【文章內(nèi)容簡介】 ~120 kPa二、 導(dǎo)入理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180176。，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180176。那是不是進(jìn)氣門和排氣門就是在一瞬間完成開啟和關(guān)閉呢？答案是不可能，想一想這是為什么呢？大家想一想氣門要是在一瞬間完成開啟和關(guān)閉那么凸輪軸應(yīng)該長成什么樣子？但現(xiàn)實(shí)中凸輪軸長的樣子是什么樣的呢？（給大家展示凸輪軸）這樣子的凸輪軸到底有著什么樣子的功用呢？我們帶著這樣的疑問來學(xué)習(xí)下面的內(nèi)容。三、 新課講授配氣相位: 以活塞上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)，用曲軸轉(zhuǎn)角來表示氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻。 (1)定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開角)。進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為10176。—30176。 (2)目的：進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。 (1)定義：在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用β表示，β一般為40176?！?0176。 (2)目的：利用壓力差繼續(xù)進(jìn)氣：活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，進(jìn)氣門晚關(guān)，利用壓力差可繼續(xù)進(jìn)氣。 (1)定義：在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為40176。80176。 (2)目的：利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣：恰當(dāng)?shù)呐艢忾T早開，氣缸內(nèi)還有大約300kPa500kPa的壓力，作功作用已經(jīng)不大，可利用此壓力使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出。 (1)定義：在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10176。30176。 (2)目的：利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用缸內(nèi)外壓差可繼續(xù)排氣。 定義：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。同時(shí)開啟的角度，即進(jìn)氣門早開角與排氣門晚關(guān)角的和(α+δ)，稱為氣門疊開角。配氣機(jī)構(gòu)的主要故障配氣相位的檢查與調(diào)整四、總結(jié)角度大小作用進(jìn)氣提前角α一般為10176。~30176。提前進(jìn)氣進(jìn)氣滯后角β一般為40176。~80176。繼續(xù)進(jìn)氣排氣提前角γ一般為40176。~80176。提前排氣排氣滯后角δ一般為10176。~30176。繼續(xù)排氣氣門疊開角α+δ五、布置作業(yè) 復(fù)習(xí)配氣相位的五個(gè)角度。廣西輕工高級(jí)技工學(xué)校課堂教案科目：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 任課教師： 李龍濱班級(jí)：14級(jí)汽修高級(jí)工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)14級(jí)汽修中級(jí)工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié) 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)14級(jí)汽修中級(jí)工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題綜合故障診斷與排除 課 時(shí) 4學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要總成和零件的修理方法。教學(xué)重點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要總成和零件的修理方法。教學(xué)難點(diǎn)配氣機(jī)構(gòu)主要總成和零件的修理方法。課的類型理論課教學(xué)方法講授法 教 具 無教 學(xué) 內(nèi) 容一、復(fù)習(xí)配氣相位的五個(gè)角度角度大小作用進(jìn)氣提前角α一般為10176。~30176。提前進(jìn)氣進(jìn)氣滯后角β一般為40176。~80176。繼續(xù)進(jìn)氣排氣提前角γ一般為40176。~80176。提前排氣排氣滯后角δ一般為10176。~30176。繼續(xù)排氣氣門疊開角α+δ二、導(dǎo)入前面我們學(xué)習(xí)了配氣機(jī)構(gòu)主要部件的鉸削與調(diào)整，同學(xué)們知道了配氣機(jī)構(gòu)主要部件的檢修與調(diào)整方法等等，那么配氣機(jī)構(gòu)常見故障又有那些呢？下面我們來學(xué)習(xí)新課。三、講解配氣機(jī)構(gòu)最常見的故障主要有：氣門關(guān)閉不嚴(yán)（漏氣），配氣定時(shí)失準(zhǔn)和氣門響等。1. 氣門腳響現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”；轉(zhuǎn)速升高，響聲升高；單缸斷火試驗(yàn)，響聲不變。原因：氣門間隙過大 診斷 氣門室一側(cè)聽較清楚；檢查氣門間隙可判定是哪只響。2. 氣門挺柱響現(xiàn)象：有節(jié)奏的輕脆的“嗒、嗒、嗒”間響；怠速時(shí)響聲明顯，中速以上減弱或消失；溫度變化或作斷火試驗(yàn)與響聲無關(guān)。原因：挺柱與導(dǎo)孔配合松曠，當(dāng)凸輪頂動(dòng)挺柱時(shí)，橫向力使挺柱擺動(dòng)，撞擊導(dǎo)孔而產(chǎn)生響聲挺柱端頭磨損有溝槽；挺柱不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)；凸輪有線性磨損，頂動(dòng)挺柱有跳動(dòng)現(xiàn)象。診斷：判斷某一挺柱響，用鐵絲徑向鉤住有異響的挺柱，若響聲減弱或消失，即為該挺柱故障。發(fā)生這種響聲，可以繼續(xù)使用。3. 氣門座響現(xiàn)象：“嚓嚓”聲；中速時(shí)響聲清晰，高速雜亂；單缸斷火，響聲不變。原因：選用材料不當(dāng)，受熱后產(chǎn)生變形而松曠；鑲配時(shí)，選擇過盈量不當(dāng)造成松曠，在工作中沖擊振動(dòng)而松脫，導(dǎo)致與座孔碰撞。診斷：拆氣門室蓋，不是氣門腳和彈簧，則為氣門座響。4. 氣門彈簧響現(xiàn)象：怠速時(shí)有明顯的“嚓、嚓”響聲；各種轉(zhuǎn)速均有清脆的響聲，拆下氣門室蓋更為明顯；數(shù)缸不工作，加速困難，機(jī)體振抖嚴(yán)重。原因：氣門彈簧過軟或折斷診斷：將氣門室蓋拆下來檢視，找出某缸后，用起子撬住氣門彈簧，若彈簧折斷很明顯就可以看出；若過軟，響聲就消失。5. 正時(shí)齒輪響現(xiàn)象：這種響聲比較復(fù)雜，有的有節(jié)奏，有的無節(jié)奏，有的間歇響，有的連續(xù)響。怠速或轉(zhuǎn)速變化時(shí)，在正時(shí)齒輪蓋處發(fā)出雜亂而輕微的噪聲，轉(zhuǎn)速提高噪音消失，急減速時(shí)，此噪聲尾隨出現(xiàn)；此響聲不受溫度和單缸斷火試驗(yàn)的影響。原因：正時(shí)齒輪嚙合間隙過大或過??；曲軸和凸輪軸中心線不平行，造成齒輪嚙合失常；更換曲軸和凸輪軸軸承后，改變了齒輪嚙合位置；凸輪軸正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)；凸輪軸正時(shí)齒輪牙齒折損。診斷：1）．發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的輕微的“嘎拉、嘎拉”的響聲，中速時(shí)顯得突出，高速時(shí)聲音變得雜亂，嚴(yán)重時(shí)正時(shí)齒輪蓋有振動(dòng)，此種情況為齒輪嚙合間隙過大；2）．新車大修或更換正時(shí)齒輪后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一種連續(xù)不斷的“嗷、嗷”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高響聲越大，此種情況為齒輪嚙合間隙過小；3）．齒輪嚙合不良引起的響聲，類似“呼嘯”聲，響聲的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化；4）．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的“哽、哽”響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，響聲加大，此種響聲為齒輪嚙合不均的響聲；5）．隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生有節(jié)奏的清晰的撞擊聲，為正時(shí)齒輪個(gè)別齒損環(huán)。6. 液力挺柱響現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”；怠速明顯；中速升以上減弱或消失。原因：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面過高或過低，進(jìn)入液力挺柱；機(jī)油壓力過低；挺柱失效。診斷：檢查油面；檢查挺柱。7. 凸輪軸異響現(xiàn)象：在缸體側(cè)可聽到有節(jié)奏而較鈍的“嗒、嗒”聲；中速明顯，高速消失；單缸斷火，聲響依舊。原因：凸輪軸及軸承間配合松曠；凸輪軸彎曲變形；凸輪軸軸向間隙過大。診斷：一旦發(fā)現(xiàn)此類故障，確定后，應(yīng)拆檢，并相應(yīng)更換故障件。四、總結(jié)總結(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障現(xiàn)象及排除方法。五、布置作業(yè)氣門異響的故障現(xiàn)象、原因及排除？廣西輕工高級(jí)技工學(xué)校課堂教案科目：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 任課教師： 李龍濱班級(jí)：14級(jí)汽修高級(jí)工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)14級(jí)汽修中級(jí)工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié) 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)14級(jí)汽修中級(jí)工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系1 課 時(shí) 4學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生知道傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和組成， 了解傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣成分的要求，熟悉傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要部件。教學(xué)重點(diǎn)傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理及其主要部件教學(xué)難點(diǎn)傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理及其主要部件課的類型理論課教學(xué)方法講授法 教 具 無教 學(xué) 內(nèi) 容一、復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)配氣機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和主要作用，配氣機(jī)構(gòu)常見故障的檢測、診斷與排除及修理方法。二、 導(dǎo)入復(fù)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程，導(dǎo)入新課。三、 新課講授汽油機(jī)燃料供給系的組成1）汽油供給裝置包括油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用來完成汽油的儲(chǔ)存、輸送及清潔的任務(wù)。2）空氣供給裝置空氣濾清器，有些 轎車上還有進(jìn)氣消聲器。3）可燃混合汽形成裝置化油器和汽油噴射系統(tǒng)。4）可燃混合汽供給和廢氣排出裝置進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器。工作原理：將汽油經(jīng)過霧化和蒸發(fā)(汽化)并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)供給不同質(zhì)(即不同濃度)和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而放出熱量燃?xì)馀蛎涀鞴?，最后將氣缸?nèi)廢氣排至大氣中。工作過程：油箱→電動(dòng)燃油泵→蓄壓器→濾清器→燃油量分配器→噴油器→進(jìn)氣歧管主要部件：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵汽油箱汽油箱是汽車貯存燃料的容器，由箱體、汽油箱蓋、汽油表、傳汽油箱是汽車貯存燃料白感器組成。汽油箱是用薄鋼板沖壓件焊接而成, 汽油箱蓋通常設(shè)計(jì)成卡爪式并與波狀片彈簧所壓橡膠墊片將汽油箱口周緣夾住, 以保證密封, 有些蓋上還設(shè)計(jì)了死鎖裝置, 防止脫落或丟失。為保證油箱內(nèi)氣壓平衡, 在油箱蓋上設(shè)計(jì)了空氣閥和蒸氣閥, 因兩種閥門設(shè)計(jì)為一體, 故又稱復(fù)合閥門汽油濾清器汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油濾清器位于輸油泵進(jìn)口一側(cè)，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側(cè)，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。如果汽油濾清器過臟或堵塞。線式濾紙汽油濾清器：汽油濾清器在此類汽油濾清器內(nèi)部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進(jìn)入后，由濾清器外壁經(jīng)過層層濾紙過濾后到達(dá)中心，潔凈的燃油流出。汽油泵的作用是將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮于室。目前汽車上廣泛采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵和電動(dòng)燃油泵兩種化油器由于汽車行駛情況不斷變化。所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也應(yīng)作相應(yīng)的變化、在汽車行駛過程中改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率是通過改變供人的可燃混合氣的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)的、為此，化油器設(shè)有節(jié)氣門民節(jié)氣門通常是一個(gè)橢圓形的片狀閥門，可以繞其短軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。節(jié)氣門與駕駛室內(nèi)的加速踏板用一系列桿件相連接。駕駛員將加速踏板踩到最低位置，節(jié)氣門即轉(zhuǎn)到囹中所示的垂直位置，此時(shí)混合氣的通道截面積最大。駕駛員完全放松加速路板時(shí)。節(jié)氣門便向水平位置轉(zhuǎn)動(dòng)。將空氣管通道截面積減至最小。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)節(jié)氣門開度意大，則整個(gè)進(jìn)氣管道中阻力念小，空氣管內(nèi)的空氣流量和流速愈大，從而喉部的空氣流速、流量和真空度便愈大、喉部真空度面廣、增大。就使得流出噴管的汽油流量也隨之增大．因而加大了發(fā)動(dòng)機(jī)功率．應(yīng)當(dāng)指出。對(duì)于結(jié)構(gòu)已定的化油器，影響噴管出油量的主要因素是而影響喉部真空度的因素除節(jié)氣門開度而外還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，則氣缸內(nèi)真空度愈大，喉管中的空氣流速和真空度也就愈高。四、總結(jié)總結(jié)傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和組成，各個(gè)部件拆裝要領(lǐng)。五、布置作業(yè)復(fù)習(xí)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和組成。廣西輕工高級(jí)技工學(xué)校課堂教案科目：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 任課教師： 李龍濱班級(jí)：14級(jí)汽修高級(jí)工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)14級(jí)汽修中級(jí)工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié) 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)14級(jí)汽修中級(jí)工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系2 課 時(shí) 4學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的故障診斷與排除教學(xué)重點(diǎn)傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的故障診斷與排除教學(xué)難點(diǎn)傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的故障診斷與排除課的類