【文章內(nèi)容簡介】 飛機下滑升力最大答案:A.，飛機的A． 升阻比最大B． 升力最大C． 下滑角最大答案:A.，下面關(guān)于飛機升力的說法，正確的是A． 空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菳． 空速大時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菴． 空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨却鸢?B.，下面說法正確的是A． 上下翼面的彎度相同B． 機翼上表面的彎度小于下表面的彎度C． 機翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.，為保持高度，應(yīng)實施的操縱是A． 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B． 增大迎角，以保持升力不變C． 減小迎角，以保持阻力不變答案:B.，其產(chǎn)生的升力來自于A． 機翼上下表面的正壓強B． 機翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C． 機翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C.A． 飛機的拉力B． 方向舵上產(chǎn)生的氣動力C． 飛機升力的水平分力答案:C.，出現(xiàn)A． 右側(cè)滑B． 左側(cè)滑C． 無側(cè)滑答案:B.，兩翼的阻力是A． 內(nèi)側(cè)機翼阻力大B． 外側(cè)機翼阻力大C． 相等答案:B.，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A． 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B． 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C． 向右壓桿答案:A.，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A． 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B． 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C． 向左壓桿答案:B.，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.，升力的垂直分量A． 增大B． 減小C． 保持不變答案:B.，升力的水平分量A． 增大B． 減小C． 保持不變答案:A.A． 飛機拉力與阻力的比值B． 飛機升力與阻力的比值C． 飛機承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.，為保持高度需要增大迎角，原因是A． 保持升力垂直分量不變B． 用以使機頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C． 保持升力水平分量不變答案:A.，為保持高度和空速，應(yīng)A． 增大迎角和油門B． 增大迎角、減小拉力C． 減小迎角、增大拉力答案:A.A． 拉桿飛機轉(zhuǎn)入下降B． 推油門飛機轉(zhuǎn)入下降C． 推桿飛機轉(zhuǎn)入下降答案:C.，坡度增大，失速速度。A． 減小B． 保持不變，因為臨界迎角不變C． 增大答案:C.A． 飛機速度太小B． 飛機速度太大C． 飛機迎角超過臨界迎角答案:C.，會。A． 出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B． 出現(xiàn)機頭上仰的現(xiàn)象C． 出現(xiàn)機翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案:A.，飛行員應(yīng)A． 立即蹬舵B． 立即推桿到底C． 立即拉桿答案:B.A． 飛行員方向舵操縱不當(dāng)B． 飛行員壓桿過多C． 飛機失速后機翼自轉(zhuǎn)答案:C.，最有效的制止方法是A． 立即推桿到底改出失速B． 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C． 立即加大油門增速答案:B.217從機尾向機頭方向看去，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭距使飛機A． 向下低頭B． 向左滾轉(zhuǎn)C． 向上抬頭答案:B.，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。A． 低于半個翼展B． 低于一個翼展C． 低于兩個翼展答案:B.，引起的氣動力變化是A． 升力增大、阻力減小B． 升力減小、阻力增大C． 升力增大、阻力增大答案:A.，將A． 出現(xiàn)短暫的機頭上仰變化B． 經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力C． 需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C． 保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C． 保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案:B.，若______，則飛機表現(xiàn)出正動安定性。A． 飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B． 飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C． 飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.，若______，則飛機表現(xiàn)出負(fù)動安定性。A． 飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B． 飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C． 飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:B.A． 防止飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B． 防止飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C． 防止飛機抬頭過高或低頭過低答案:C.A． 壓力最低的點B． 壓力最高的點C． 升力的著力點答案:C.，壓力中心的位置會A． 前移B． 后移C． 保持不變答案:A.，壓力中心的位置會A． 前移B． 后移C． 保持不變答案:B.，飛機重心A． 位于壓力中心前B． 位于壓力中心后C． 與壓力中心重合答案:A.，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的__________力矩。A． 上仰B． 下俯C． 偏轉(zhuǎn)答案:B.，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的__________力矩。A． 上仰B． 下俯C． 偏轉(zhuǎn)答案:A.，飛機的縱向安定性A． 變強B． 減弱C． 不受影響答案:A.，飛機的縱向安定性A． 變強B． 減弱C． 保持不變答案:B.A． 使機翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B． 使飛機保持航向C． 使飛機保持迎角答案:A.，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)A． 飄擺（荷蘭滾）B． 螺旋不穩(wěn)定C． 轉(zhuǎn)彎困難答案:B.，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)A． 飄擺（荷蘭滾）B． 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C． 失去縱向安定性答案:A.，時而右滾，同時伴隨機頭時而左偏，時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A． 飛機進入了飄擺（荷蘭滾）B． 飛機進入了失速C． 飛機進入了螺旋答案:A.，最佳爬升角速度（Vx）_____，最佳爬升率速度（Vy）_____。A． 增大，減小B． 減小，增大C． 增大，增大答案:A.。A． 等于B． 大于C． 小于答案:B.A． 飛機離地時的重量B． 飛機開始滑行時的重量C． 飛機開始起飛滑跑時的重量答案:C.A． 阻力將增大B． 升力將增大C． 升力將減小答案:B.A． 升力將減小B． 升力將增大C． 阻力增大升力減小答案:B.，為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意A． 檢查電瓶和點火電門是否關(guān)斷B． 油車是否接地C． 將飛機、加油車和加油槍用連線接地答案:C.A． 發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進氣壓力狀態(tài)工作B． 發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時C． 發(fā)動機處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺工作答案:A.。A． 發(fā)動機過熱B． 電嘴積炭C． 發(fā)動機工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案:B.,可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A． 小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B． 大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C． 小槳葉角及高轉(zhuǎn)速答案:C.A． 長時間爬升B． 巡航C． 下降答案:A.,易帶來的主要危害是A． 電嘴掛油積炭B． 滑油消耗量過大C． 氣缸頭溫度過高答案:A.,通常用來反映功率的儀表是A． 進氣壓力表B． 轉(zhuǎn)速表C． 燃油流量表答案:B.?答案:A.?，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機的質(zhì)量。，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。答案:C.答案:B.，接近一個低壓區(qū)時答案:A.，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力答案:B.答案:A.答案:C.、飛行速度、空氣密度B.答案:C.，升力和重力關(guān)系=Wgcosɑ=Wgsinɑ=Wg答案:A.，駐點處是答案:A.，駐點答案:B.？答案:A.？答案:B.答案:C.答案:A.？答案:C.答案:A.，轉(zhuǎn)彎半徑答案:C.，飛機轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對應(yīng)，然后飛機會偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說法正確的是，水平升力分量小于離心力答案:C.，把飛機向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯誤的是，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合，傾斜角必須隨離心力變化答案:B.，下列說法錯誤的是答案:C.，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量，飛行軌跡可以達到完全垂直向下，要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力，機翼的作用是主要的答案:C.（俯仰方向），并在擾動消失以后，飛機能自動恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機的縱向穩(wěn)定性。下列說法錯誤的是，機翼和水平尾翼的迎角減小，會產(chǎn)生向上的附加升力，飛機則是縱向不穩(wěn)定的，將削弱飛機的縱向穩(wěn)定性答案:A.，穩(wěn)定性就越強。答案:B.。下列說法正確的是，無人機使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機空中發(fā)射與零長發(fā)射，無人機飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動機作用下完成飛行任務(wù)，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機功能。它有單室式和多室式兩種類型答案:C.。下列說法錯誤的是，在大飛機上必須有中空回收系統(tǒng)，在無人機上除了有阻力傘和主傘之外，有些無人機的起落架局部被設(shè)計成較堅固答案:B.，且回收率高答案:B.，地面站發(fā)遙控指令給無人機，使發(fā)動機慢車，飛機減速，降高，機下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機內(nèi)，這是對降落傘回收過程最簡單的描述答案:B.“天鉤”回收，其作用是吸收無人機撞網(wǎng)的能量，免得無人機觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案:C.，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場上，由飛機尾支座支撐飛機，在機上發(fā)動機作用下起飛，在該發(fā)動機推力作用下，飛機垂直起飛，它保留普通起落架裝置，機尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛答案:C.：答案:C.：答案:A.：答案:B.，并指定左座為機長位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向：答案:A.（沒有提到的條件則視為相同）：答案:B.，可以對槳葉進行何種處理：答案:A.：答案:A.：旋翼只起升力面的作用答案:C.，采用共軸雙旋翼布局的是：答案:B.：答案:C.，這是因為：答案:C.：答案:A.：答案:C.：答案:B.：答案:B.：，變模態(tài)無人旋翼機，復(fù)合無人旋翼機，輕型無人直升機，四軸飛行器，雙旋翼共軸式直升機，多軸無人飛行器答案:C.，錯誤的是：答案:C.，錯誤的是：答案:A.，錯誤的是：答案:B.：答案:A.，它把發(fā)動機通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。答案:C.。答案:A.松鼠直升機?！?05直升機。答案:B.A.B.C.答案:B.。答案:B.，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。，軸承的工作條件良好。答案:C.，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。，能對直升機航向起到操縱和穩(wěn)定作用。，尾槳主要功能是提供升力。答案:B.A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因為使拉力與離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕。C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個揮舞鉸，無擺振鉸。答案:C.。答案:A.。，應(yīng)滿足傳動比及換向要求。，一般由一對傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45o。答案:B.，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機理都是一樣的。它們在構(gòu)造上都應(yīng)滿足要求：，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動。，以實現(xiàn)周期變距操縱。，以實現(xiàn)總距操縱。答案:A.。答案:C.。答案:B.。，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動機傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。答案:A.，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。，則不會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。，在有些場合也可以改變直升機的側(cè)向平衡狀態(tài)。答案:C.，消除側(cè)傾力矩。，也會使槳葉根部受到的彎矩發(fā)生周期性變化。，這會使槳葉迎角減小，拉力減小。答案:A.，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的是。，在2700方位上揮速度最大。，在3600方位揮舞最高。答案:A.，稱為槳葉的上反效應(yīng)。，變距拉桿拉住變