【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 法規(guī)調(diào)查、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、綜合運(yùn)輸調(diào)查、公路網(wǎng)調(diào)查以及公路運(yùn)輸和交通流量調(diào)查等。交通方針政策及法規(guī)調(diào)查的內(nèi)容有：交通運(yùn)輸技術(shù)政策、交通和基建法規(guī)、有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略等。區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容有：區(qū)域資源、社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)政策、經(jīng)濟(jì)水平、經(jīng)濟(jì)布局、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、建設(shè)投資、對(duì)外貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)計(jì)劃及規(guī)劃。綜合運(yùn)輸調(diào)查的內(nèi)容有：綜合運(yùn)輸概況、區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式主要路線及港站基本情況、各種運(yùn)輸方式改造計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。公路網(wǎng)調(diào)查的內(nèi)容有：公路網(wǎng)概況、區(qū)域內(nèi)主要相關(guān)公路的路線名、起訖點(diǎn)、路段里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)指標(biāo)、交通量、行車(chē)速度、行車(chē)時(shí)間、大橋及隧道、公路交叉、公路渡口、公路養(yǎng)護(hù)及大修管理、公路收費(fèi)、公路交通事故及損失、公路網(wǎng)計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。公路運(yùn)輸及交通流量調(diào)查的內(nèi)容有：公路客貨運(yùn)輸量、汽車(chē)運(yùn)輸成本、公路運(yùn)輸效率指標(biāo)、運(yùn)輸工具保有量、相關(guān)公路的交通量及構(gòu)成、交通量分布系數(shù)、交通流的運(yùn)行特性、區(qū)域主要交通出行的起訖點(diǎn)，運(yùn)輸貨類(lèi)等。第十三條　交通調(diào)查的地域范圍是項(xiàng)目影響區(qū)。項(xiàng)目影響區(qū)一般可以劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，交通調(diào)查的重點(diǎn)是直接影響區(qū)。為了研究區(qū)域交通出行的集中發(fā)生情況和起訖點(diǎn)情況，滿(mǎn)足項(xiàng)目交通量評(píng)價(jià)的深度要求，項(xiàng)目影響區(qū)需要分成若干小區(qū)。小區(qū)是交通調(diào)查的最小地理單元，交通調(diào)查的主要內(nèi)容應(yīng)分小區(qū)進(jìn)行。第十四條　交通調(diào)查資料的時(shí)間范圍，包括歷史情況、現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。主要指標(biāo)的歷史年份應(yīng)滿(mǎn)足趨勢(shì)分析的需要，宜不少于10年的歷史數(shù)據(jù)；規(guī)劃數(shù)據(jù)年份宜是項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)的各個(gè)特征年。第十五條　公路建設(shè)項(xiàng)目交通調(diào)查的方法可以分為一般訪問(wèn)法和專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查法。一般訪問(wèn)法是通過(guò)走訪有關(guān)綜合和職能部門(mén)的方式，獲取所需要調(diào)查的資料。一般訪問(wèn)法是交通調(diào)查中最常用的方法。交通量評(píng)價(jià)工作需要進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查主要有OD調(diào)查，交通流運(yùn)行特性調(diào)查、旅客出行目的調(diào)查等。OD調(diào)查時(shí)間應(yīng)不少于12小時(shí)，調(diào)查日期不應(yīng)安排在節(jié)假日，具體時(shí)段可根據(jù)擬建項(xiàng)目所在地區(qū)的交通出行時(shí)間分布特點(diǎn)確定。第十六條　OD調(diào)查地點(diǎn)的選擇必須慎重，以使OD調(diào)查結(jié)果符合實(shí)際。OD布點(diǎn)通常要考慮以下幾點(diǎn)：1．OD調(diào)查點(diǎn)的布設(shè)，應(yīng)以能夠全面掌握項(xiàng)目直接影響區(qū)與間接影響區(qū)之間、直接影響區(qū)內(nèi)各小區(qū)之間以及小區(qū)內(nèi)部等各主要路線交通流情況為基本原則；2．與擬建公路項(xiàng)目平行或具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的公路，應(yīng)是OD調(diào)查設(shè)點(diǎn)主要考慮的公路路線；3．為掌握互通立交轉(zhuǎn)向交通量，應(yīng)在與擬建公路項(xiàng)目交叉的主要公路上布設(shè)OD調(diào)查點(diǎn)；4．應(yīng)在稍遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的公路上布設(shè)OD調(diào)查點(diǎn)，以避免市內(nèi)或短途交通的影響； 5．應(yīng)選擇路基較寬，線型較直(視距250米以上)的路段布設(shè)OD調(diào)查點(diǎn)，同一OD調(diào)查點(diǎn)的上行與下行兩個(gè)調(diào)查處之間應(yīng)留有不少于150米的距離； 6．為核實(shí)日常交通量觀測(cè)值和掌握晝夜交通量的比例，在有典型代表性的路段上，可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)12小時(shí)和24小時(shí)交通量的觀測(cè)點(diǎn)。第十七條　交通分析是交通量評(píng)價(jià)的重要環(huán)節(jié)。交通分析的主要內(nèi)容有：區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸特點(diǎn)分析，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析、現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通運(yùn)行質(zhì)量分析及OD調(diào)查數(shù)據(jù)分析。第十八條　OD調(diào)查數(shù)據(jù)分析是交通量評(píng)價(jià)的重要組成部分，它包括以下幾個(gè)步驟：1. OD調(diào)查數(shù)據(jù)的整理、編號(hào)和錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)對(duì)錄入的數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯分析，以消除調(diào)查或錄入時(shí)的誤差；2. 利用數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)OD調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到各車(chē)型比例、運(yùn)輸效率等指標(biāo)；3. 各OD調(diào)查點(diǎn)年平均日交通量OD表的制作，其公式如下：式中：第K個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)i區(qū)到j(luò)區(qū)的年平均日交通量；－－第K個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)i區(qū)到j(luò)區(qū)的樣本交通量；－－12小時(shí)調(diào)查的樣本擴(kuò)大系數(shù)，如果車(chē)輛被全部調(diào)查，則＝1；＝12小時(shí)觀測(cè)交通量/或＝1/抽樣率；－－日晝比，即全日24小時(shí)觀測(cè)交通量與白天12小時(shí)觀測(cè)交通量之比；－－月交通量不均勻系數(shù)。＝年平均日交通量/月平均日交通量；－－周日交通量不均勻系數(shù)，＝周平均日交通量/觀測(cè)日交通量。、可從項(xiàng)目直接影響區(qū)或鄰近地區(qū)的連續(xù)式觀測(cè)站取得。4. 項(xiàng)目影響區(qū)OD表的合成。項(xiàng)目影響區(qū)OD表的合成，一般分兩個(gè)步驟：一是構(gòu)筑影響小區(qū)的交通出行集，小區(qū)的交通出行集由所有從小區(qū)向外放射的公路上距小區(qū)最近的OD調(diào)查點(diǎn)（一個(gè)路徑上只能有一個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)）組成。交通出行集的個(gè)數(shù)等于影響小區(qū)的個(gè)數(shù)。二是合成小區(qū)的發(fā)生到達(dá)交通量，方法是把交通出行集內(nèi)所有的OD調(diào)查點(diǎn)的OD表有關(guān)小區(qū)的交通發(fā)生到達(dá)出行進(jìn)行累加。具體為：式中：——小區(qū)I與小區(qū)J間的交通出行量； ——第K個(gè)調(diào)查點(diǎn)的小區(qū)I與小區(qū)J間的交通出行量； K——調(diào)查點(diǎn)序號(hào)； N——交通出行集內(nèi)的調(diào)查點(diǎn)個(gè)數(shù)。每一次的累加過(guò)程解決一個(gè)小區(qū)與其它小區(qū)間的交通集中發(fā)生量的合成，所有小區(qū)都進(jìn)行這樣的累加過(guò)程后，項(xiàng)目影響區(qū)OD表的合成就完成了。三　交通量預(yù)測(cè)第十九條　“四階段預(yù)測(cè)法”的工作步驟為：首先，進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)的分析，對(duì)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)；其次，預(yù)測(cè)小區(qū)交通總需求，即交通集中、發(fā)生總量的預(yù)測(cè)；第三，預(yù)測(cè)小區(qū)集中、發(fā)生總量在區(qū)域間的分布；第四，把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路線上，預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目的交通量。第二十條　社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)的目標(biāo)是分小區(qū)確定與交通需求有顯著關(guān)系的主要指標(biāo)（影響因素）的未來(lái)發(fā)展水平。預(yù)測(cè)工作應(yīng)以相關(guān)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀情況為基礎(chǔ)，分析研究未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利和不利因素，以及可能的發(fā)展?jié)摿ΓY(jié)合國(guó)家確定的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，以及有關(guān)省份的相關(guān)規(guī)劃，采用定量和定性相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)主要采用模型法，其基本步驟為：1. 確定預(yù)測(cè)目標(biāo)；2. 選擇預(yù)測(cè)目標(biāo)的影響變量因素；3. 數(shù)據(jù)資料的收集和整理分析；4. 數(shù)學(xué)模型的選擇；5. 數(shù)學(xué)模型的建立；6. 數(shù)學(xué)模型的檢驗(yàn)與驗(yàn)證；7. 預(yù)測(cè)期自變量數(shù)值的確定；8. 預(yù)測(cè)；9. 綜合分析，確定預(yù)測(cè)結(jié)果。定性預(yù)測(cè)主要采用專(zhuān)家法。預(yù)測(cè)工作應(yīng)與項(xiàng)目所在地區(qū)相關(guān)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，可視具體情況選擇如下方法之一：1. 以當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃為基本依據(jù)，做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充分析預(yù)測(cè)。應(yīng)注意各小區(qū)預(yù)測(cè)結(jié)果與整個(gè)影響區(qū)甚至有關(guān)省份規(guī)劃目標(biāo)的平衡分析；2. 把當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃值作為預(yù)測(cè)方案之一，與項(xiàng)目分析人員所作的預(yù)測(cè)結(jié)果配合起來(lái)，構(gòu)成預(yù)測(cè)值區(qū)間。第二十一條　小區(qū)交通出行總量（交通集中、發(fā)生量）是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸需求的具體反映。集中、發(fā)生交通量的預(yù)測(cè)，應(yīng)以社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)為基本依據(jù)。常用的預(yù)測(cè)方法有：增長(zhǎng)率法、相關(guān)分析法、強(qiáng)度指標(biāo)法等。1．增長(zhǎng)率法增長(zhǎng)率法是通過(guò)研究小區(qū)人口和其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)情況，來(lái)確定小區(qū)交通出行增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)方法。具體模型如下：式中：─—未來(lái)預(yù)測(cè)特征年i區(qū)交通發(fā)生量(集中量)。 ──基年i區(qū)交通發(fā)生量(集中量)?！? ──至該預(yù)測(cè)特征年交通出行發(fā)展倍數(shù)。 ──i區(qū)基年人口。 ──i區(qū)預(yù)測(cè)特征年人口。──i區(qū)基年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 ──i區(qū)預(yù)測(cè)特征年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。2．相關(guān)分析法相關(guān)分析法是對(duì)集中發(fā)生交通量與人口、經(jīng)濟(jì)、土地利用指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)分析，建立集中發(fā)生交通量模型，預(yù)測(cè)將來(lái)集中發(fā)生量的一種方法。常用的模型形式如下：式中：──區(qū)域集中(發(fā)生)量；──區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；──回歸參數(shù)。本模型適用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、布局差別不大，經(jīng)濟(jì)與交通參數(shù)收集比較齊全的地區(qū)。3．強(qiáng)度指標(biāo)法強(qiáng)度指標(biāo)法是通過(guò)研究單位社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)產(chǎn)生的小區(qū)交通出行量，預(yù)測(cè)將來(lái)集中、發(fā)生量的一種方法。常用的強(qiáng)度指標(biāo)有：①　人均交通出行量；②　單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(如國(guó)民生產(chǎn)總值等)交通出行量；③　單位運(yùn)輸工具交通出行量；④　各類(lèi)土地單位面積交通出行量。強(qiáng)度指標(biāo)法具體模型如下：式中：──未來(lái)預(yù)測(cè)特征年i區(qū)交通出行量； ──基年i區(qū)交通出行量； ──基年i區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； ──特征年i區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； ──交通出行強(qiáng)度指標(biāo)修正系數(shù)。第二十二條　交通量分布預(yù)測(cè)是根據(jù)集中、發(fā)生交通量推算各小區(qū)間交通出行分布的過(guò)程。交通量分布預(yù)測(cè)的方法可以分為兩類(lèi)，一是現(xiàn)在狀態(tài)法，二是綜合模式法。1．現(xiàn)在狀態(tài)法現(xiàn)在狀態(tài)法是由現(xiàn)在OD表推算將來(lái)交通出行分布的一種方法?，F(xiàn)在狀態(tài)法主要有均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率、底特律法(Detroit Method)和弗雷特法(Frator Method)等幾種模型形式，其中費(fèi)雷特法應(yīng)用較為廣泛。弗雷特法的具體形式如下： 　　式中：──未來(lái)某預(yù)測(cè)特征年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；　　　──基年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；　　　──j區(qū)交通集中量增長(zhǎng)倍數(shù)；　　　──i區(qū)交通發(fā)生量增長(zhǎng)倍數(shù)；　　　──特征年j區(qū)交通集中量；　　　──基年j區(qū)交通集中量；　　　──特征年i區(qū)交通發(fā)生量；　　　──基年i區(qū)交通發(fā)生量；　　　──i區(qū)對(duì)于所有j區(qū)的位置系數(shù)；　　　──j區(qū)對(duì)于所有i區(qū)的位置系數(shù)。2．綜合模式法綜合模式法是利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量和交通出行阻抗情況，預(yù)測(cè)將來(lái)交通出行分布的一種方法。綜合模式法主要的模型形式是基本重力模型及其變形。重力模型基本形式如下：式中：──i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；　　　──i區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量(一般可以采用社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也可以采用i區(qū)發(fā)生交通量)； ──j區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量(一般可以采用社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也可以采用j區(qū)集中交通量)； ──i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行阻抗(一般以距離、時(shí)間或費(fèi)用來(lái)度量)； ──回歸參數(shù)。第二十三條　交通量分配是利用公路網(wǎng)上的路線阻抗，把小區(qū)間的分布交通量分配到具體路線上的過(guò)程。公路網(wǎng)上的路線阻抗一般采用時(shí)間距離或廣義運(yùn)行費(fèi)用等路網(wǎng)參數(shù)來(lái)度量。在進(jìn)行交通量分配前應(yīng)對(duì)分配模型進(jìn)行檢驗(yàn)，分配模型的檢驗(yàn)包括路網(wǎng)描述參數(shù)的檢驗(yàn)和線路阻抗模型的檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)可將基年OD出行矩陣分配到基年路網(wǎng)上，比較分配結(jié)果和實(shí)際調(diào)查結(jié)果的差距，通過(guò)不斷修正路網(wǎng)描述參數(shù)以及線路阻抗模型使兩者基本吻合。常用的交通量分配方法有：全有全無(wú)法、考慮容量限制的最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法等。1．全有全無(wú)法全有全無(wú)法是根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)的最短路徑，將分布交通量Qij一次分配到最短路徑上的預(yù)測(cè)方法。全有全無(wú)法僅適用于路徑阻抗顯著優(yōu)越或單個(gè)路線的情況。2．考慮容量限制的最短路徑迭代法分配法最短路徑迭代分配法的思路是將分布交通量Qij分割成若干份，按照全有全無(wú)法進(jìn)行多次交通量的路線分配，所不同的是下一次的分配，要根據(jù)上一次的分配結(jié)果，重新計(jì)算路線阻抗，尋求新的最短路徑。3．多路徑概率分配法多路徑概率分配法的分配步驟與最短路徑迭代分配法完全一樣，所不同的是每一次分配時(shí)，需要根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內(nèi)若干路徑，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配在這些路線上。每條路線的分配概率可由下式確定：式中：──第k條路徑的交通量分配概率；　　　θ──分配參數(shù)；　　　──第i條路徑的路線阻抗；　　　──第k條路徑的路線阻抗；　　　m──可供選擇的路徑數(shù)。第二十四條 分車(chē)型交通量預(yù)測(cè)有兩種預(yù)測(cè)方法，即基于分車(chē)型車(chē)輛OD表的交通量預(yù)測(cè)法和基于客(貨)流OD表的交通量預(yù)測(cè)法?；诜周?chē)型車(chē)輛OD表的交通量預(yù)測(cè)法基于分車(chē)型車(chē)輛OD表進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，首先預(yù)測(cè)項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，并建立各種車(chē)型的發(fā)生、集中交通量預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)未來(lái)各影響區(qū)不同車(chē)型的發(fā)生、集中交通量，并利用交通分布模型預(yù)測(cè)各車(chē)型未來(lái)的交通量分布(OD表)，進(jìn)而將各年OD表分配到路網(wǎng)上?；诳拓浟鱋D表的交通量預(yù)測(cè)基于客貨流OD表的交通量預(yù)測(cè)，首先應(yīng)根據(jù)貨類(lèi)的不同分別預(yù)測(cè)未來(lái)年的客貨流OD表；然后分析未來(lái)年交通流的車(chē)種構(gòu)成，根據(jù)車(chē)輛載運(yùn)系數(shù)和交通分布模型推算未來(lái)分車(chē)型車(chē)輛OD表；最后將各年OD表分配到路網(wǎng)上。第二十五條　誘增交通量是指由于建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施而新產(chǎn)生的交通量。誘增交通量的預(yù)測(cè)，要考慮的主要因素是區(qū)域間的運(yùn)行時(shí)間，按照“有無(wú)比較法”原則，采用重力模型的思想，分為現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零和不為零兩種情況分別計(jì)算。1．現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零時(shí)，誘增交通量的預(yù)測(cè)采用如下形式：式中：　　　──i區(qū)到j(luò)區(qū)的誘增交通量；　　　──無(wú)此項(xiàng)目時(shí)，i區(qū)到j(luò)區(qū)的運(yùn)行時(shí)間；　　　──有此項(xiàng)目時(shí)，i區(qū)到j(luò)區(qū)的運(yùn)行時(shí)間；　　　──i區(qū)到j(luò)區(qū)的趨勢(shì)交通量；　　　γ──重力模型參數(shù)。2．現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零時(shí)，誘增交通量的預(yù)測(cè)采用如下形式：式中：──i區(qū)發(fā)生交通量；　　　──j區(qū)集中交通量；　　　──重力模型參數(shù)；　　　其它符號(hào)同前。上述公式中的重力模型參數(shù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查的OD出行矩陣和時(shí)間出行矩陣，通過(guò)回歸分析標(biāo)定得到。誘增分布交通量與正常分布交通量之和即為建設(shè)項(xiàng)目誘增型分布交通量，交通量分配可按第二十三條預(yù)測(cè)。第二十六條　其它運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量，通過(guò)深入分析各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀(包括運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量等)，未來(lái)發(fā)展規(guī)劃(包括新增的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)等)，客貨流特征(包括旅