qct637-2000汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)方法(編輯修改稿)
2025-05-09 00:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0。 S2=(～）105 S3=(～）106 也可以將試驗(yàn)結(jié)果在正態(tài)概率紙上檢驗(yàn)在該載荷下的失效概率—對(duì)數(shù)壽命關(guān)系是否符合對(duì)數(shù)正態(tài)分布（檢驗(yàn)各點(diǎn)是否在一直線上）。在滿足所要求的最小相關(guān)系數(shù)的情況下，計(jì)算中值對(duì)數(shù)壽命和標(biāo)準(zhǔn)差，最后畫(huà)出失效溉率——對(duì)數(shù)壽命圖，見(jiàn)圖1。 升降法 用升降法測(cè)定曲拐的M1確定曲軸的疲勞極限M1，首批試樣數(shù)量不得小于18個(gè)，試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)全部試樣編號(hào)并隨機(jī)化處理，以保證獲得六對(duì)有效數(shù)據(jù)。 彎矩增量ΔM一般在預(yù)計(jì)疲勞極限的5％以內(nèi)，試驗(yàn)可在三至五級(jí)彎矩水平下進(jìn)行。應(yīng)使第一根試樣的試驗(yàn)彎矩水平略高于預(yù)計(jì)M1。根據(jù)上一根試樣的試驗(yàn)結(jié)果（失效或通過(guò)），決定下一根試樣的試驗(yàn)水平個(gè)（降低或升高），直至完成全部試驗(yàn)。對(duì)第一次出現(xiàn)相反結(jié)果（失效和通過(guò)；通過(guò)和失效）以前的數(shù)據(jù)，如在以后的試驗(yàn)數(shù)據(jù)波動(dòng)范圍之外，則予以舍棄；如在上述波動(dòng)范圍之內(nèi)，則作為有效數(shù)據(jù)加以利用，即在試驗(yàn)過(guò)程中，陸續(xù)將它們平移到第一對(duì)相反結(jié)果之后，作為該試樣所彎矩水平下的第一個(gè)有效數(shù)據(jù)。 所用計(jì)算公式如下：承載彎矩疲勞極限： 無(wú)限壽命疲勞極限估算，S—N曲線及P—S—N曲線的擬合 將不同載荷下用成組法求得的結(jié)果與升降法測(cè)得的疲勞極限結(jié)合在一起，就組成了這種型號(hào)曲軸的S—N曲線，并且將成為今后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)推斷的依據(jù)。按三參數(shù)冪函數(shù)擬合S—N曲線： 擬和的方法見(jiàn)附錄C。 試驗(yàn)精度要求 試驗(yàn)最小的子樣由對(duì)（升降法）或八個(gè)（成組法）試樣構(gòu)成，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足置信度≥95％，相對(duì)誤差≤5％的要求。如果精度不能滿足，應(yīng)加大子樣直至滿足要求為止（參見(jiàn)附錄B）。 試驗(yàn)結(jié)果的分析和說(shuō)明 比較 ，可將結(jié)果直接與已有數(shù)據(jù)或己有的P—S—N曲線相比較，以確定這批試樣的優(yōu)劣。 不同存活率下的疲勞極限 因?yàn)樵囼?yàn)得到的疲勞極限是存活率50％的中位值，所以有時(shí)需要對(duì)不同存活率的疲勞極限進(jìn)行估算。存活率為P的疲勞極限值可按下式計(jì)算： M1（P％）=M1aKSn1…………………………………（7） 式中：Sn1——對(duì)應(yīng)M1的標(biāo)準(zhǔn)差 a——對(duì)應(yīng)概率為P的單側(cè)正態(tài)分布分位值 K——與有效數(shù)據(jù)的對(duì)子數(shù)目有關(guān)的修正系數(shù) 安全疲勞極限的估算精度，可參照附錄B計(jì)算。（7）式中的K值可由表B2根據(jù)n值查出。 安全系數(shù) 安全系數(shù)本身是一個(gè)不能被唯一確定的隨機(jī)值，而且它與所要求曲軸的存活率有關(guān)，所以本標(biāo)準(zhǔn)不采用安全系數(shù)作為
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