現(xiàn)代物流技術(shù)和實(shí)務(wù)課件第四章(編輯修改稿)
2025-05-11 00:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 了隨時(shí)能夠掌握和控制集裝箱在周轉(zhuǎn)使用過程中的各種狀態(tài)，采用高效率的集裝箱管理信息系統(tǒng) —— 集裝箱控制系統(tǒng)進(jìn)行管理。 第四節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)工藝與設(shè)備 ?一、集裝箱船舶裝卸設(shè)備 ? 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和集裝箱船的專用化，為港口港站裝卸機(jī)械高效化提供了良好條件。 ? 在現(xiàn)代化的集裝箱港站上，目前從事港站前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式集裝箱裝卸橋來裝卸集裝箱船舶。岸壁集裝箱裝卸橋簡(jiǎn)稱集裝箱裝卸橋或裝卸橋。裝卸橋是一種體積龐大（高度可達(dá) 70多米），自重非常重（有 700t以上），價(jià)格昂貴（約 1000多萬到幾千萬元人民幣）的集裝箱港站專用設(shè)備。 ? 集裝箱裝卸橋主要由帶行走機(jī)構(gòu)的門架，承擔(dān)臂架重量的拉桿和臂架等幾個(gè)部分組成。臂架可分為海側(cè)臂架，陸側(cè)臂架三個(gè)部分。門中臂架是專門用于連接海側(cè)和陸側(cè)臂架的。臂架的主要作用是用來承受帶升降機(jī)構(gòu)的小車重量，而升降機(jī)構(gòu)又是用來承受集裝箱吊具和集裝箱重量的。海側(cè)臂架一般設(shè)計(jì)成可以俯仰，以便集裝箱裝卸橋移動(dòng)時(shí)與船舶的上層建筑不會(huì)發(fā)生碰撞。 ?集裝箱裝卸橋有關(guān)參數(shù)為以下幾個(gè) ： ? （一） 起重量 起重量是表示集裝箱能力的指標(biāo)，根據(jù)額定起重量和吊具重量確定。集裝箱裝卸橋的起重量是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。 （二） 尺寸參數(shù) 集裝箱裝卸橋的尺寸參數(shù)的確定與所裝卸的集裝箱船型和箱型、港站作業(yè)條件，以及堆場(chǎng)作業(yè)方式有關(guān)。 ? （三）工作速度的選擇 集裝箱裝卸橋工作速度的選擇速度應(yīng)根據(jù)下列原則，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。 ? （ 1）應(yīng)滿足整個(gè)集裝箱港站工藝效率的要求。 ? （ 2）對(duì)各機(jī)構(gòu)的工作速度進(jìn)行合理的分配。 ? （ 3）工作速度的提高應(yīng)與相應(yīng)的技術(shù)措施結(jié)合。 ? （ 4）與工作速度有關(guān)的動(dòng)力設(shè)備選型應(yīng)考慮便于維修。 ?二、集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備 集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)的機(jī)械主要有底盤車、跨運(yùn)車、叉車、輪胎式龍門起重機(jī)、軌道式龍門起重機(jī)以及正面吊等，其中一些機(jī)械類型可同時(shí)用于車輛的裝卸作業(yè)。 ?（一）底盤車 底盤車方式又稱“海陸公司方式”，它是由陸上拖車運(yùn)輸發(fā)展起來的。集裝箱上采用的底盤車堆存方式是指將集裝箱連同運(yùn)輸集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場(chǎng)上。這種方式是指將集裝箱所處機(jī)動(dòng)性最大，隨時(shí)可以有拖車將集裝箱拖離堆場(chǎng)，而無需借助于其他機(jī)械設(shè)備。因此，底盤車方式比較適合于門－門的運(yùn)輸方式，特別是海運(yùn)部門承擔(dān)的短途運(yùn)輸，也是一種集疏運(yùn)效率較高的港站堆場(chǎng)作業(yè)方式。 ?采用底盤車方式的優(yōu)點(diǎn)： ? 1. 裝卸過程中發(fā)生機(jī)械故障而影響裝卸作業(yè)的可能性很小。 ? ，集裝箱處于能隨時(shí)提取的狀態(tài)中，對(duì)實(shí)現(xiàn)門－門運(yùn)輸十分方便。 ? 。 ? ，不需要其他大型裝卸搬運(yùn)設(shè)備，故對(duì)場(chǎng)地結(jié)構(gòu)的要求低， ? 較遠(yuǎn)，也不會(huì)影響集裝箱運(yùn)輸工具的裝卸效率。 ? 6. 作業(yè)場(chǎng)地處不需要有作業(yè)人員的協(xié)助。 ? ，集裝箱損壞率低。 ? ，減少交接時(shí)的差錯(cuò)。 ?采用底盤車方式的缺點(diǎn)： ? ，不能堆裝，故需要巨大的場(chǎng)地面積。 ? ，故需要備有大量的底盤車，因此初始投資費(fèi)用高。 ? ，如場(chǎng)上發(fā)生事故時(shí)有時(shí)難于明確事故責(zé)任。 ? ，各公司所提供的底盤車混雜在一起，在業(yè)務(wù)上將產(chǎn)生困難。 ? ，都需要對(duì)位，故裝卸作業(yè)的效率提高收到影響。 ?（二）跨運(yùn)車 跨運(yùn)車方式又稱“麥遜公司方式”，是一種具有搬運(yùn)、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用設(shè)備?？邕\(yùn)車采用旋鎖機(jī)構(gòu)與集裝箱結(jié)合而脫開，吊具能夠升降以適應(yīng)裝卸和堆碼集裝箱的需要。吊具也能側(cè)移、傾斜和微動(dòng)以滿足對(duì)位的需要。 ? 1. 在集裝箱港站上，跨運(yùn)車可以完成的作業(yè)： ?（ 1）集裝箱運(yùn)輸工具裝卸作業(yè)點(diǎn)與堆場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)之間的裝卸和搬運(yùn)。 ?（ 2）前方堆場(chǎng)與后方堆場(chǎng)之間的裝卸和搬運(yùn)。 ?（ 3）后方堆場(chǎng)與貨運(yùn)站之間的裝卸和搬運(yùn)。 ?（ 4）對(duì)底盤車進(jìn)行換裝。 ?2. 采用跨運(yùn)車工藝比其他工藝有兩大優(yōu)點(diǎn)： ?（ 1）跨運(yùn)車即可進(jìn)行水平搬運(yùn)，又可用于運(yùn)輸工具的裝卸，中間不需要其他機(jī)械的協(xié)助。 ?（ 2）由于不需要換裝，可節(jié)省換裝所占用的場(chǎng)地。 ? 3. 跨運(yùn)車的技術(shù)性能選擇需要考慮的使用要求為： ?（ 1）專用性和通用性。 ?（ 2）堆垛能力。 ?（ 3）視野要求。 跨運(yùn)車是一種價(jià)格昂貴的集裝箱專用機(jī)械，為了減少港站上跨運(yùn)車的使用量，節(jié)省港站設(shè)備投資，降低裝卸成本，目前有許多采用跨運(yùn)車方式的港站從港站前沿到場(chǎng)地這一段搬運(yùn)過程的操作改用場(chǎng)地運(yùn)輸車來拖帶。這樣跨運(yùn)車只負(fù)責(zé)在場(chǎng)上進(jìn)行堆放作業(yè)。 ?4. 跨運(yùn)車方式有以下優(yōu)點(diǎn)： ?（ 1）由于集裝箱從運(yùn)輸工具上卸下來時(shí)，采用“落地”方式接運(yùn)，故不用像底盤車接運(yùn)方式那樣要對(duì)準(zhǔn)著底盤車上的蘑菇頭才能放箱，由此提高了集裝箱裝卸的工作效率。 ?（ 2）集裝箱在場(chǎng)地上可重疊堆放，堆放層數(shù)根據(jù)機(jī)種而不同，最高可堆放 3層，但從實(shí)際作業(yè)情況來看，一般出口集裝箱堆 2層，而進(jìn)口集裝箱因箱內(nèi)貨物不明通常只能堆一層，但與底盤車方式相比，還是節(jié)省了一定的場(chǎng)地面積。 ?（ 3）跨運(yùn)車是一種多用途機(jī)械，它以時(shí)速為 24km以上的高速在場(chǎng)地上進(jìn)行各種作業(yè)，由于港站上機(jī)種單一，故向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機(jī)械的靈活性較大。 ?（ 4）在港站每天作業(yè)量不平衡時(shí)，可根據(jù)作業(yè)量的大小隨時(shí)可自由地增減機(jī)數(shù)，而不會(huì)使裝卸作業(yè)混亂。 ?5. 跨運(yùn)車方式的缺點(diǎn)： ?（ 1）跨運(yùn)車本身的價(jià)格較貴，采用跨運(yùn)車進(jìn)行換裝和搬運(yùn)時(shí)可能會(huì)提高裝卸成本。 ?（ 2）跨運(yùn)車采用液壓驅(qū)動(dòng)，鏈條傳運(yùn)，容易損壞，故修理費(fèi)較高，完好率低，這是跨運(yùn)車方式中最突出的問題。
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