【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，曲軸箱作為增壓室發(fā)揮將空氣/燃料壓進(jìn)汽缸，因而它不能容納高粘度潤(rùn)滑油。相反，你混合潤(rùn)滑油和汽油去潤(rùn)滑連接連桿和汽缸壁的機(jī)軸。如果你忘了摻如潤(rùn)滑油，那么發(fā)動(dòng)機(jī)撐不了多久 ?，F(xiàn)在你可以看出二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的兩個(gè)重要優(yōu)勢(shì)了:它們簡(jiǎn)易輕便，而且它們可以產(chǎn)生兩倍的能量。那么為何轎車和卡車使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)呢?主要原因有四條：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法像四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣可持續(xù)使用那么長(zhǎng)時(shí)間。精密潤(rùn)滑系統(tǒng)的不足意味著二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件耗損得更快。二沖程潤(rùn)滑油非常昂貴，每使用一加侖汽油你就需要四盎司潤(rùn)滑油。如果你在轎車上使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，那么你每一千英里就要燒掉一加侖的潤(rùn)滑油。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗效率不高，因而你每加侖油跑不了幾里路。 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周圍。污染來(lái)自兩方面。第一是潤(rùn)滑油的燃燒。在某種程度上，潤(rùn)滑油使所有的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)煙霧彌漫，一個(gè)磨損很嚴(yán)重的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能釋放出大團(tuán)大團(tuán)的含油煙霧。第二條原因不是很明顯。每當(dāng)往燃燒室注入大量新空氣/燃料時(shí)，它們中的一些便從排氣口泄露了。這正是為何你在任何二沖程摩托艇周圍能看到泛著光澤的潤(rùn)滑油。從混有泄出的潤(rùn)滑油的新燃油里釋出的碳?xì)浠衔飳?duì)環(huán)境造成了很大的問(wèn)題。這些不足意味著二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只能應(yīng)用于那些馬達(dá)不常使用和“推重比”很重要的場(chǎng)合。 同時(shí)，制造商們一直努力縮小和減輕四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以看到說(shuō)大量不同類型的新式海事和草坪維護(hù)設(shè)備進(jìn)入市場(chǎng)的研究。第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要決一、發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要成功的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)條件：首先是適當(dāng)比例的混合氣，其次是強(qiáng)力的壓縮，再來(lái)則是強(qiáng)力的點(diǎn)火性能。而事實(shí)上，這些條件不只局限于遙控發(fā)動(dòng)機(jī)，還適用于所有的內(nèi)燃機(jī)。換句話說(shuō)，只要滿足了這些條件，除非發(fā)動(dòng)機(jī)本身?yè)p壞了，不然的話一定可以動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。 首先，在適當(dāng)比例的混合氣方面，也就是我們常說(shuō)的油針的調(diào)整，這個(gè)我們會(huì)在稍后做一樣細(xì)的說(shuō)明。關(guān)于第二點(diǎn)的強(qiáng)力的壓縮準(zhǔn)說(shuō)是理所當(dāng)然，但這并非是指去改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身的壓縮比。在這里所謂強(qiáng)力的壓縮是指[快速的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸]，或者是[馬力足夠的啟動(dòng)器]。緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的話，不僅無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。第三點(diǎn)是針對(duì)使用電熱式火星塞的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)時(shí)必須要有足夠的電力讓火星塞加熱。如果電池的電力不足的話，再怎么努力也無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的。 滿足了以上的條件之后，也要注意周遭的人。終而言之，安全是第一考量，所以要記得好好的整理啟動(dòng)的壞境，例如：使用啟動(dòng)器或是外接電夾時(shí)的電線不要被螺旋槳入，記帶上手套以避免傷到他人的手指....等,將全部的螺絲螺母類的松緊度再檢查一下是很重要的。 調(diào)整油針的技巧二、啟動(dòng)之前的搖控器的調(diào)整現(xiàn)在終于要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了，但是在那之前，理所當(dāng)然要依照遙控器、飛機(jī)的順序?qū)㈦娫创蜷_(kāi)。接下來(lái)，就一定要將化油器閥門調(diào)至怠速的狀態(tài)。特別要注意的是，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止的狀態(tài)。也就是說(shuō)，希望能夠確認(rèn)一下化油器是否處于全閉的狀態(tài)。這些都是基于安全面的考量重點(diǎn)，因此希望大家都有要特別小心。接來(lái)是將火花賽上的電夾拿掉的狀態(tài)。先將遙控器上的油門搖桿撥到最上方，確認(rèn)一下化油器的閥門是否完全打開(kāi)了。保持這種狀態(tài)之下，用手指塞住化油器上的進(jìn)器口，將螺旋槳朝著旋轉(zhuǎn)方向（逆時(shí)針?lè)较颍┺D(zhuǎn)動(dòng)，在這種情況之下，應(yīng)該能夠從油箱順利的將燃油送至化油器，從這里再轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳一至二圈兒，燃油就會(huì)少量進(jìn)入曲軸箱，結(jié)束之后化油器閥門又形成開(kāi)啟的狀態(tài)。這樣一來(lái)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前的準(zhǔn)備工作就完成了，這時(shí)再將電夾連接上，這個(gè)時(shí)侯遙控器的天線是呈現(xiàn)收起來(lái)的狀態(tài)，并且是放在手邊隨時(shí)可以接觸到油門搖桿的位置。還有，在螺旋槳的前面發(fā)動(dòng)它的人，也就是說(shuō)除了你應(yīng)該沒(méi)有別人的吧，一般而言，在遙控收飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)，最容易發(fā)生危險(xiǎn)的區(qū)域，就是以螺旋槳為基準(zhǔn)的旋轉(zhuǎn)線上，因此，對(duì)于助手或是參觀的人，要叫他們站到后則去。使用啟動(dòng)器的情況，要將機(jī)頭罩用啟動(dòng)膠圈固定，然后再回轉(zhuǎn)1至2秒。而若是用手來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋將的情況，要從感覺(jué)到壓縮的地方，用力的旋轉(zhuǎn)螺旋槳，如果一次無(wú)法啟動(dòng)的話，不要馬上旋轉(zhuǎn)它，先喘一口氣之后再進(jìn)這行比較安全。三、主油針的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，并不是馬上就把電夾拿掉，而是暫時(shí)讓它保持怠速的狀態(tài)，從這里再一點(diǎn)點(diǎn)的將化油器閥門打開(kāi)，一直到進(jìn)氣口呈現(xiàn)半閉狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候我們就可以開(kāi)始來(lái)進(jìn)行主油針的調(diào)整，而整量一般是以三格的響聲為基準(zhǔn)，當(dāng)其越接近高速的狀態(tài)時(shí)，其反應(yīng)會(huì)越敏銳。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合油氣過(guò)濃時(shí)，會(huì)聽(tīng)到其發(fā)出噗噗吵鬧聲之后停止的情況，此時(shí)就必須將油針轉(zhuǎn)進(jìn)：相反的，如果發(fā)現(xiàn)混合油氣過(guò)薄，感覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)好像在咳嗽吸不到油時(shí)，就試著將油針轉(zhuǎn)出，在這里要注意的是，混合氣太濃還不成問(wèn)題，如果太稀薄的話就無(wú)法進(jìn)行下一個(gè)步驟了。如果調(diào)整完之后，就將電夾拆掉，再用相同的辦法檢查一遍。進(jìn)展到這一個(gè)步驟的話，再將化油器閥門全部打開(kāi)看看。這里也像前面一樣，要檢查一下混合氣濃薄的情況，燃料要濃一點(diǎn)讓回轉(zhuǎn)不會(huì)停止。在這里我們替你繪制了二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃薄時(shí)的油針調(diào)整情況，一邊看著圖表一邊說(shuō)明，應(yīng)該是會(huì)比較容易理解。如果飛機(jī)是呈現(xiàn)上文中所途述的狀態(tài)之后，你的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在應(yīng)該是呈現(xiàn)在下列圖表中，B左右的狀態(tài)，從這里再慢慢的將油針依順時(shí)針?lè)较蜿P(guān)上，慢慢的轉(zhuǎn)進(jìn)后就上升到接近C的狀況之前，此時(shí)化油器閥門仍然保持全開(kāi)的狀態(tài)，在這里從B變化到C的狀態(tài)，要用眼睛和耳朵記下來(lái)。另外，在這里希望大家注意的是，在不了解變化的狀態(tài)之下，轉(zhuǎn)進(jìn)的圈數(shù)過(guò)大，從C突然就跑到D的領(lǐng)域去了，這個(gè)動(dòng)作有可能損壞到發(fā)動(dòng)機(jī)，因此是絕對(duì)禁上報(bào)。應(yīng)該是一邊讓指導(dǎo)員看著一邊調(diào)整會(huì)比較好。而如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的產(chǎn)品的話，記得先將它保持在B之后 的狀態(tài)，然后將油箱裝滿油，讓它跑個(gè)兩三桶的燃油左右，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合。當(dāng)你都已完成上述的所有程序時(shí)，在圖表中打星號(hào)的地方就表示的主油針的最佳設(shè)定位置。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)與混合氣的關(guān)系在做發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整設(shè)定時(shí)，有個(gè)先決條件是你要切記的：就是任何的模型發(fā)動(dòng)機(jī)，都是在先確定高速的位置之后，才來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)及提速反應(yīng)。而你若是直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的低速開(kāi)始著手，等到要設(shè)定完高速后，還必須再回頭調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的低速及提速反應(yīng)。平白浪費(fèi)你的調(diào)整時(shí)間罷了。主油針的位置確定了之后，接下來(lái)要進(jìn)行的是低速的調(diào)整。一聽(tīng)到低速調(diào)整會(huì)跟怠速時(shí)的調(diào)整混為一談也不一定。的確，好好的保持怠速是很重要的，但是從低速到高速（此即為發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)）是否能夠取得流暢的曲線，也是同樣重要的。這件事情是特別對(duì)于今后要挑戰(zhàn)的起飛，或者是起飛的一個(gè)重點(diǎn)。利用中速或低速無(wú)法安定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行飛行即使說(shuō)它是自殺行為也不為過(guò)。那么，我們趕快來(lái)進(jìn)行低速調(diào)整的方法。首先是讓主油針處于完備的狀態(tài)，而化油器閥門則是處于怠速的狀態(tài)，在上一節(jié)的圖片里，我們讓你看的是化油器閥門大約打開(kāi)1mm左右的狀態(tài)，不過(guò)這1mm到底僅是個(gè)參考數(shù)值，所以適當(dāng)?shù)拈_(kāi)啟量是請(qǐng)指導(dǎo)者看過(guò)比較好?；推鏖y門關(guān)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)馬上就會(huì)下滑，然后開(kāi)始進(jìn)入怠速的狀態(tài)。暫時(shí)觀察一下這個(gè)狀態(tài)，若是無(wú)法進(jìn)行低速調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該就會(huì)因?yàn)闊o(wú)法保持怠速而停止，在這里我們則必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)為何而停止的原因進(jìn)行判斷。考慮的可能因素有兩個(gè)，一個(gè)是因?yàn)榈退贂r(shí)候的混合氣太濃，另一個(gè)則是太薄。要準(zhǔn)確判斷出到底是混合氣太濃或是太薄而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)是很困難的，不過(guò)如果是在發(fā)動(dòng)機(jī)似乎要停止的時(shí)候，將化油閥門半開(kāi)就能了解了。當(dāng)你化油器閥門打開(kāi)的時(shí)候，如果聽(tīng)到噗` 噗 噗的聲意，而且至少還保有一點(diǎn)回轉(zhuǎn)之后才停止的話，這種狀況就是混合氣過(guò)濃；打開(kāi)的時(shí)候，同時(shí)馬上就停止的情況則是過(guò)薄。還有，如果在混合氣非常濃的情況下，慢慢的將化油閥門打開(kāi)的話，會(huì)出現(xiàn)化油器將燃油噴出來(lái)的情況。前面 也要提到，要判斷混合氣到底是太濃或是太薄，并非那么簡(jiǎn)單，但是希望你能好好的觀察操作到習(xí)慣為止。如果能夠判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的狀態(tài)，接下來(lái)要進(jìn)行的就是調(diào)整?；旧线@是很單元純的：太濃的情況就把它調(diào)薄`太薄的情況就把它調(diào)濃就可以了在這里希望你能夠好好觀察一下你發(fā)動(dòng)機(jī)上的化油器，一般而言，不外是這兩種形式：一種則是利用空氣的量來(lái)做調(diào)整濃度；另一種則是利用副油針的型式來(lái)做調(diào)整。這二種形式的化油器，在外表上大同小翼，但其機(jī)造原理卻完全不同。首先來(lái)說(shuō)明的是利用空氣量來(lái)做調(diào)整的形式，...等,就是采用這種型式的公油器,它是利用上面的調(diào)整螺絲來(lái)決定混合氣的濃度比例調(diào)整螺絲與化油器本體的接處有一通氣空，當(dāng)調(diào)整螺絲轉(zhuǎn)進(jìn)（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)），怠速時(shí)吸入的空氣變少，燃油相對(duì)變多，混合氣就變濃。而相對(duì)于另一種利用副油針來(lái)做調(diào)整的化油器，當(dāng)副油針轉(zhuǎn)進(jìn)時(shí)，混合油氣則相對(duì)變??；反之，向外轉(zhuǎn)出時(shí)則會(huì)變濃。另外，你在調(diào)整時(shí)還要注意的是，無(wú)論是哪一個(gè)型式的調(diào)整都有是很單格的。因此不要一次就讓它轉(zhuǎn)很多。而是一點(diǎn)一點(diǎn)的四分之一圈左右為一單位，調(diào)整時(shí)讓化油器閥門全開(kāi)，到達(dá)高速時(shí)再切換到低速的狀態(tài)，以便觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)。持續(xù)重復(fù)這個(gè)步驟，決定了大致上混合氣的濃度之后，怠速的時(shí)間應(yīng)該變得相當(dāng)長(zhǎng)了。油閥門在開(kāi)啟的過(guò)程中，也就是從低速到高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)。我們所采用的方法是先將發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的狀態(tài)下維持510秒，再將化油器閥門一口氣全部打開(kāi)。這時(shí)無(wú)論是在混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀的情況下，都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而不同的則是兩者熄火前的反應(yīng)不一樣。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)化油器閥門在開(kāi)啟的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度不升反降，或者是化油器閥門雖是處于全開(kāi)的狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻好像只有呈現(xiàn)出中速時(shí)的反應(yīng)，并且聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生類于吸不到油時(shí)的咳嗽聲，那這就表示混凝土合氣過(guò)薄。相反地，如果一邊發(fā)出噗噗的啵啵聲，并且在加速的過(guò)程中顯示出遲鈍的反應(yīng)，這就表示混合過(guò)濃。而這個(gè)調(diào)整的方法也跟怠速調(diào)整一樣，利用低速調(diào)整用的的螺絲或是副油針來(lái)進(jìn)行。如果調(diào)整進(jìn)行的順利的話，從怠速的狀態(tài)將油門搖桿往上移動(dòng)的話，對(duì)應(yīng)這個(gè)動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)提速反應(yīng)就會(huì)呈現(xiàn)直線加速的狀態(tài)才對(duì)，當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳狀態(tài)之后再回到一次怠速時(shí)的反應(yīng)看看。大多數(shù)的情況應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)平穩(wěn)的怠速。但若很不幸的，如果在這里出現(xiàn)了轉(zhuǎn)數(shù)似乎要下滑的話，接下來(lái)就必須將化油器閥門打開(kāi)一點(diǎn)保持怠速。在這里因?yàn)橛性俎D(zhuǎn)動(dòng)過(guò)好不容易調(diào)整好的低速螺絲，因此要注意從最初開(kāi)始修正。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)整及提速反應(yīng)是需要毅力的事前作業(yè)，但是為了飛行安全，請(qǐng)務(wù)必撤底執(zhí)和地這個(gè)程序。五、調(diào)整之后的檢查關(guān)于這一期我們?yōu)槟憬榻B的飛行前發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整，讀者們基本上都應(yīng)有一定程度了吧！當(dāng)然，這一此并不是一天就可以記起來(lái)的，因此要多多嘗試幾次，一點(diǎn)一點(diǎn)的實(shí)際去體會(huì)。為了在飛行之前調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，而把接收機(jī)內(nèi)的電池用光了也絕對(duì)不需要不好意思。另外，包含了發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整時(shí)所使用的燃油，這也和飛行時(shí)一樣，都是必須的消耗品。比起這一點(diǎn)，如果在調(diào)整不完全的情況下就進(jìn)行飛行，結(jié)果卻發(fā)生墜機(jī)事件.....，我想這種情況才是需要覺(jué)得不好意思。 那么，如果主`副油針都已調(diào)整完花，在飛行之前還是再次檢查，而且要假想飛機(jī)是在飛行的狀態(tài)下來(lái)進(jìn)行調(diào)整。就如同附圖中你所看到的情形一樣，將化油器閥門全開(kāi)，然后將機(jī)首朝上再朝下看看。如果主油針的位置正確的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生變化。 當(dāng)機(jī)首朝上的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)提升的一點(diǎn)；相對(duì)地，機(jī)