加強企業(yè)物流資源整合再造企業(yè)物流流程16(編輯修改稿)
2025-05-05 13:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 模和效益，這從一定的程度上彌補了傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略理論的不 足。但，隨著市場經(jīng)濟趨于完善，企業(yè)原有的各種資源都可以借助資金，通過交換， 從市場獲取。由此可見，企業(yè)的競爭優(yōu)勢與企業(yè)具有普遍意義的資源之間并不存在 必然的因果關(guān)系。在實踐中，我們也可以看到，一些企業(yè)較之其他企業(yè)有較大規(guī)模 的各種資源，但其經(jīng)營狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產(chǎn)。透過資源這個表 面現(xiàn)象，追根溯源，我們不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的競爭優(yōu)勢，實質(zhì)上根源于企業(yè)所擁有的 知識。 在當(dāng)今的市場經(jīng)濟中，一方面，由于顧客或消費者知識素質(zhì)的提高，收入水平 的增加以及其選擇范圍的擴大，其主要消費將越來越多轉(zhuǎn)向知識含量高的產(chǎn)品或服 務(wù)，而且要求和期望也隨之變得越來越高。新的需求特點導(dǎo)致了產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)濟 壽命周期越來越短，產(chǎn)品或服務(wù)更新?lián)Q代的速度越來越快。企業(yè)面臨前所未有的產(chǎn) 品或服務(wù)的壓力。另一方面，從技術(shù)的角度看，技術(shù)進步的日新月異與其在世界范 圍內(nèi)的迅速擴散，使企業(yè)進入新的市場更加容易。此外，各個國家不斷降低其關(guān)稅 和世界范圍內(nèi)取消市場管制的趨勢，為企業(yè)市場的全球化提供了可能。企業(yè)面對的 市場不在是以往受一定保護的區(qū)域性市場，而是全球市場。企業(yè)面臨的競爭壓力和 開拓市場的難度也空前的加大。在如此激烈的市場競爭中，企業(yè)要想獲取競爭的優(yōu) 勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要不是實物資產(chǎn)，也不是金融資產(chǎn)的物質(zhì) 資源。而是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理的能力。我們可以說，企業(yè)資源的整合 是企業(yè)知識存量的函數(shù)，企業(yè)的知識存量越大，則企業(yè)資源整合的供給成本就越小。 因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的知識管理，加大 企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識管理為基礎(chǔ)的核心競爭能 力。 系統(tǒng)整合原則 企業(yè)物流資源整合的系統(tǒng)化原則，就是企業(yè)物流資源的整合要按系統(tǒng)整體最優(yōu) 為目標(biāo)，對企業(yè)物流資源整合系統(tǒng)內(nèi)部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須 相互協(xié)調(diào)的要素進行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)。理解這一原則，應(yīng)拽住其關(guān)鍵所在：企業(yè) 物流資源整合的目標(biāo)是要實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目 標(biāo)最優(yōu)。因此，在實施這一原則，對企業(yè)物流資源進行整合時，首先需要確定一個 系統(tǒng)邊界，只有系統(tǒng)邊界確定，才能便于其整合運作的開展，否則，將無從著手。其二是，不論如何界定系統(tǒng)邊界，物流系統(tǒng)的含義還是比較確定的，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說，企業(yè)在進行其物流資 源整合的系統(tǒng)邊界界定時，最好以其供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，即包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部 所有物流資源的物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。其三是，如果企業(yè)無法駕御其外部物 流系統(tǒng)時，至少必須以其內(nèi)部所有的物流資源的物流系統(tǒng)作為其系統(tǒng)邊界。否則，企業(yè)物流資源整合的開展便會失去其應(yīng)有的意義。 物流運作規(guī)范化原則 企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化原則，指的是企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對物流 整合的具體運作和物流作業(yè)流程再造進行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流作業(yè)績效評價 標(biāo)準(zhǔn)體系，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損 失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。對于企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化運作，不論從物流 服務(wù)的提供方，還是從物流服務(wù)的需求方而言，都是必要的?，F(xiàn)代物流需要對其所有 的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務(wù)之間的平衡進行系統(tǒng)優(yōu)化。在既定的物流 成本預(yù)算下，盡可能使物流客戶服務(wù)水平提高。反過來，要在提供既定的物流服務(wù)的 同時，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實現(xiàn)這一平衡，必須通過制度的 合理安排，對物流的作業(yè)和流程進行規(guī)范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少 有二：其一是，規(guī)范化的作業(yè)便于自動化運作，而隨意性的作業(yè)無法實現(xiàn)自動化。其 二是，現(xiàn)代物流是以高新技術(shù)尤其是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐的。而計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 本身就極具程序化、規(guī)范化的技術(shù)。在使用這些技術(shù)時，如若沒有規(guī)范化的操作與其
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