物流經(jīng)典企業(yè)案例及分析(編輯修改稿)
2025-05-14 06:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 米，并說(shuō)明第二天上午家里留人，支付支票。幾秒種之內(nèi)，這份定單被接線(xiàn)小姐輸入正廣和的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)用戶(hù)編號(hào)從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出用戶(hù)住址，在根據(jù)地址和送貨時(shí)間自動(dòng)把這份定單配置到第二配送站次日上午的送貨單。當(dāng)天晚上9時(shí)，位于上海繁榮地帶靜安區(qū)康定東路16號(hào)的正廣和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)第二配送站里，經(jīng)理羅方敏準(zhǔn)時(shí)打開(kāi)電腦，接收從總部傳過(guò)來(lái)的送貨單。這份送貨單的用戶(hù)遍布在第二配送站轄區(qū)靜安東區(qū)之內(nèi)，送貨時(shí)間是23日上午，用戶(hù)地址、電話(huà)、編號(hào)、所需貨物、數(shù)量、應(yīng)收款等已經(jīng)被清楚地列出來(lái)。幾乎與此同時(shí)，一份相同的送貨單也傳到公司配送中心和運(yùn)輸中心。第二天一大早，運(yùn)輸中心派出車(chē)輛，到配送中心倉(cāng)庫(kù)提出已配好的貨物，發(fā)往第二配送站。第二配送站墻上貼著一張靜安東區(qū)詳細(xì)到門(mén)牌號(hào)的地圖，簽收完貨物后，羅經(jīng)理根據(jù)這張地圖和自己的經(jīng)驗(yàn)排好送貨路線(xiàn)，把上午的單子分派給7個(gè)送貨工人。整個(gè)上午，這些揣著送貨單的工人蹬著有“梅林正廣和”和“85818”字樣的三輪車(chē)，在靜安東區(qū)的弄堂里出出進(jìn)進(jìn)，完成送貨到家的“最后一公里”。中午12時(shí)30分，所有小工送貨和收款的情況被匯總成表，又第二配送站的電腦傳送至總部。個(gè)別沒(méi)有送到的，匯總表中的“原因”一欄會(huì)注明“01”、“02”、“03”，分別代表“地址錯(cuò)誤”、“家中無(wú)人”等等。各配送站每天上午10時(shí)30分、下午2時(shí)30分、晚上9時(shí)30分共三次接收總部的送貨指令，分別安排當(dāng)天下午、晚上和次日上午的送貨計(jì)劃，然后在每天的下午6時(shí)30分、次日上午8時(shí)30分、下午2時(shí)30分把每天下午、晚上和次日上午的送貨完成情況傳回總部。每天收回的水票和現(xiàn)金也交至總部結(jié)算。根據(jù)這些信息，總部再?zèng)Q定是否有必要給配送站及時(shí)補(bǔ)貨。有4名職能管理人員、7名送貨工人、1輛貨車(chē)和7輛“黃魚(yú)車(chē)”、房屋月租金7000元的第二配送站，每天大概要送出大桶純凈水300多桶、袋裝米30多包，還有飲料、鮮花、罐頭等其他幾十種物品。在正廣和遍布上海的大約100個(gè)配送站里，第二配送站規(guī)模算是中等。據(jù)說(shuō)，每個(gè)配送站的年利潤(rùn)都在15萬(wàn)到20萬(wàn)左右。三個(gè)配送中心、100個(gè)配送站、200輛小貨車(chē)、1000輛“黃魚(yú)車(chē)”、1000名配送人員，構(gòu)成了正廣和在上海的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)號(hào)稱(chēng)上海市區(qū)“無(wú)盲點(diǎn)”的網(wǎng)絡(luò)組織嚴(yán)密而有序，截止到1999年年底，上海市已經(jīng)有60萬(wàn)戶(hù)市民依靠這個(gè)配送網(wǎng)完成日常飲水和其他日用消費(fèi)品的采購(gòu)。東京“和平島”——現(xiàn)代化物流基地日本東京的道路以市中心為圓心，呈同心圓的環(huán)狀，并與貫穿市區(qū)的高速公路交織成網(wǎng)絡(luò)。過(guò)去，城市里外星星點(diǎn)點(diǎn)地散布著各種產(chǎn)業(yè)的大量批發(fā)、經(jīng)銷(xiāo)商，商流與物流融成一體，成為造成交通混雜，車(chē)輛空駛率高、城市功能混亂的最大原因。日本政府從1965年起，便著手將流通機(jī)能從市中心分離出去。有政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京的東南西北部分分別建設(shè)了葛西、和平島、板橋和足立四個(gè)現(xiàn)代化的流通基地。和平島流通基地占地50萬(wàn)平方米（合740畝），耗資575億日元，、能同時(shí)?？?33輛送貨卡車(chē)裝卸作業(yè)的22萬(wàn)平方米公路貨物集散中心，以及有7萬(wàn)平方米商務(wù)交易館及35萬(wàn)平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心，商品年處理量700萬(wàn)噸，對(duì)東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起舉足輕重的作用。1. 商業(yè)流通中心占地面積15萬(wàn)平方米（合226畝）。其中，商務(wù)交易館（辦公、展示、生活用房）近7萬(wàn)平方米。流通中心商品年處理量200萬(wàn)噸。物流大樓是六層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)312米，寬90米、高33米。底層層高5米、站臺(tái)高1米、。大樓南北兩端各布置卡車(chē)上下樓坡道，進(jìn)入分道、單向行駛，坡度約為1:10，可上5噸以下卡車(chē)；5噸以上大型卡車(chē)在底層裝卸貨物。大樓兩側(cè)有寬8米的外廊式車(chē)道，有卡車(chē)?？垦b卸車(chē)位520個(gè)?？ㄜ?chē)可以上樓，使大量車(chē)流分散在各層樓面，且方便樓層用戶(hù)，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)。物流大廈的每個(gè)樓面劃分成8各單元，每單元使用面積2000平方米，供各租用單位使用。七樓附設(shè)食堂、文娛等生活設(shè)施。2. 倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地?fù)碛性S多現(xiàn)代化的大型倉(cāng)庫(kù)，它們不是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)，而是流通型倉(cāng)庫(kù)。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行儲(chǔ)存和保管，然后根據(jù)客戶(hù)的要求，分揀出倉(cāng)，再送到零售商店。商品在倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地的年周轉(zhuǎn)率超過(guò)12次。它是由12各公司合資共同興建的，租借給各企業(yè)使用。，每一單元面積為1500平方米，配2臺(tái)叉車(chē)。、。倉(cāng)庫(kù)底層呈高站臺(tái)式，卡車(chē)?？空九_(tái)邊，可直接裝貨；兩側(cè)均建有懸吊式雨棚，寬8米，可全天候作業(yè)。兩幢倉(cāng)庫(kù)間的道路寬達(dá)40米，卡車(chē)?？俊⑿旭偧把b卸作業(yè)均十分便利。3. 公路貨物集散中心和平島公路貨物集散中心是連結(jié)東京和日本的中轉(zhuǎn)基地。它為40多家運(yùn)輸企業(yè)所租用，有1516個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，遍及整個(gè)日本的各中小城鎮(zhèn)，形成一個(gè)全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。他們利用長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)來(lái)回雙程運(yùn)輸，與市內(nèi)短途運(yùn)輸、鐵路、港口和空運(yùn)銜接，形成一個(gè)高效率的全國(guó)運(yùn)輸體系。，擁有433個(gè)供卡車(chē)?？垦b卸貨物的車(chē)位，商品年處理量達(dá)200萬(wàn)噸。為了滿(mǎn)足南來(lái)北往長(zhǎng)途運(yùn)輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢1500平方米的管理、宿舍樓，提供全方位服務(wù)。貨物集散中心具有以下功能：①將東京都內(nèi)運(yùn)往其他地區(qū)的貨物，集零為整，成批成車(chē)地發(fā)運(yùn)出去；②將其他地區(qū)進(jìn)入東京都的貨物，化整為零，分方向、分地區(qū)運(yùn)到市區(qū)各客戶(hù)手中；③將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送等功能結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了物流的集約化；④開(kāi)展國(guó)際集裝箱海、陸、空綜合運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)；⑤提供訂貨、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售的信息服務(wù)；⑥給到達(dá)、通過(guò)的貨運(yùn)車(chē)輛提供維修、加油等服務(wù)；⑦提供配載、合裝整車(chē)的服務(wù)，最大限度地提高運(yùn)輸里程利用率、降低車(chē)輛空駛率。公路貨物集散中心的建設(shè)，保證了“限制大型車(chē)卡車(chē)進(jìn)入市區(qū)”的措施的落實(shí)，大大緩解了東京都交通的混亂、道路的擁擠，改善了城市的功能。集貨卡車(chē)到各收貨提貨，并將貨物送到集散中心，按去向集零為整，再由大型長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)將同一方向的貨物送到該地的公路貨物集散點(diǎn)，在
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