn)象。實(shí)際上每次吸入的液態(tài)制冷劑，只占?xì)飧兹莘e的一部份，液擊只能在排出行程的末期即活塞在上死點(diǎn)附近產(chǎn)生。另外蒸發(fā)器內(nèi)部分制冷劑仍有可能呈液態(tài)，那么從蒸發(fā)器流回壓縮機(jī)的制冷劑就會(huì)還有可能造成液擊，蒸發(fā)器內(nèi)部制冷劑還有可能成液態(tài)的原因有： 1)蒸發(fā)器熱量交換不足，例如風(fēng)機(jī)故障