【正文】 修土，如遇到拋石大孔的位置利用砂袋人工堆碼。以防止導墻變形。導墻的施工縫和地墻槽段接縫應(yīng)錯開。 導墻內(nèi)墻面應(yīng)垂直且應(yīng)平行于地下連續(xù)墻軸線，導墻地面應(yīng)與原土面密貼。其施工順序如下： 平整場地 →測量定位 →挖槽 →綁扎鋼筋 →支設(shè) 模板 →澆筑 混凝土 →拆模板 →設(shè)置 橫向支撐 導墻形式 本工程導墻采用 C20 砼，導墻間距為 800mm， 導墻上翼寬 1,200mm，厚 200mm，導墻肋厚為 200mm，高 1700mm。在地下連續(xù)墻的施工過程中，軸線投點采用坐標法放線，根據(jù)基坑外圍閉合導線及基準點，投放各主軸線控制點，然后用全站儀引測出各條軸線。 做好場地內(nèi)外管線交底，形成書面資料存檔備查 ，滿足成槽機施工工作面。噴射注漿作業(yè)完成后，由于漿液的析水作用，一般均有不同程度的收縮，使固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴，要及時用水灰比為 的水泥漿補灌。當旋噴管提升接近樁頂時，應(yīng)從樁頂以下 開始，慢速提升旋噴，旋噴數(shù)秒，再向上慢速提升 ，直至樁頂停漿面。當?shù)谝浑A段貫入土中時，可借助噴射管本身的噴射或振動貫入。就位后，首先進行低壓（ ）射水試驗，用以檢查噴嘴是否暢通，壓力是否正常。水要干凈，酸堿度適中， pH值在 5～ 10之間。即用 兩 層噴射管使高壓水和空氣同時橫向噴射，并切割地基土體，借空氣的上升力把被破碎的土由地表排除；于此同時，另一個噴嘴將水泥漿低壓力噴射注入到被切割、攪拌的地基中，使水泥漿與土混合達到加固目的，其加固直徑可達 800～ 2020mm。本工程設(shè)計方案共設(shè)計 三 處高壓旋噴樁施工 ，分別 位于基坑 南北兩 側(cè) 地連墻與 9 號線 站廳 地連墻交匯處、 盾構(gòu)井 端頭 ，作為土體加固 和 防滲漏 。 預(yù)攪下沉 啟動漿噴機電動機，放松起重機或卷揚機鋼絲繩，使?jié){噴樁機沿導向架自上而下漿噴切土下沉，開啟灰漿泵同時噴漿，邊噴漿邊旋轉(zhuǎn)，使水泥漿和原地基土充分拌合，直到下沉鉆進至樁底標高，并原位噴漿 30s 以上。 地質(zhì)情況 如跟 勘察資料 存在 較大 差異， 應(yīng)根據(jù) 實際情況調(diào)整施工 。 圖 土方開挖與 支撐梁 施工階段 平面 布置圖 資源配置 機械設(shè)備 地連墻施工機械設(shè)備 序號 分類 機械設(shè)備名稱 型號 /規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 地下連續(xù)墻 施工 液壓成槽機 MHL800 臺 2 用于地下連續(xù)墻成槽、泥漿制備循環(huán)、清孔、渣土清2 泥漿泵 3PN 臺 2 3 泥漿測試儀 / 套 1 4 泥漿分離機 / 臺 2 深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 17 頁，共 104 頁 序號 分類 機械設(shè)備名稱 型號 /規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 5 挖掘機 SH2405 臺 1 運等 6 自卸車 / 臺 15 7 空壓機 LY10/7 臺 1 8 起重設(shè)備 履帶吊 150T 臺 1 用于鋼筋的就位 9 履帶吊 100T 臺 1 10 鋼絲繩 / 根 若干 11 卡環(huán) / 個 若干 12 鋼筋加工設(shè)備 鋼筋彎曲機 WJ40－ 1 臺 1 用于現(xiàn)場鋼筋加工使用 13 電弧焊機 BX－ 300 臺 4 14 氧氣乙炔焊機 / 套 2 15 鋼筋切割機 GJ51－ 32 臺 1 16 測量設(shè)備 全站儀 / 臺 1 用于現(xiàn)場測量使用 17 水準儀 / 臺 1 旋噴樁 施工 機械設(shè)備 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格 (型號 ) 數(shù)量 (臺 ) 功 率 (kw) 使用范圍 備注 1 旋噴樁機 XPⅡ 4 30 雙管高壓旋噴樁 地上 作業(yè) 2 灰漿泵 HB63 4 11 送漿 地上 作業(yè) 3 制漿機 400L 4 制漿 地上 作業(yè) 4 灰集料斗 400L 2 裝漿 地上 作業(yè) 5 空氣壓縮機 VF3/7 2 噴氣 6 超高壓水泵 2 噴水 7 高壓注漿泵 XPB90E 4 75 注漿 8 測量儀 2 測量定位 9 電焊機 1 22 10 水泵 2 抽排水 土方開挖機 械設(shè)備 序號 機械名稱 機械型號 數(shù)量 1 長臂 挖掘機 SH2405 ， m3 2 臺 2 小型 挖掘機 SH1305 ， 1 臺 3 抓斗機 1 臺 4 自卸車 15t 15 輛 深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 18 頁，共 104 頁 備注 機械配置情況根據(jù)實際施工需要調(diào)整。 圖 攪拌樁及 旋噴樁 施工階段 平面 布置圖 土方開挖與 支撐梁 施工階段 1 施工階段 土方開挖與 支撐梁 施工階段 2 現(xiàn)場出入口 出土出入口和機械材料利用已有出入口。 7 平面布置 地下連續(xù)墻施工階段平面布置圖如下圖所示。 進度保證措施 合理組織現(xiàn)場平面布置 ， 優(yōu)化 資源分配；與物資供應(yīng)部門保 持良好溝通，縮短物資調(diào)度時間；加強管理，針對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時進行處理，盡量縮短成槽施工時間，加快施工進度 ； 在開始施工前召開專題會議，邀請機長、技術(shù)人員參加，討論實際施工時可能會遇到的問題及處理情況，尤其是在硬粘土層鉆進偏斜、糊鉆等問題，提前預(yù)想困難，準備多套方案，保證現(xiàn)場遇到問題時可以及時處理 ； 配備大功率 寶峨 成槽機 以及 150T 履帶吊 ，保證主要機械滿足 現(xiàn)場 進度要求； 提前調(diào)查巖層狀況，判斷入巖情況，提前與設(shè)計、勘察人員溝通，保證施工進度 ； 配備充足 的 施工人員 和材料 ，保證 施工節(jié)點順利 完成 。 混凝土 澆筑 ： 采用 沖孔機 +商品 混泥土 。 能 利用已有資源則利用已有資源，減小施工變數(shù)。第二道 支 撐 以上 土石方采用 長臂 挖機放坡 開挖 ， 第 二道支撐以下 土石方 擬采用小型挖掘機配合抓斗機出土 。 鋼筋加工場地 以及材料堆放場地 在 是公共范圍內(nèi)不足時 ，可以協(xié)調(diào)利用紅樹灣項目場地。加大監(jiān)控量測人員和設(shè)備的配備，加強技術(shù)管理力度。為進一步 明確，還需 根據(jù) 現(xiàn)場的管線探測做實際 改遷 措施。軟弱土地層易發(fā)生地面建筑物沉降變形，易導致隧道失穩(wěn)，在施工中易產(chǎn)生流泥，不利于隧道的開挖和穩(wěn)定。成分不均，具有孔隙率大、透水性中等、地基承載力較低等深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 8 頁，共 104 頁 特點。 不良 地質(zhì)與特殊 性 巖土 不良地質(zhì) 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本場地范圍無明顯斷裂痕跡，根據(jù)《廣東省深圳地鐵 9 號線西延線工程地質(zhì)災(zāi)害危險性評估 報告》以及本次勘察鉆孔揭露資料，本場地范圍內(nèi)土巖層基本穩(wěn)定，未揭露到明顯的斷層、構(gòu)造破碎帶、巖溶、土洞、古河道、古洞穴等不良地質(zhì)作用。另外，填土層在垂直方向上分布不均勻，局部可能存在上層滯水。 （ 5） 花崗巖全風 化帶，代號 121 風化劇烈，除石英礦物外，其它礦物已風化成土狀，鉀長石手捏呈粉土、粉砂狀，巖芯呈土柱狀，合金易鉆進。 ② 填石，代號為 13 主要由花崗巖巖塊組成，塊徑 2～ 10cm。 內(nèi)支撐梁 內(nèi)支撐采用鋼筋混凝土支撐和鋼管支撐，共設(shè)置三道支撐 + 一道換撐。 基坑位于土層 1 2 3 3 6 62等中。 嚴格貫 徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，確保工程質(zhì)量、施工工期、施工安全。施工全過程對環(huán)境破壞最小、占用場地最少，并有周密的環(huán)境保護措施?；觾?nèi)側(cè)土堆排樁的作用采用一系列彈簧模擬，水平向基床系數(shù)按 m 法確定； （ 7）支護結(jié)構(gòu)作為永久結(jié)構(gòu)，用于抗浮，且與結(jié)構(gòu)側(cè)墻共同承受水土壓力。 第 二 道支撐： 采用砼支撐，采用 900X1000mm，腰梁尺寸為 1000X1100mm。 （ 3） 第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl） ① 粉質(zhì)粘土，代號為 32 切面稍光滑，干強度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)，可塑狀，局部硬塑。 （ 7） 花崗巖中等風化帶，代號 123 粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育劇烈，沿裂隙風化嚴重，裂隙面受浸染并有次生礦物生成，巖芯多呈碎塊狀，少量呈短柱狀。第四系海相沉積 22中、粗砂層，沖洪積 34中、粗砂層， 35礫砂層水量較豐富，具有中等透水性。 特殊性巖土 本場地范圍內(nèi)主要特殊性巖土有填土、軟土、風化巖和殘積土。填土層對站位施工應(yīng)重視填土不均勻性帶來的不利影響，對于填石段基坑的開挖，應(yīng)設(shè)專題研究，以便確保合理設(shè) 計和施工，確定工程和周邊環(huán)境的安全。 本次勘察未揭露風化孤石，但花崗巖地區(qū)常有風化不均形成孤石的情況，所以不能排除本場有未被鉆孔揭露的孤石的可能性。 地下連續(xù)墻采用跳倉法施工； 在盾構(gòu)井 南北 兩側(cè)施做 攪拌樁 ； 基坑的開挖施工期間 ， 嚴格控制 地面靜荷載 與動荷載， 合理規(guī)劃土方車出圖路線； 對 地連墻和 周邊土體 的變形加強監(jiān)測頻率，保證及時得到準確的監(jiān)測數(shù)據(jù)。 對鋼筋籠吊點以及鋼絲繩鐵扁擔等精確計算，選擇性能可靠的施工吊裝機械，定期檢查吊裝器械的疲勞磨損 情況，做好安全技術(shù)交底，加大驗收力度，并加強總承包管理，總包，分包，到吊車司機，指揮工，層層監(jiān)督。 地連墻侵限處理 受工程地質(zhì) 條件 影響，造成南側(cè) 攪拌樁在砂層范圍內(nèi)出現(xiàn)樁身水泥漿擾流侵入地連墻施工限界的情況，造成地連墻成槽施工進度緩慢，制約始發(fā)井 施工節(jié)點 經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等各方溝通確認，采取如下處理措施： 南側(cè) S1~S4 侵限段地連墻采用沖擊鉆對侵限部分進行處理； 南側(cè) S5~SS11~S13 地連墻向北移動 300mm，若仍存在侵限，侵限部分采用沖擊鉆進行處理。 地連墻施工階段在 場地內(nèi) 設(shè)置 成品 泥漿池 共 5 個 ， 鋼筋籠 加工 布置在場地 南側(cè) ， 鋼筋籠及 原材 采用吊車轉(zhuǎn)運 ； 土方開挖 與 支撐梁施工 階段 利用 已有鋼筋 加工 場，材料采用吊車轉(zhuǎn)運， 場地 周邊空余位置可 用于臨時 材料 堆放 。 （ 3）土方開挖與支撐梁施工階段。 土方與 支撐梁 土方開挖 遵循 分層 分區(qū)開挖 原則 。 地連墻外圍一周形成場地內(nèi)道路。 3 施工道路 場地南側(cè)為白石四道，可作為施工道路，用于各類車輛 出入。 4 混凝土輸送 混凝土支撐梁 施工時采用一臺汽車泵 配合， 汽車泵架設(shè)在 南側(cè) 硬化 場地 上。在全長樁身水泥總摻量不變前提下，樁身上部 1/3 樁長范圍內(nèi)，可適當增加水泥摻量及攪拌次數(shù)。 樁位布置 按設(shè)計圖排列布置樁位，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀或全站儀定出每根樁的樁位，并做好標記，每根樁位誤差177。 提鉆、轉(zhuǎn)移 將攪拌鉆頭提出地面，停止主電機、空壓機，填寫施工記錄表，樁機移位并校正樁機垂直度后進行下一根樁施工。 旋噴樁垂直度允許偏差為 1/100。 深圳市城市軌道交通 9 號線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護與土方開挖施工方案】 中國建筑股份有限公司 第 25 頁，共 104 頁 圖 兩重管注漿示意圖 施工前準備工作 在設(shè)計文件提供的各種技術(shù)資料的基礎(chǔ)上進一步了解各施工工點地基土的性 質(zhì)、埋藏條件。 挖掘機配合自卸汽車清除地表的種植土，雜物，并將原地面按設(shè)計要求整平，填出路拱 。 首先將水加入桶中，再將水泥和外摻劑倒入，開動攪拌機攪拌 10～ 20分鐘，而后擰開攪拌桶底部閥門，放入第一道篩網(wǎng)（孔徑為 ），過濾后流入漿液池，然后通過泥漿泵抽進第二道過濾網(wǎng)（孔徑為 ），第二次過濾后流入漿液桶中，待壓漿時備用。在插管過程中，為防止泥砂堵塞噴嘴，可用較小壓力（ ～ ）邊下管邊射水。向漿液罐中注入適量清水，開啟高壓泵，清洗全部管路中殘存的水泥漿，直至基 本干凈。地連墻采用水下 C35 混凝土 （ P8） ，墻體主筋采用 III 級鋼筋（ C1 C2 C28），拉 筋采用 II級鋼筋（ C12），鋼筋保護層為 70mm，采用 工字鋼接頭。根據(jù)現(xiàn)場情況引測導墻位置坐標。 定期對連續(xù)墻上的高程控制點進行復(fù)核。導墻頂高處地面 200mm，以防止地面水流入槽內(nèi)污染泥漿。砼養(yǎng)護期間起重機 等重型設(shè)備不應(yīng)在導墻附近作業(yè)停留，成槽前支撐不允許拆除，以免導墻變位。 采用膨潤土，摻加外加劑護壁泥漿（成槽機機施工） 表 新鮮泥漿配合比表 膨潤土（ %） 純 堿（ %） CMC（ %） 其它 6～ 10 0~ ~ 根據(jù)實際情況而定 備注：①攪拌新漿時純堿摻量減半，以保證泥漿的 PH 值為 7～ 9； ② CMC 摻量可適當再增加，確保泥漿粘度在 20～ 22s(CMC 需要提前浸泡 )； ③在試成孔完成后，可根據(jù)本工程地層情況最終確定泥漿配比； ④泥漿配置完成后，