qct637-2000汽車發(fā)動機(jī)曲軸彎曲疲勞強(qiáng)度試驗方法(編輯修改稿)
2025-05-09 00:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 0。 S2=(～）105 S3=(～）106 也可以將試驗結(jié)果在正態(tài)概率紙上檢驗在該載荷下的失效概率—對數(shù)壽命關(guān)系是否符合對數(shù)正態(tài)分布（檢驗各點是否在一直線上）。在滿足所要求的最小相關(guān)系數(shù)的情況下，計算中值對數(shù)壽命和標(biāo)準(zhǔn)差，最后畫出失效溉率——對數(shù)壽命圖，見圖1。 升降法 用升降法測定曲拐的M1確定曲軸的疲勞極限M1，首批試樣數(shù)量不得小于18個，試驗前應(yīng)對全部試樣編號并隨機(jī)化處理，以保證獲得六對有效數(shù)據(jù)。 彎矩增量ΔM一般在預(yù)計疲勞極限的5％以內(nèi)，試驗可在三至五級彎矩水平下進(jìn)行。應(yīng)使第一根試樣的試驗彎矩水平略高于預(yù)計M1。根據(jù)上一根試樣的試驗結(jié)果（失效或通過），決定下一根試樣的試驗水平個（降低或升高），直至完成全部試驗。對第一次出現(xiàn)相反結(jié)果（失效和通過；通過和失效）以前的數(shù)據(jù)，如在以后的試驗數(shù)據(jù)波動范圍之外，則予以舍棄；如在上述波動范圍之內(nèi)，則作為有效數(shù)據(jù)加以利用，即在試驗過程中，陸續(xù)將它們平移到第一對相反結(jié)果之后，作為該試樣所彎矩水平下的第一個有效數(shù)據(jù)。 所用計算公式如下：承載彎矩疲勞極限： 無限壽命疲勞極限估算，S—N曲線及P—S—N曲線的擬合 將不同載荷下用成組法求得的結(jié)果與升降法測得的疲勞極限結(jié)合在一起，就組成了這種型號曲軸的S—N曲線，并且將成為今后進(jìn)行統(tǒng)計推斷的依據(jù)。按三參數(shù)冪函數(shù)擬合S—N曲線： 擬和的方法見附錄C。 試驗精度要求 試驗最小的子樣由對（升降法）或八個（成組法）試樣構(gòu)成，試驗結(jié)果應(yīng)滿足置信度≥95％，相對誤差≤5％的要求。如果精度不能滿足，應(yīng)加大子樣直至滿足要求為止（參見附錄B）。 試驗結(jié)果的分析和說明 比較 ，可將結(jié)果直接與已有數(shù)據(jù)或己有的P—S—N曲線相比較，以確定這批試樣的優(yōu)劣。 不同存活率下的疲勞極限 因為試驗得到的疲勞極限是存活率50％的中位值，所以有時需要對不同存活率的疲勞極限進(jìn)行估算。存活率為P的疲勞極限值可按下式計算： M1（P％）=M1aKSn1…………………………………（7） 式中：Sn1——對應(yīng)M1的標(biāo)準(zhǔn)差 a——對應(yīng)概率為P的單側(cè)正態(tài)分布分位值 K——與有效數(shù)據(jù)的對子數(shù)目有關(guān)的修正系數(shù) 安全疲勞極限的估算精度，可參照附錄B計算。（7）式中的K值可由表B2根據(jù)n值查出。 安全系數(shù) 安全系數(shù)本身是一個不能被唯一確定的隨機(jī)值，而且它與所要求曲軸的存活率有關(guān)，所以本標(biāo)準(zhǔn)不采用安全系數(shù)作為
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