【文章內(nèi)容簡介】 /8＝ m δ＝ M/W＝ 103/( 106)＝ ＜［σ］=190Mpa 工字鋼強度滿足要求； ω＝ 5NL4/384EI ＝（ 5 ） /（ 384 105 50639 108）＝ ＜［ L/400］ = 工字鋼剛度滿足要求； 工字鋼下方木驗算： 橫 梁采用截面為 15cm 15cm的方木， 經(jīng)查《路橋施工計算手冊》附表 339 得 木材［σ］＝ 11Mpa， E＝ 104 N＝（ 247。 2 ） /＝ W＝ bh2/6＝（ 15 152） /6＝ I＝ bh3/12＝（ 15 153） /12＝ 4219cm4 最大彎矩： M＝ NL2/8＝（ ） /8＝ m 15 δ＝ M /W＝（ 103） /（ 106）＝ ＜ 11 Mpa 橫 梁方木強度滿足要求； ω＝ 5NL4/384EI ＝（ 5 ） /（ 384 104 4219 108）＝ ＜［ L/400］ = 橫 梁方木剛度滿足要求。 四、支架預(yù)壓、觀測及預(yù)壓后模板調(diào)整 為避免在砼施工時，支架不均勻下沉，消除 支架 和地基的塑性變形，準確測出支架和地基的彈性變形量，為預(yù)留模板拱度提供依據(jù)，在 縱橫梁安裝完畢后 ，首先對支架 進 行預(yù)壓。 用上部砼 重量 120%的砂袋逐孔進行預(yù)壓。 （ 1）、加載方法： 共分三次進行加載預(yù)壓，第一次加載總重的 50%，第二次加載 至總重的 100%，第三次加載 至 總重的 120%。每次加載的間隔時間為 24h,注意加載時不要在模板上集中 堆放 砂袋 ，對稱加載預(yù)壓。 （ 2）、 預(yù)壓觀測： a、觀測點的設(shè)置：每孔設(shè) 5 個觀測斷面，位置分別為：橋墩起點、 1/4 跨、 1/2 跨、 3/4 跨及終點截面處，每觀測斷面在底板和地基表面分別設(shè)左中右 3個觀測點。 b、為了增加觀測的測量精度，采用高精度 DS2 水準儀進行測量，水準儀事先經(jīng)過相關(guān)計量部門進行檢校合格。 c、加載前要設(shè)置相應(yīng)點的觀測標桿，觀測標尺設(shè)置的要穩(wěn)固且 16 在整個預(yù)壓過程中要進行有效保護。 d、加載前測定出其桿頂標高，加載完畢后便進行相應(yīng)的觀測記錄，并繪制加載和觀測過程沉降曲 線以確定沉降趨勢。 e、每一次加載后觀測均要報測量監(jiān)理工程師進行抽檢，并將觀測結(jié)果報監(jiān)理工程師認可同意。 f、自第一次加載開始，對所有觀測點每日觀測 4 次，每次間隔時間 4h，跨中 24h沉降不大于 ，便可進行下一級的加載。 g、終載后連續(xù) 4晝夜觀測，跨中 24h 沉降不大于 穩(wěn)定時，可認為達到卸載條件，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，可進行卸載。 （ 3）、 卸載： 人工配備吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載完成后 再進行一次觀測，記錄好觀測值以便 計算支架 及 地基的彈性 及塑性 變形。 （ 4）、 模板標高調(diào)整： 根據(jù)圖紙計算箱 梁底面設(shè)計標高，由支架預(yù)壓測量記錄計算出的地基與支架的彈性、非彈性數(shù)值，調(diào)整底板及翼緣板模板施工標高。 五 、拆除模板和支架 外側(cè)模板在梁體混凝土達 到 70％設(shè)計強度后即可拆模。底模和支架應(yīng)在張拉壓漿后，壓漿強度達到設(shè)計強度的 95％以上時方可拆除支架。拆架順序為先跨中后兩端，由跨中向支座分幾個循環(huán)卸完。卸架量開始宜小，以后逐漸增大?？v向應(yīng)對稱均衡卸落，橫向應(yīng)同時一起卸落。落架時應(yīng)設(shè)專人用儀器觀測梁體有無異常變化，并作記錄。 六 、質(zhì)量保證措施 ： 17 質(zhì)量目標：嚴格執(zhí)行交通部現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）及招標文件投標書中有關(guān)規(guī)定并滿足設(shè)計要求，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 開工前，首先對測量放樣數(shù)據(jù)作好記錄。 對于關(guān)鍵的預(yù)應(yīng)力工程實行專人負責，專人管理。 施工前，施工技術(shù)負責人組織技術(shù)人員和施工管理人員仔細閱讀設(shè)計文件，了解設(shè)計意圖，明確施工技術(shù)重點、難點，進行技術(shù)交底。 施工過程中嚴格執(zhí)行自檢、互檢、專職檢的三檢制度，且內(nèi)部質(zhì)檢人員行使否決權(quán)。 實行工序交接制度，關(guān)鍵工序班組檢查合格，經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查，確認符合要求后，填寫好檢查記錄，然后請監(jiān)理工程師復核鑒定，合格后才能 進行下道工序施工。 準備至少兩臺砼泵車，以防泵車故障時，砼澆筑工作中斷。 七 、 進度保證措施： 確保施工質(zhì)量，只有質(zhì)量有保證，施工進度才能有保證； 成立現(xiàn)澆箱梁生產(chǎn)項目領(lǐng)導責任區(qū)，由項目經(jīng)理負責，加強對箱梁施工的宏觀管理。 各負其責，責任到人，建立施工質(zhì)量、進度獎罰制度； 鋼筋，鋼絞線，養(yǎng)護材料等要備料充足，避免出現(xiàn)材料誤工情況的發(fā)生； 對電纜線、吊車及發(fā)電機等機械設(shè)備及時檢查，保證機械設(shè)備始 18 終處于良好工作狀態(tài)； 加強對施工人員培訓工作，使之能快速、熟練掌握操作要領(lǐng)，保證工序銜接緊 密。 第二篇 安全施工方案 一、支架施工安全管理 支架搭設(shè)人員必須是經(jīng)過按現(xiàn)行國家標準《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》（ GB5036）考核合格的專業(yè)架子工。上崗人員定期體檢，合格者方可持證上崗。 搭設(shè)支架人員作業(yè)時必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。 腳手架的構(gòu)配件質(zhì)量與搭設(shè)質(zhì)量，應(yīng)按《建筑施工扣件式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1302020）的有關(guān)規(guī)定進行檢查驗收，合格后方準使用。 作業(yè)層上的施工荷載應(yīng)符合設(shè)計要求，不得超載。不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定 在腳手架上；嚴禁懸掛起重設(shè)備。 腳手架的安全檢查與維護應(yīng)按《建筑施工扣件式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1302020）的相關(guān)規(guī)定進行。安全網(wǎng)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定搭設(shè)或拆除。 在支架使用期間，嚴禁拆除主節(jié)點處的縱、橫向水平桿，縱、橫向掃地桿。 19 不得在支架基礎(chǔ)及其鄰近處進行挖掘作業(yè)，否則應(yīng)采取安全措施，并報項目部主管人員批準。 在支架上進行電、氣焊作業(yè)時，必須有防火措施和專人看守。 工地臨時用電線路的架設(shè)及支架接地、避雷措施等，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標準《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 新大濟路為省道，設(shè)置的最高限速為 60km/h。根據(jù)《中華人民共和國超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，限制高度最高為 米 ，最寬為 ，最大載重量為 132020千克 。 根據(jù)以上規(guī)定，為保證施工安全，在進入施工區(qū)域前設(shè)置 3道減速板，防止車輛快速行駛通過施工區(qū)域，同時在施工區(qū)域前 后兩 方50 米處 各 設(shè)置一道 雙向 限高限寬門架，門架由 40a 工字鋼焊接制作，高度為 米，寬度 米，門架立柱及橫梁上貼反光條，設(shè)置彩燈及限高限寬標志，防止超高、超寬車輛通過。 根據(jù)受力簡圖對限寬限高門架進行受力驗算（受力簡圖 見附圖 ）： 根據(jù)《中華人民共和國超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》， 三聯(lián)軸 (每側(cè)雙輪胎 )載質(zhì)量 22t的車輛，即總質(zhì)量 132t的車輛為公路載重超限的極限值，按一輛 132t 重的載重汽車因超高以 60km/h的速度撞向門架橫桿，撞擊時間為 ，根據(jù)動量定理有： Ft=m1v1 F 為載重汽車的沖擊力， t 為載重汽車以 v1的撞向門架減速到 0的緩沖時間， m1為載重汽車總重， v1為載重汽車撞向門架前的車速。 代入數(shù)據(jù) F =132 103 60 103/（ 60 60） 得 F=4400KN 20 底部工字鋼與砼連接處即 A點為門架受力矩最大 位置，查閱熱軋普通工字鋼技術(shù)標準， 40a 工字鋼的允許力矩［ M］ =212KN m，根據(jù)力矩平衡公式，車輛與門架撞擊時在 A點產(chǎn)生的力矩： FL=4400 5=22020 KN m［ M］ =212KN m FL/［ M］ =104 車輛撞擊門架后，門架的工字鋼已發(fā)生彎曲。假設(shè)車輛撞擊門架后以原速 (60Km/h)繼續(xù)撞向滿堂支架，為保證支架安全，需將限高限寬門架設(shè)置在能保證滿堂支架安全的距離以外。 據(jù)統(tǒng)計表明，車輛以 60Km/h 的速度行駛時，從車輛撞到門架駕駛員開始剎車到車輛停止約需 5s。根據(jù)質(zhì)點的直線運動公式： s=v0t+ vt=v0+at 得 s= v0t /2=(60 103/3600) 5/2=42m[S]=50m 其中 s 為車輛從限高限寬門架位置至減速為零時行駛的距離，v0=60km/h， vt=0,a 為車輛的加速度， t為車輛從門架減速到零的時間。 因車輛與限寬限高門架相撞后車速必定小于 60Km/h，故剎車距離必定小于 42m，即在距離滿堂支架 50m