【文章內(nèi)容簡介】 面結(jié)構(gòu)為： 4cm 厚 SMA13 面層 +6 ㎝厚 AC20C 中粒式混凝土 +2 17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +16 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 ② 非機(jī)動車道路 面結(jié)構(gòu)為： 3 ㎝厚 AC10C 細(xì)粒式瀝青砼 +4 ㎝厚 AC16C 中粒式瀝青砼 +17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +15 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 ③ 人行道 結(jié)構(gòu)為： 6 10 20 ㎝人行道磚 +3 ㎝厚 M10 干硬性水泥砂漿 +15 16 ㎝厚 C15 水泥混凝土 +15 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 主要技術(shù)指標(biāo) 本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo) 見表 51 主要技術(shù)指標(biāo)表 。 表 51 主要技術(shù)指標(biāo) 表 序號 指標(biāo)名稱 單位 技術(shù)指標(biāo) 備注 1 公路等級 三級 2 計(jì)算行車速度 km/h 30 3 路基路面寬度 m 4 行車道寬度 m 14 5 最小平曲線半徑 m 65 6 極限最小半徑 m 30 7 回頭曲線最小半徑 m 30 8 最大縱坡 ％ 1 52 路基 與路面 設(shè)計(jì) 521 路基設(shè)計(jì) 路線所經(jīng)過的區(qū)域?yàn)槠皆貛?，地貌類型適中。路基設(shè)計(jì)時，結(jié)合沿線自然條件，貫徹因地制宜 、 就地取材的原則，結(jié)合施工方法，保證路基既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又經(jīng)濟(jì)合理 。 路拱 橫 坡度 行車道 的路拱橫坡度 采用 %， 路肩 采用 3%。 路基邊坡 填方路段，路基邊坡坡率為 1:； 挖方路段， 根據(jù)地質(zhì)情況分別選用 1： 。 低填淺挖及特殊路基處理 17 ① 低填淺挖路段 低填路段若路基土石方填筑高度不足路床厚度 80 厘米，對路床范圍內(nèi)的路基進(jìn)行挖除，重新碾壓回填。淺挖路段，對路床范圍內(nèi)路基進(jìn)行挖除，然后重新碾壓回填。 ② 溝塘處理 排水清淤后，根據(jù)實(shí)際水文地質(zhì)情況，填筑 50cm 片石 +10cm 灌縫平整后，再填筑路基。 ③ 路基壓實(shí) 路基填料，可采用低液限粘土、碎石土、開山石 渣及風(fēng)化粒料等。路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度及路基填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合表 52要求。 表 52 路床土壓實(shí)度和最小強(qiáng)度要求 填挖類型 路床頂面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填料最小強(qiáng)度 （ CBR） % 填方路基 030 ≥ 95 6 3080 ≥ 95 4 零填及挖方路基 030 ≥ 95 6 3080 ≥ 95 4 路基取土 本項(xiàng)目建設(shè)路段 既有填方，又有挖方，但挖方大于填方，挖余土石方其強(qiáng)度、穩(wěn)定性均滿足要求，因此應(yīng)首先加以利用。 路基 排水 根據(jù)沿線的降水與水文地質(zhì)等具體情況，設(shè) 置必要的排水設(shè)施，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水、地下水等，保證路基和路面的穩(wěn) 18 定。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、氣象等綜合考慮、合理布置，并具有足夠的排水能力，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，確保排水通暢和養(yǎng)護(hù)工作量最小。 522 路面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 路面設(shè)計(jì)根據(jù)本工程在路網(wǎng)中的地位、使用要求以及所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等 自然 條件，結(jié)合本地區(qū)的公路路面施工經(jīng)驗(yàn)和材料供應(yīng)進(jìn)行路面綜合設(shè)計(jì)。 該路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 三 級公路，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 10 年。 路面設(shè)計(jì) 方案 ① 路面設(shè)計(jì) 該建設(shè)項(xiàng)目 路面平整、無接縫、噪 音低、行車舒適、維修保養(yǎng)方便、交通開放快等優(yōu)點(diǎn)。因此結(jié)合 XX 區(qū) 公路施工已掌握了 的 成熟經(jīng)驗(yàn)，以及資金限制等，本項(xiàng)目 路面設(shè)計(jì)方案如下： 一、 機(jī)動車道路 面結(jié)構(gòu)為： 4cm 厚 SMA13 面層 +6 ㎝厚 AC20C 中粒式混凝土 +2 17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +16 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 二、 非機(jī)動車道路 面結(jié)構(gòu)為： 3 ㎝厚 AC10C 細(xì)粒式瀝青砼 +4 ㎝厚 AC16C 中粒式瀝青砼 +17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +15 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 三、 人行道 結(jié)構(gòu)為： 6 10 20 ㎝人行道磚 +3 ㎝厚 M10 干硬性水泥砂漿 +15 19 ㎝厚 C15 水泥混凝土 +15 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 ② 結(jié)構(gòu)材料組成及技術(shù)要求 （ 1）瀝青砼面層 一、 瀝青 上面層瀝青混合料采用 SBS 改性瀝青，下面層瀝青混合料采用道路 A 級石油瀝青，標(biāo)號 AH70，針入度控制在 80100（ ） ，軟化點(diǎn) 4252℃，延度大于 100cm， 含臘量不大于 3%。透層采用乳化瀝青，用量： ，透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。瀝青層之間及路緣石、雨水口、檢查井與新鋪瀝青混凝土接觸的側(cè)平面必須噴灑粘層油。粘層油采用乳化瀝青，用量 。 二、 石料 上面層骨料應(yīng)具有良好的抗壓和抗磨耗性能，石料磨光值應(yīng)大于42。路面用碎石骨料應(yīng)選用錘式破碎機(jī)生產(chǎn)的機(jī)軋碎石，以充分保證骨料技術(shù)品質(zhì)。集料整體應(yīng)干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。 三、 礦粉（≤ ） 礦粉可選用石灰?guī)r制的石粉，其親水系數(shù)應(yīng)小于 1，含水量不大于 1%，視密度不小于 。 （ 2）水泥穩(wěn)定碎石基層 上基層定碎石的壓實(shí)度≥ 97%， 7d 齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 ；下基層水泥穩(wěn)定碎石的壓實(shí)度≥ 95%， 7d 齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。水泥穩(wěn)定集料的水泥劑量取 3%%，當(dāng)達(dá)不到強(qiáng)度要求時 20 適當(dāng)調(diào)整級配，水泥的最大劑量不應(yīng)超過 6%?；鶎蛹蠅核橹祽?yīng)≤30% 。 53 排水、防護(hù)及設(shè)施 531 路基、路面排水 路面排水 路面排水全線采用分散排水方式，路面水通過路拱橫坡排除。 路基排水 水是影響公路路基穩(wěn)定的主要自然因素，為減少路肩及邊坡沖刷，確保路基穩(wěn)定，并與自然溝共同形成完整的排水系統(tǒng) ，本 工程計(jì)劃采用路基自然排水，路面兩側(cè) 土 路肩采用 %橫坡，確保順利排出路面匯水，通過路基邊坡排入道路兩側(cè)的邊溝內(nèi)。 532 路基防護(hù) 根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水?、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。 本項(xiàng)目的路基防護(hù)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。 本 項(xiàng)目主要采用以下兩種防護(hù)形式： 漿砌片石 ： 沿河路段 為防止河水沖刷，采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。 植草防護(hù) ： 邊坡高度小于 時，采用植草防護(hù)。 533 交通設(shè)施 交通設(shè)施的一般規(guī)定 21 根據(jù)國家《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，本項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置必需的交通設(shè)施，其一般規(guī)定包括： （ 1）交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量等確定。 （ 2）交通設(shè)施的總體設(shè)計(jì)應(yīng)符合公 路總體設(shè)計(jì)的要求，準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，相互匹配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分發(fā)揮公路的整體效益。 （ 3）交通設(shè)施應(yīng)按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 方案設(shè)計(jì) （ 1）等級分類 根據(jù)道路等級，我國目前的交通設(shè)施等級共分為 A、 B、 C、 D 四級，其適用范圍如表 53 所示： 表 53 交通工程及沿線設(shè)施等級與適用范圍 序 號 等 級 適用范圍 1 A 高速公路 2 B 一級公路、二級公路作為干線公路時 3 C 一級公路、二級公路作為集散公路時 4 D 三級公路、四級公路 （ 2）本項(xiàng)目方案 根據(jù) 本項(xiàng)目道路等級和設(shè)計(jì)功能分析，本著經(jīng)濟(jì)適用 、 節(jié)約投資的原則，本報(bào)告建議采用 B 級。其設(shè)置方案如下： ① 配備較完善的標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離等設(shè)施； ② 中間帶設(shè)置必要的隔離設(shè)施； 22 ③ 平面交叉口處設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志； ④ 配套完善交通安全設(shè)施，并保證視距； ⑤ 設(shè)計(jì)依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB57681999）。 54 施工注意事項(xiàng) 施工放樣時，必須采用設(shè)計(jì)文件提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表。中樁放樣時宜采用坐標(biāo)法。放樣前應(yīng)對導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，如需要加密，應(yīng)嚴(yán)格按照交通部頒發(fā)的《公路路線勘測規(guī)程》（ JTJ06185）所要求的精度執(zhí)行。 填筑路堤前，應(yīng)先清理原地表的樹根草皮等雜物，若原地面有坑洞、水井、池塘等， 應(yīng)用砂礫回填并壓實(shí) 。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5 時，原地面應(yīng)挖成寬度不小于 的臺階。 填石路堤和土石混合路堤的修筑，不能采用傾填法，應(yīng)分層填筑壓實(shí)，分層松鋪厚度不大于 ，石料粒徑應(yīng)小于層厚的 2/3。 基層施工時，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場的 排水設(shè)施，以便降雨時地表水能及時排除，確保工程質(zhì)量。 基層混合料應(yīng)采用場拌的方法拌合，并采用瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪。運(yùn)輸、攤鋪過程中不得產(chǎn)生粗細(xì)粒料離淅現(xiàn)象。 其他未盡事宜，按照交通部有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 23 第 六 章 公路建設(shè)規(guī)模 與 路線選擇 61 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測結(jié)果，按交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB0120xx） 規(guī)定，本項(xiàng)目采用 三 級公路技術(shù)指標(biāo)，計(jì)算行車速度 30 公里／小時 。 本項(xiàng)目長 1560 米 ，占地 46020 平方米 （ 約 69 畝） ，規(guī)劃路基寬 米，按 三 級 30 公里／小時設(shè)計(jì)， 建設(shè) 14 米寬 機(jī)動車 道， 米 2 非機(jī)動車道， 2 米 2 綠化分隔帶， 米 2 人 行道 。同步建設(shè)路燈、給水、雨水、污水管線、交通設(shè)施。 主要工程量見表 61。 表 61 主要工程量表 序 號 工 程 項(xiàng) 目 單 位 數(shù) 量 備 注 1 路線長度 m 1560 2 挖方 m3 11881 ① 土方 m3 1189 ② 石方 m3 10692 3 填方 m3 4914 4 軟基處理 m3 858 5 路面 m2 46020 6 路肩 m 1560 7 沿線設(shè)施 m 1560 62 道路選線 621 設(shè)計(jì)原則 24 技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全實(shí)用、保證質(zhì)量。 按照 XX 區(qū)總體規(guī)劃確定的公路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高與地下管線布置等為依據(jù)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。 貫徹先地下后地上的原則，避免反復(fù)開挖修復(fù)造成的浪費(fèi)。 滿足交通工程要求，正確處理人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。 正確處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系，重視經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益。 622 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面控制因素 ① 規(guī)劃控制標(biāo)高； ② 沿線地塊規(guī)劃標(biāo)高。 縱斷面設(shè)計(jì)原則 ① 縱坡應(yīng) 保證車輛的行駛安全、舒適； ② 縱坡設(shè)計(jì)與原地面起伏地勢基本保持一致，減少土方量； ③ 設(shè)計(jì)要同時兼顧與相交道路、兩側(cè)村莊等的銜接； ④ 滿足兩側(cè)用地的排水要求。 縱斷面設(shè)計(jì) 以現(xiàn)規(guī)劃的路面標(biāo)高為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 623 平縱橫結(jié)合 路線設(shè)計(jì)在平、縱、橫斷面結(jié)合方面，由于本段工程處于平原地區(qū)，橫斷面形式不特殊，故橫斷面與平縱斷面結(jié)合較好。在縱斷面高程設(shè)計(jì)時，縱坡變化點(diǎn)盡量避開平曲線路段，平面線型與縱斷面結(jié)合 25 也滿足要求（即重合），沒有出現(xiàn)駝峰、暗凹跳躍等視覺中斷線形。 本路線兩側(cè)環(huán)境保護(hù)、水土保持等對線 型設(shè)計(jì)基本上無特別要求和影響。 26 第 七 章 建設(shè)條件與方案選擇 71 自然條件 711 地區(qū)自然 經(jīng)濟(jì)狀況 XX 區(qū)位于淄博市東北部， 東經(jīng) 118176。 08′ ～ 118176。 30′ ，北緯36176。 39′ ～ 36176。 37′ 。 XX 區(qū) 資源豐富，有優(yōu)質(zhì)煤、鐵、硫磺等 20 多種礦產(chǎn)資源；交通發(fā)達(dá)，膠濟(jì)鐵路橫貫東西，辛泰鐵路始于 XX，辛河一級公路和濟(jì)青高速公路、 309 國道在 XX 中部交匯，王濰、張益、博臨等國道省道和城鄉(xiāng)道路縱橫交錯，四通八達(dá)，構(gòu)成了便利的交通網(wǎng)；境內(nèi)建有辛店、大武和乙烯 3 個熱電廠，電力資源充足。全區(qū)政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮、 社會安定，為國內(nèi)外各界朋友光臨 XX、開發(fā) XX，提供了良好的投資合作環(huán)境。 XX 工業(yè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、大規(guī)模、外向型發(fā)展方針，發(fā)揮地理環(huán)境優(yōu)越和齊魯石化公司座落境內(nèi)的優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展了化工、塑料、建材、紡織和機(jī)電等主導(dǎo)行業(yè)。 60 多種產(chǎn)品遠(yuǎn)銷香港、日本、東南亞、東歐、美國等 50 多個國家和地區(qū)。在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，生物工程、新材料、精細(xì)化工、機(jī)電一體化等新興產(chǎn)業(yè)不斷壯大，電力電子、稀土材料、特種陶瓷、生物制藥等高科技項(xiàng)目在 XX迅速崛起。商貿(mào)流通進(jìn)一步繁榮，檔次高、功能全的齊魯化工商城成為全省化工生產(chǎn) 資料的集散中心 ， 個體私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。 27 XX 農(nóng)業(yè)一直躋身全國先進(jìn)行列，有“魯中糧倉”美稱，年糧總產(chǎn)穩(wěn)定在 3 億公斤以上，瓜菜總產(chǎn) 12 億公斤，形成了糧食、瓜菜、林果、肉蛋奶四大生產(chǎn)基地。 XX 區(qū) 建設(shè)日新月異，科技、教育、衛(wèi)生、體育、文化事業(yè)蒸蒸日上。 XX 區(qū) 歷史悠久，曾作為“春秋五霸之首、戰(zhàn)國七雄之一”的齊國都城長達(dá) 800 余年，是燦爛輝煌的中國齊文化的發(fā)祥地，為國家歷史文化名城。悠久