【正文】 征而判斷壓縮機(jī)的故障和存在的問題： 1)聲音：正常工作的壓縮機(jī)，它的進(jìn)排氣閥會發(fā)出清晰又有規(guī)律的“噗噗”聲。 冷凝器 冷凝器是放出熱量的設(shè)備，將蒸發(fā)器中吸收的熱量連同壓縮機(jī)功所轉(zhuǎn)化的熱量一起傳遞給冷卻介質(zhì)帶走。航行于南北航區(qū)的船舶更應(yīng)及時地根據(jù)海水溫度變化和排出壓力變化而調(diào)節(jié)海水量，否則將嚴(yán)重地影響裝置的工作。在工業(yè)冷卻設(shè)備中，一般采用外平衡式熱力膨脹閥。該壓力將通過膜片傳給頂桿直到閥芯。熱力膨脹閥是制冷系統(tǒng)中主要部件之一,它裝在緊靠蒸發(fā)器入口處,其感溫包是包扎在蒸發(fā)器出口末端。其感應(yīng)機(jī)構(gòu)內(nèi)充有氟利昂液體或充填活性炭和其他氣體,當(dāng)感溫包受溫度升高影響時,包內(nèi)液體(或氣體)受熱膨脹,感應(yīng)機(jī)構(gòu)的壓力大于彈簧的壓力將頂針壓下頂開閥針,閥孔開啟；反之包里液體受溫度降低影響時,壓力減少,彈簧的壓力大于感應(yīng)機(jī)構(gòu)的壓力,將閥針向上移,閥孔關(guān)小甚至關(guān)閉。船舶氟利昂制冷裝置大多采用直接制冷式，其蒸發(fā)器直接放在冷庫（或空調(diào)器）中冷卻空氣，有冷卻排管和利用冷風(fēng)機(jī)兩種形式。 船舶制冷劑的介紹 制冷劑又稱制冷工質(zhì)，是制冷循環(huán)的工作介質(zhì)，利用制冷劑的相變來傳遞熱量，既制冷劑在蒸發(fā)器中汽化時吸熱，在冷凝器中凝結(jié)時放熱。1987年9月在加拿大的蒙特利爾室召開了專門性的國際會議，并簽署了《關(guān)于消耗臭氧層的蒙特利爾協(xié)議書》，于1989年1月1日起生效，對氟里昂在的R1R1R11R11R11R502及R22等CFC類的生產(chǎn)進(jìn)行限制。 制冷劑的種類1)無機(jī)化合物編號為R7**。其編號就為R***，其中*表示的數(shù)字依次是碳原子數(shù)m氫原子n+氟原子數(shù)x。5) 碳?xì)浠衔锼鼈兪橇畠r的自然工質(zhì)，ODP為零，GWP也很低，不腐蝕金屬，難溶于水，與水不發(fā)生作用；主要缺點(diǎn)是易燃，與空氣混合后有爆炸的危險，但小型制冷裝置充劑不多應(yīng)無大礙。以避免空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)，發(fā)生泄漏時較容易發(fā)現(xiàn)； 2)要求制冷劑在常溫下的冷凝壓力Pc應(yīng)盡量低些，以免處于高壓下工作的壓縮機(jī)、冷凝器及排氣管道等設(shè)備的強(qiáng)度要求過高。當(dāng)溫度降至0℃以下時，水會呈游離狀態(tài)而迅速結(jié)冰，在制冷管路狹窄處就會形成堵塞，這就是所謂的“冰塞”現(xiàn)象。因此，即使常溫下不含游離水的冷劑，到達(dá)低溫管系時其含水量仍可超過該溫度下的飽和值而析出游離水。另外濾器臟堵或膨脹閥前后開度不足，也會導(dǎo)致產(chǎn)生“冰塞”。 冰塞的特征從現(xiàn)象上看“冰塞”有以下幾個特征： 1)壓縮機(jī)低壓端吸氣壓力低，由于膨脹閥后的低壓管路水分的凝結(jié)而使冷劑流量減少，而造成壓縮機(jī)吸氣端壓力下降； 2)壓縮機(jī)啟停頻繁，被調(diào)節(jié)對象的溫度卻降不下來；3)壓縮機(jī)驅(qū)動馬達(dá)電流值小于正常值；4)當(dāng)冰塞尚未完全堵死通道時，蒸發(fā)器的制冷劑流量減少，出口過熱度增加，壓縮機(jī)吸入壓力下降，直至低壓控制器使壓縮機(jī)停車；5)停車后“冰塞”處的冰部分熔化，壓縮機(jī)吸入壓力回升而重新啟動；6)反復(fù)啟?！氨睍^續(xù)加重，停車時間會繼續(xù)加長，再次啟動的時間會更短，完全不能正常啟動。 造成液擊的原因制冷劑的狀態(tài)不僅與所在環(huán)境的壓力和溫度有密切聯(lián)系，而且還取決于節(jié)流后的管內(nèi)溫度；液態(tài)冷劑經(jīng)過膨脹閥降壓后，若蒸發(fā)器 內(nèi)溫度過低，膨脹閥節(jié)流后蒸發(fā)器內(nèi)壓力變化不大，那么就不一定完全變成氣態(tài)，部分冷劑可能仍呈液態(tài)，其表現(xiàn)為壓縮機(jī)缸頭及吸入口嚴(yán)重結(jié)冰。空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的吸入壓力一般在 0．55MPa左右，蒸發(fā)溫度較高正常情況不會引起蒸發(fā)器結(jié)霜，但在冷劑量不足的時候 ，制冷劑可能過度膨脹，引起吸入壓力偏低，蒸發(fā)溫度變得很低。首先，當(dāng)較多液態(tài)制冷劑、潤滑油或者兩者的混合物隨吸氣以較高速度進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸時，由于液體的沖擊和不可壓縮，會引起吸氣閥片過度彎曲或斷裂；其次，氣缸中未及時蒸發(fā)和排出的液體受到活塞壓縮時，瞬間內(nèi)出現(xiàn)的巨大壓力并造成受力件的變形和損壞。如果庫溫未達(dá)要求而頻繁啟停，這樣勢必會影響制冷效果。此外由于壓縮機(jī)的正常起停動作直接受高低壓繼電器控制，即所調(diào)定的高壓保護(hù)壓力和低壓停車及啟動壓力。因此對故障必須進(jìn)行全面分析，要從裝置的全局出發(fā)，不要就事論事，才能盡快查出原因。所以在這里以肉庫為例介紹在船上無需陸地專業(yè)工人協(xié)助，就能夠徹底解決船舶制冷系統(tǒng)的“冰塞”事故的方法：1)用系統(tǒng)自身的干燥器吸收，首先將干燥劑換新，并將干燥器接入系統(tǒng)，然后將“冰塞”部位加熱，使里面的冰融化，使水分隨制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，并以干燥劑加以吸收。當(dāng)然這個時候可以采用關(guān)小壓縮機(jī)吸人閥，也可及時調(diào)節(jié)或關(guān)閉壓縮機(jī)排出口上的多用途閥，減少高溫高壓氣體給蒸發(fā)器的供應(yīng)量；5)在以上的操作過程中，要注意的一點(diǎn)是：由于肉庫內(nèi)的溫度相對來說還是很低的，蒸發(fā)器這個時候相當(dāng)于一個冷凝器，高溫高壓的氣態(tài)冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的前期，會變成液態(tài)冷劑，在吸入管路上會吸熱，要注意不要發(fā)生嚴(yán)重的液擊，如果這時帶有大量的水被推出，就會在吸入管路上的濾器結(jié)冰，堵塞吸入管路（），最好打開濾器取出冰，這樣大量的水分在這里可以去除一部分，其他的水分采用在冷凝器上部放氣閥放氣和更換干燥器的方法去除；6)關(guān)閉供應(yīng)的高溫高壓氣體(先不要裝復(fù)肉庫的膨脹閥)同時關(guān)閉其他庫的制冷，將壓縮機(jī)從“自動AUTO”轉(zhuǎn)換到“手動 MANUAL”位置，也就是讓吸人壓力繼電器不起作用，如果沒有安裝讓低壓繼電器不起作用的手動鈕，可讓繼電器的觸點(diǎn)短接或開路達(dá)到這個 目的，然后啟動壓縮機(jī)給肉庫抽真空10～20min。同時在冷凝器的上部給冷凝器放氣，放出不能凝結(jié)的空氣，同時將水分放出。對于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當(dāng)密切相關(guān)。帶液啟動時的起泡現(xiàn)象可以在油視鏡上清楚地觀察到。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿了曲軸箱。短時間停機(jī)（比如在夜間）后，維持曲軸箱加熱器通電，可以使?jié)櫥蜏囟嚷愿哂谙到y(tǒng)其它部位，制冷劑遷移不會發(fā)生。 3)潤滑油太多，半封閉壓縮機(jī)通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。 壓縮機(jī)啟停頻繁的理論分析有的制冷壓縮機(jī)啟停特別頻繁，造成制冷的效果大大下降，而且還會損壞機(jī)器。這時，吹的冷風(fēng)使溫控感溫包馬上感應(yīng)而動作，使壓縮機(jī)停止工作，由于壓縮機(jī)停止工作，室內(nèi)溫度升高，這時溫控器又使壓縮機(jī)工作，如此反復(fù)造成壓縮機(jī)頻繁啟動； 3)同一電源線上使用電器過多，使壓縮機(jī)啟動瞬間電壓不夠； 4)外機(jī)冷凝器臟造成壓縮機(jī)頻繁過熱保護(hù)； 5)溫度傳感器放置位置不對； 6)室內(nèi)保溫效果不好，室溫變化太快； 7)制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多的或者不足。但是由于該處冷劑一開通就在零度以下，水很難被趕出系統(tǒng)，而且處理冷庫里的大量沖洗水也很麻煩。 將壓縮機(jī)出口的高壓熱冷劑氣體引回系統(tǒng)，就能徹底解決上述問題。 4)起動壓縮機(jī)，熱氣就會打入系統(tǒng)，手觸摸回氣管感到變熱時，系統(tǒng)中的水已經(jīng)被汽化并趕出了系統(tǒng)。加強(qiáng)日常的維護(hù)管理工作嚴(yán)格按照操作規(guī)程來進(jìn)行操作，注意系統(tǒng)各溫度壓力等重要工況參數(shù)，經(jīng)常檢查易出現(xiàn)故障的部件，如熱力膨脹閥、高低壓控制器、滑油分離器等，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施，避免故障擴(kuò)大或惡化，經(jīng)常檢查各庫蒸發(fā)盤管的結(jié)霜情況，必要時及時融霜，提高制冷效果。水份進(jìn)入系統(tǒng)可能的原因： 1)大修后驅(qū)氣不干凈； 2)采用倒入方法換油后未有效驅(qū)氣； 3)新加的冷劑中含有水分； 4)軸封漏氣，且壓縮機(jī) 自動停止的吸入壓力設(shè)定在負(fù)值；5)除了大修后和換油后徹底驅(qū)氣，平時尤其是新加冷劑時充分利用干燥劑，保持軸封功能，合理設(shè)定和保持系統(tǒng)運(yùn)行各參數(shù)等。不從根源上防止液擊，而簡單地將故障壓縮機(jī)維修或更換一臺新壓縮機(jī)，只能使液擊再次發(fā)生。1)回液，我們要防止回流安裝氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低回液的危害。當(dāng)然，通過改進(jìn)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，可以阻止制冷劑遷移，并減緩潤滑油起泡程度。即使暫時油位不高，也要注意潤滑油突然大量返回時（比如化霜后）可能造成的危險。低壓繼電器和溫度繼電器聯(lián)合控制的制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)在每次停機(jī)前均將吸入壓力抽低至低壓繼電器的設(shè)定值下限后停車，之后由于漏泄而造