【文章內(nèi)容簡介】 。 因拋石擠淤而回填填石 13，由于填石層碎石大小不均，施工開挖及支護(hù)難度大。填土層對站位施工應(yīng)重視填土不均勻性帶來的不利影響，對于填石段基坑的開挖，應(yīng)設(shè)專題研究，以便確保合理設(shè) 計(jì)和施工，確定工程和周邊環(huán)境的安全。建議針對填石進(jìn)行更詳細(xì)的勘察，以查清填石范圍。 （ 2） 軟土 本線路軟土層廣泛分布。軟土層為海相堆積淤泥質(zhì)粘土（淤泥）層 21，流塑～軟塑狀，有機(jī)質(zhì)含量 ~%。淤泥質(zhì)粘土（淤泥）含水量高，孔隙比大，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，靈敏度高。軟弱土地層易發(fā)生地面建筑物沉降變形，易導(dǎo)致隧道失穩(wěn)，在施工中易產(chǎn)生流泥，不利于隧道的開挖和穩(wěn)定。 （ 3） 風(fēng)化巖和殘積土 場區(qū)范圍內(nèi)發(fā)育的風(fēng)化巖和殘積土層，天然狀態(tài)下物理力學(xué)性質(zhì)較好，但該層土水理性質(zhì)差，遇水易崩解，飽和狀態(tài)下受擾動(dòng)后 ，易軟化變形，強(qiáng)度、承載力驟減，是本區(qū)間的不利條件。在隧道掘進(jìn)時(shí)，可能引起涌水涌泥現(xiàn)象，造成地面沉降、地面塌陷等地質(zhì)災(zāi)害。 本次勘察未揭露風(fēng)化孤石，但花崗巖地區(qū)常有風(fēng)化不均形成孤石的情況，所以不能排除本場有未被鉆孔揭露的孤石的可能性。 場地周邊 及管線 周邊道路交通情況 現(xiàn)場地處深圳市中心，位于由深灣一路（雙向四車道） 與 白石四道（局部道路暫時(shí)截?cái)啵┙粎R 區(qū)域，車流量一般，交通便利。 周邊場地情況 盾構(gòu)始發(fā)井 位于深圳地鐵紅樹灣物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目 （以下 簡稱紅樹灣項(xiàng)目） 紅線以內(nèi) ， 北側(cè)靠近 深 基坑，目前 正處于 底板施工階段，南側(cè)靠近白石四道，機(jī)械出入方便。場地 西面 與濱海 實(shí)驗(yàn)小學(xué)隔路相望 。 周邊管線情況 根據(jù) 管線探測圖，盾構(gòu)始發(fā)井施工范圍內(nèi)并無 市政 管線 。為進(jìn)一步 明確，還需 根據(jù) 現(xiàn)場的管線探測做實(shí)際 改遷 措施。 施工現(xiàn)場及周邊道路上各種市政管道及接口齊全，能充分滿足臨水、臨電、排水、排污、通訊等需要。 深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 9 頁，共 104 頁 圖 周邊市政 管線 位置 施工重 難點(diǎn)分析及對策 項(xiàng) 目 分 析 應(yīng)對措施 地鐵保護(hù) 盾構(gòu)始發(fā)井南 北 兩 側(cè) 與地鐵 11號 線 較近 ， 施工時(shí)必須采取萬無一失的、可靠的、切實(shí)可行的施工方案來確保地鐵的安全，這是重中之重。 地下連續(xù)墻采用跳倉法施工； 在盾構(gòu)井 南北 兩側(cè)施做 攪拌樁 ； 基坑的開挖施工期間 ， 嚴(yán)格控制 地面靜荷載 與動(dòng)荷載， 合理規(guī)劃土方車出圖路線； 對 地連墻和 周邊土體 的變形加強(qiáng)監(jiān)測頻率，保證及時(shí)得到準(zhǔn)確的監(jiān)測數(shù)據(jù)。 深基坑施工安全 盾構(gòu)始發(fā)井施工屬于 深基坑工程，地下支撐 較為密集，如何合理組織施工保證基坑安全 以及 達(dá)到 工期要求 是 工程重點(diǎn) 。 土方開挖嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，待上一層混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求 后 ，方 能 開挖下層土體。 嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì)圖紙 布設(shè)監(jiān)測點(diǎn) ，施工前根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況、設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，制定合理的監(jiān)控量測方案，明確必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目，作好基坑、地表布點(diǎn)工作。 按照設(shè)計(jì)要求頻率及時(shí)、準(zhǔn)確的獲取數(shù)據(jù)信息。加大監(jiān)控量測人員和設(shè)備的配備，加強(qiáng)技術(shù)管理力度。 深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 10 頁，共 104 頁 合理的穿插流水， 節(jié)約 工期，盡量避免雨季施工，減少基坑安全不穩(wěn)定因素。 重大鋼筋籠吊裝 地下連續(xù)墻最 深為 ， 籠長 達(dá) ， 重達(dá) ，鋼筋籠吊裝工程是本工程的一大施工重點(diǎn)。 對鋼筋籠吊點(diǎn)以及鋼絲繩鐵扁擔(dān)等精確計(jì)算，選擇性能可靠的施工吊裝機(jī)械，定期檢查吊裝器械的疲勞磨損 情況，做好安全技術(shù)交底，加大驗(yàn)收力度，并加強(qiáng)總承包管理，總包，分包，到吊車司機(jī)，指揮工，層層監(jiān)督。 新舊 地連墻接頭處理 地下連續(xù)墻 與 9 號線連續(xù)墻有2 處相接點(diǎn) ，保證 此處 不滲漏是工程重點(diǎn)之一。 在地連墻 連接處 增加 2 排 （ 共 5 根 ） 攪拌樁， 增加此 部位 的 防滲漏 性能。 場地 狹小 、場地布置及路線組織困難 盾構(gòu)始發(fā)井施工區(qū)域位于紅樹灣項(xiàng)目紅線內(nèi)，周邊環(huán)境復(fù)雜，場地異常緊張，北側(cè)距離紅樹灣項(xiàng)目基坑邊僅數(shù)米， 不能 過大堆載， 東側(cè)緊鄰 9 號線地連墻，南側(cè)距規(guī)劃道路十米左右，因此平面布置如何滿足施工需求、保證施工正常有序的開 展，是施工管理的一個(gè)重點(diǎn)。 高效的施工組織，合理的劃分圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工流水，充分利用和優(yōu)化已有的現(xiàn)場平面布置，提高場地利用率。 鋼筋加工場地 以及材料堆放場地 在 是公共范圍內(nèi)不足時(shí) ，可以協(xié)調(diào)利用紅樹灣項(xiàng)目場地。 遇填石層 施工處理 西側(cè) 攪拌樁 端頭 加固 處 靠近 深灣一路 ， 依據(jù) 紅樹灣 物開 項(xiàng)目的 施工經(jīng)驗(yàn)， 施工 范圍內(nèi)含有大直徑填石 。 根據(jù) 設(shè)計(jì)意見， 遇到 填石采用換填和引孔 措施 。 地連墻侵限處理 受工程地質(zhì) 條件 影響，造成南側(cè) 攪拌樁在砂層范圍內(nèi)出現(xiàn)樁身水泥漿擾流侵入地連墻施工限界的情況，造成地連墻成槽施工進(jìn)度緩慢，制約始發(fā)井 施工節(jié)點(diǎn) 經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方溝通確認(rèn)，采取如下處理措施： 南側(cè) S1~S4 侵限段地連墻采用沖擊鉆對侵限部分進(jìn)行處理； 南側(cè) S5~SS11~S13 地連墻向北移動(dòng) 300mm，若仍存在侵限，侵限部分采用沖擊鉆進(jìn)行處理。 三 、 總體施工 部署 組織機(jī)構(gòu) 成立責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的項(xiàng)目經(jīng)理部，隸屬公司總部管理，按項(xiàng)目管理辦法全面負(fù)責(zé)本工程施工，處理該工程的所有現(xiàn)場事務(wù)。在公司范圍內(nèi)調(diào)遣或聘請適合本工程施工要求的人員，合理配置和調(diào)遣施工的隊(duì)伍、生產(chǎn)資源和設(shè)備；項(xiàng)目經(jīng)理部各機(jī)構(gòu)部門同時(shí)受公司相關(guān)職 能部門管理；項(xiàng)目經(jīng)理部將按照公司項(xiàng)目管理的要求優(yōu)質(zhì)、高效、安全、按期完成本工程深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 11 頁，共 104 頁 施工。 圖 組織架構(gòu)圖 施工部署 施工部署 思路 根據(jù)設(shè)計(jì) 歸檔 圖紙，基坑 圍護(hù) 結(jié)構(gòu) 采用 地連墻 +內(nèi)支撐形式 ， 在地連墻 南北兩側(cè) 以及端頭 施做 攪拌樁 加固 土體 ； 為 保證兩側(cè) 11 號線隧道 安全 ， 除了施做 攪拌樁 加固土體之外， 地連墻 施工需要加快速度并采用跳倉法 （一 跳一挖 ） 施工技術(shù) ； 基坑 土方開挖遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”的原則，先施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地連墻），后 施工 冠梁，再 分層土方開挖，挖至內(nèi)支 撐標(biāo)高時(shí)施工內(nèi)支撐，內(nèi)支撐強(qiáng)度達(dá)到 設(shè)計(jì) 要求 （ 砼強(qiáng)度 80%） 后方能進(jìn)行下層土方開挖。 盾構(gòu)始發(fā)井 施工 作業(yè)面較為狹窄， 出土 不方便。第二道 支 撐 以上 土石方采用 長臂 挖機(jī)放坡 開挖 ， 第 二道支撐以下 土石方 擬采用小型挖掘機(jī)配合抓斗機(jī)出土 。 施工部署 原則 序號 項(xiàng)目 內(nèi)容 深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 12 頁，共 104 頁 1 主要施工 工藝順序 2 施工總平面布置 盾構(gòu) 始發(fā)井位于紅樹灣項(xiàng)目紅線以內(nèi)， 處于 西南角，場地較為狹小， 由于 場地 西面 和 東面 距離 圍擋和基坑邊都較近，所以不做大型的堆場或加工 場 。利用 南側(cè) 已有大門 作為 機(jī)械 、 材料和人員的 主要 出入 口 。 地連墻施工階段在 場地內(nèi) 設(shè)置 成品 泥漿池 共 5 個(gè) ， 鋼筋籠 加工 布置在場地 南側(cè) ， 鋼筋籠及 原材 采用吊車轉(zhuǎn)運(yùn) ； 土方開挖 與 支撐梁施工 階段 利用 已有鋼筋 加工 場，材料采用吊車轉(zhuǎn)運(yùn)， 場地 周邊空余位置可 用于臨時(shí) 材料 堆放 。詳見 各階段 施工 平面布置圖。 3 施工資源部署 ： 考慮資源合理配置，優(yōu)化資源優(yōu)勢。 機(jī)械設(shè)備 —— 合理選擇、布置 施工 機(jī)械，以保證 施工效率 。 材料 —— 合理配備各種施工物資、材料等，以保證順利進(jìn)行。 能 利用已有資源則利用已有資源，減小施工變數(shù)。 施工部署 內(nèi)容 盾構(gòu)始發(fā)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工分為 3 各階段： （ 1） 地下連續(xù)墻施工階段。 （ 2） 攪拌樁及 旋噴樁 施工階段。 （ 3）土方開挖與支撐梁施工階段。 施工項(xiàng)目 施工部署 地下連續(xù)墻 成槽 順序 ： 安排 1 臺 液壓成槽機(jī)施工作業(yè)， 以每天 一幅 的 施工進(jìn)度考慮 ， 計(jì)劃 31 天 施工完成。 成槽 施工 總體 順序自東向西 、 自北向南 ， 采用 跳倉 法“ 一 跳一挖 ”。 鋼筋籠加工：鋼筋籠 加工 布置 在施工場地南側(cè)， 滿足使用 要求。 鋼筋籠吊裝：鋼筋籠 吊裝采用 150t、 100t 履帶吊 各一臺協(xié)同配合。 混凝土 澆筑 ： 采用 沖孔機(jī) +商品 混泥土 。 攪拌樁及 旋噴樁 攪拌樁 采用 1 臺 三軸攪拌樁 機(jī)施工 ， 旋噴樁施工 采用 1 臺 雙重 旋噴樁機(jī) 。攪拌樁 總體施工順序 “ N13→ N1→ S1→ S13” ， 旋噴樁 零星施工 。 土方與 支撐梁 土方開挖 遵循 分層 分區(qū)開挖 原則 。 第二道 支撐 以上 布置 2 臺 長臂挖機(jī)深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 13 頁，共 104 頁 進(jìn)行挖土 ， 第二道支撐以下布置一臺抓斗機(jī)與一臺小型挖機(jī)配合出土。 支撐梁與 土方交叉施工，總體順序自東向西，鋼筋加工利用已有的鋼筋加工棚 ， 周邊可做 臨時(shí) 材料堆放場地 。 施工 進(jìn)度計(jì)劃 年前 總進(jìn)度 計(jì)劃 擬定 2020 年 12月 3 日為開工日期，計(jì)劃 2020 年 5月 30 日 施工 完成 ，詳見 圖標(biāo) 所示： 序號 工程項(xiàng)目 工期 計(jì)劃 開始時(shí)間 計(jì)劃 完成時(shí)間 說明 制約問題 1 地連墻 / / 南側(cè)地連墻侵限 2 旋噴樁 / / 3 冠梁、第一道支撐 8 地連墻順利施工 4 第一層土方 7 5 第二道支撐 6 腰梁或需植筋 6 第二層土方 10 出土受限制 7 第三道支撐 10 腰梁或需 植筋 8 第三層土方 10 出土受限制 9 主體結(jié)構(gòu) 14 底板混凝土澆筑 10 防水施工 3 需要 注意的 是 ： 根據(jù)場地 情況， 地連墻 整體施工方向?yàn)?由東向西 組織 1 臺 液壓 成槽機(jī)進(jìn)行施工 ,計(jì)劃平均至少 1幅 /天的施工進(jìn)度（ 忽略 考慮天氣、機(jī)械修理等因素）。具體施工流水可根據(jù) 現(xiàn)場實(shí)際情況作適當(dāng)調(diào)整。 進(jìn)度保證措施 合理組織現(xiàn)場平面布置 ， 優(yōu)化 資源分配；與物資供應(yīng)部門保 持良好溝通，縮短物資調(diào)度時(shí)間；加強(qiáng)管理，針對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行處理，盡量縮短成槽施工時(shí)間，加快施工進(jìn)度 ； 在開始施工前召開專題會議，邀請機(jī)長、技術(shù)人員參加，討論實(shí)際施工時(shí)可能會遇到的問題及處理情況，尤其是在硬粘土層鉆進(jìn)偏斜、糊鉆等問題，提前預(yù)想困難，準(zhǔn)備多套方案，保證現(xiàn)場遇到問題時(shí)可以及時(shí)處理 ； 配備大功率 寶峨 成槽機(jī) 以及 150T 履帶吊 ，保證主要機(jī)械滿足 現(xiàn)場 進(jìn)度要求； 提前調(diào)查巖層狀況，判斷入巖情況，提前與設(shè)計(jì)、勘察人員溝通，保證施工進(jìn)度 ； 配備充足 的 施工人員 和材料 ，保證 施工節(jié)點(diǎn)順利 完成 。 深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 14 頁，共 104 頁 總平面布置 根據(jù)施工部署，施工總平面分為 3個(gè)階段進(jìn)行布置 ： 地下連續(xù)墻 施工階段 1 施工階段 該平面為地下連續(xù)墻施工階段 2 現(xiàn)場出入口 機(jī)械 、材料及人員出入口利用 紅樹灣 項(xiàng)目已有的 出入口 ，其 已 投入使用。 3 施工道路 場地南側(cè)為白石四道，可作為 主要 的 施工道路 ，用于各類車輛出入。 地連墻外圍一周形成場地內(nèi)道路。 4 混凝土輸送 采用 汽車泵進(jìn)行混泥土 澆筑 。 5 主要機(jī)械及用途 150T、 100 T履帶吊各 1臺用于地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝以及鋼筋等材料的水平、垂直運(yùn)輸； 寶峨液壓式 成槽 機(jī) 1臺 。 6 材料堆場及加工場 地下連續(xù)墻施工階段 的 鋼筋加工場與 堆場 布置在場地南兩側(cè) ，材料利用 履帶吊和其他工具進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)使用 。布置 5 個(gè)成品泥漿池 ,。 7 平面布置 地下連續(xù)墻施工階段平面布置圖如下圖所示。 圖 地連墻 施工階段 平面 布置圖