【文章內容簡介】 車轉盤緊固為一體。運輸過程中駕駛員和助手要經(jīng)常停車檢查倒鏈的松緊度，發(fā)現(xiàn)松動及時緊 7 固。 運輸計劃 本次鋼梁運輸?shù)跹b分 3期 進行，每次運輸 48片。 計劃運輸時間： 2020 年 月 日－ 日每晚 20： 00 起運， 23:00時到達施工現(xiàn)場，共 6天。 鋼箱梁 運輸 順序一覽表 序號 鋼箱梁編號 運輸時間 交通導行 備注 1 C 段 C4C1 月 日 20： 00— 23。00 五環(huán)主路雙 向封閉 2 C 段 C5C8 月 日 20： 00— 23。00 五環(huán)主路雙 向封閉 3 B 段 B1— B8 月 日 20： 00— 23。00 4 A 段 A1— A8 月 日 20： 00— 23。00 5 D 段 D1— D8 月 日 20： 00— 23。00 盧溝橋北路 封閉路 五環(huán)橋下輔路 6 E 段 E1— E8 月 日 20： 00— 23。00 運輸行駛速度控制要 為保證運輸設備能勻速、安全地行駛，速度限制要求見 下 表。 表 1 運梁車行駛速度控制表 空載行 駛速度 ≤ 60 km/h 重載行駛速度 ≤ 30 km/h 重載彎道行駛速度 ≤ 5 km/h 坡道坡度 ＜ 6% 8 起重設備、設施參數(shù) 設備設施名稱、起重量、起重高度等性能參數(shù) 起重設備選用徐工集團 QAY300 型 汽車起重機 兩臺 ， LBHER90 汽車吊一臺， 設備起重性能見下表。 LBHER90型 汽車式起重機 起重性能表 9 QAY300 型汽車起重機起重性能表 被吊部件吊點、重量、重心、形狀、尺寸等 ⑴ 吊點 及重量 由于本工程預制 鋼箱梁最 梁長 為 ，吊裝時采用雙機抬吊。根據(jù)實際吊裝 需要布置吊裝點 ， 鋼箱 梁 最 重為 72 噸 （ 2） 重心、形狀、尺寸 10 鋼箱 梁兩端對稱，重心在中線上，吊裝時盡量保持梁頂面水平，使得兩臺吊車起重量均勻分配。 幾何尺寸見下圖 鋼箱 梁平面示意圖 鋼箱 梁斷面 吊裝 示意圖 吊耳計算 ? 鋼箱梁最大單重按 72t計算，兩車抬吊共設置 4個吊耳，每個吊耳承載力按 F=72t/4*=，吊耳采用 Q345B，δ =30mm，詳見附圖。 ：此吊耳薄弱部位為吊裝孔上部截面最小處，其截面積為： As=100*30=3000mm2 ? Q345B鋼材抗剪強度設計值為： fv=170N/mm2 ? 薄弱部位所能承受荷載 f承 =As*fv=3000*170=51t＞ ? 所以此吊耳足可以滿足吊裝要求。 1 1 6 吊裝方案 地基處理 吊裝作業(yè)前對橋區(qū)及橋跨兩側地面進行平整壓實，現(xiàn)況 施工現(xiàn)場均為 30 ㎝級配砂石加 20 ㎝二灰， 保證運梁車順利通行。 吊裝 C 段時，需要五環(huán)路中央隔離帶拆除，拆除 范圍是橋梁投影范圍外 10 米及橋梁下方位置。 地基承載力驗算： QAY300 型 汽車吊作業(yè) 時，地基土所承受壓力： N＝ 72（ 鋼箱 梁 最重計算 ） /2 + 80（汽車吊自重） + （配重） ＝ ，每條支腿受力M=N/4=。 受力最大 兩條支腿最大受力為平均受力的 倍， M 大 = *M = ， 汽車吊 支腿下鋪設 *= ㎡ 方形鋼箱板， 受力最大 支腿對地面壓力為 2 ＝ LBHER90 型 汽車起重機 作業(yè)時 地基土所承受壓力： N＝ 72（ 鋼箱 梁最重計算 ） /2+85（ 90 噸 吊 自重）＝ 121t， 每條支腿受力 M=N/4=。 受力最大兩條支腿最大受力為平均受力的 倍， M 大 = *M = ， 汽車吊 支腿下鋪設 2m* =3 ㎡方形鋼箱板，受力最大支腿對地面壓力為 ＝ 吊裝施工 吊裝步驟 及方法 C 段鋼箱梁吊裝： 首先吊裝 C4號及 C3 號 梁 ， C段梁重 均 為 72 噸， 因 C 段梁的吊裝需要在五環(huán)主路上 進行，所以五環(huán)主路內外環(huán)需要同時封閉。因五環(huán)主路 下方為盧溝橋北路通道橋，并且 通道橋與五環(huán)路為斜交，所以一臺 QAY300型起重機就位于 五環(huán)路外環(huán)， 吊車支腿位置在通道橋橋頭搭板上方， 吊車車頭向南， ， 配置 噸配重，選用桿長 米，回轉半徑 14 米，額定起重量為 噸， 吊裝 重量 45+（吊索具 及吊鉤 ） = 噸，吊車載荷系數(shù)為 80%， 滿足兩車抬吊的安全系數(shù) 。 另一臺 QAY300 型起重機就 位于五環(huán)路內環(huán)，吊車支腿位置在通道橋橋頭搭板上方，吊車車頭向南 ， 配置 噸配重，選用桿長 ，回轉半徑 22 米，額定起重量為 36 噸， 吊裝 重量 27+（吊索具及吊鉤）= ，吊車載荷系數(shù)為 80%， 滿足兩車抬吊的安全系數(shù) 。 3 運梁車就位于 兩吊車之間即五環(huán)路中央隔離帶位置 ，吊車鉤掛 鋼箱梁的 兩 端 并且確認吊索具無問題后 在信號總指揮的統(tǒng)一指揮下開始起吊，收緊鋼絲繩后 其中一臺 300 噸吊車 先起繩，吊離運梁車 20 ㎝后 懸停 ， 另一臺 300 噸 汽車吊再起繩，吊離運梁車 20 ㎝并使梁體水平后，懸停 5 分鐘檢查索具是否牢固，吊車支腿是否牢固， ,觀察吊車吊鉤是否垂直，兩車的負載系數(shù)能否達到要求，無問題后 兩臺起重設備 抬著 鋼箱梁 在 信號總指揮 統(tǒng)一指揮下 緩慢起繩 至 臨時支架 上方 50 ㎝處停止，另外兩名信號指揮再次確認吊車無 問題及構件水平后，先指揮 內環(huán)的 300 噸汽車吊緩慢變幅及轉臂 ， 另一臺 300 噸汽車吊隨著 緩慢 轉臂、變幅到指定位置，此時兩臺吊車同時緩慢回鉤，至 鋼箱梁 軸線與 臨時支架 的就位線完全重合 ， 詳見 地鐵線南 C 段 4號、 3號鋼箱梁的 施工作業(yè)圖 。 兩臺 300噸汽車吊一次就位可以滿足兩段鋼梁的安裝 ， C 段 4號及 3號鋼箱梁安裝完畢后，兩臺 300 噸汽車吊需要同時向南移位吊裝 C 段 2號及 1 號鋼箱梁。地鐵線南側的 C 段吊裝完畢后，吊裝地鐵線北側 C段 4片， 其吊裝順序及吊裝方法與南側 4 片相同 ，詳見地鐵線南 C段 5 號 ~8號鋼箱梁的施工作業(yè)圖。 兩臺吊車 的抬 吊時的吊裝重量不同，所以在鋼箱梁上的吊點位置布置不同 ，詳見下圖 C段鋼箱梁的吊點布置及計算 ： 4 以知 ：鋼箱梁長 米，重量為 72 噸， O 點為鋼箱梁長度方向的中心，吊點設在 C 點與 D 點處， C 點起重量 NC 為 27 噸， AC 長度為 6 米。鋼箱梁重量在全長內均布，則其載荷集度為 Q=P/AB=72/= 噸 /米。 計算：力學模型見上圖， ND=7227=45 噸， OC== 米。 ∑MO=0,得 NC*CO=ND*DO, NC*=ND*（ CDCO） , CD=(45*+27*)/45, CD= 米，所以 DB= 米。 根據(jù)現(xiàn)場條件， C 段鋼梁 1—4 號梁（地鐵線南側），距 CD 接口 米處為一個吊點，另一個吊點距 CB 接口 6 米處； 5—8 號梁（地鐵線北側），距 CD 接口 6 米處為一個吊點，另一個吊點距 CB 接口 米處。 B 段鋼箱梁吊裝： B 段鋼箱梁 采用 QAY300 汽車式起重機一臺獨立吊裝。首先吊裝地鐵線南側 4 段， 以吊裝 B B3 號梁 為例， QAY300 型起重機就位于 10 軸蓋梁 與 H1 支架之間 ， 運梁車位于 H1 支架東側。吊車 配置 噸配重，選用桿長 米，回轉半徑 14 米，額定起重量為 噸， 吊裝 重量 56噸，吊車滿足 B 段鋼梁的吊裝需要 。 QAY300 汽車起重機一次就位可滿足 5 兩段箱梁的吊裝，地鐵線北側與南側吊裝相同，詳見 D段吊裝作業(yè)圖。 A 段鋼箱梁吊裝 : 吊裝 A 段鋼梁采用 QAY300 汽車起重機兩臺，雙機抬吊完成。以地鐵線南側 A A3 段為例， 一臺 QAY300 型起重機就位于 H1 支架東側，另一臺 QAY300 就位于 9 軸蓋梁西側，吊車車頭向南，兩臺吊車都 配置 噸配重，選用桿長 米，回轉半徑 18 米，額定起重量為 47 噸， 吊裝重量 噸 /2+（吊索具及吊鉤）噸 = 噸，吊車載荷系數(shù)為 78%，滿足兩車抬吊的安全系數(shù) 。運梁車進入跨內兩臺吊車可起吊范圍，進行吊裝作業(yè)，相見 A段吊裝作業(yè)圖。吊車一次就位可吊裝兩片鋼梁，地鐵線北側與南側吊裝相同。 D 段鋼箱梁吊裝： 吊裝地鐵線南側 D 段鋼梁采用 QAY300 汽車起重機一臺獨立吊裝， 以吊裝 D D3號梁為例， QAY300 型起重機就位于 11 軸蓋梁與 H3 支架之間，運梁車位于 11 蓋梁西側。吊車 配置 噸配重，選用桿長 米，回轉半徑 14 米，額定起重量為 噸， 吊裝 重量 56 噸，吊車滿足 B 段鋼梁的吊裝需要。 QAY300 汽車起重機一次就位可滿足兩段箱梁的吊裝，地鐵線南側 4 段鋼梁的吊裝需要移吊一次。詳見 D 段鋼梁地鐵線南側吊裝作業(yè)圖。 吊裝 地鐵線北側 D 段鋼梁 采用 QAY300 汽車吊一臺與 LBHER90 汽車吊一臺雙機抬吊完成。 QAY300 型起重機就位于 11 軸蓋梁與 H4 支架北端，配置 噸配重，選用桿長 ，回轉半徑 21 米，額定起重量為 39噸， 吊裝 重量 56/2+（吊索具及吊鉤） =，吊車載荷系數(shù)為 80%， 6 滿足兩車抬吊的安全 系數(shù) 。 另一臺 LBHER90 型起重機就位于 H3 支架與河堤路擋墻之間，吊車車頭向北 ，選用桿長 米，回轉半徑 7米，額定起重量為 45 噸， 吊裝 重量 56/2+（吊索具及吊鉤） = 噸，吊車載荷系數(shù)為 70%， 滿足兩車抬吊的安全系數(shù) 。 運梁車就位于 11 軸蓋梁東側的河堤路上 ，吊車鉤掛鋼箱梁的兩端并且確認吊索具無問題后 在信號總指揮的統(tǒng)一指揮下開始起吊，收緊鋼絲繩后 300 噸吊車先起繩，吊離運梁車 20 ㎝后懸停， 90 噸汽車吊再起繩，吊離運梁車 20 ㎝并使梁體水平后，懸停 5 分鐘 檢查索具是否牢固，吊車支腿是否牢固， ,觀察吊 車吊鉤是否垂直，兩車的負載系數(shù)能否達到要求，無問題后 兩臺起重設備 抬著鋼箱梁 在 信號總指揮 統(tǒng)一指揮下 緩慢起繩至臨時支架上方 50 ㎝處停止，另外兩名信號指揮再次確認吊車無問題及構件水平后，先指揮 300 噸汽車吊緩慢變幅及轉臂， 90 噸汽車吊隨著緩慢轉臂、變幅到指定位置，此時兩臺吊車同時緩慢回鉤，至鋼箱梁軸線與臨時支架的就位線完全重合，詳見地鐵線北 D段 5 號、 6 號鋼箱梁的施工作業(yè)圖。 LBHER90 汽車吊與 300 噸汽車吊配合吊裝 6 號鋼梁， 8 號鋼梁 QAY300 汽車吊獨立吊裝，其吊裝方法與 B 段相同，相見 D段 8 號鋼梁吊裝作業(yè)圖。 E 段鋼箱梁吊裝： E 段鋼梁采用 QAY300 汽車起重機兩臺，雙機抬吊完成。以地鐵線南側 E E3段為例， 一臺 QAY300型起重機就位于 H4支架西側，另一臺 QAY300就位于 12 軸蓋梁西側，兩臺吊車都 配置 噸配重，選用桿