淺談如何破解電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展這一世界難題(編輯修改稿)
2025-04-21 05:32 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與傳統(tǒng)汽車(chē)的能源補(bǔ)充方式有了本質(zhì)上的區(qū)別，傳統(tǒng)汽車(chē)完全依賴(lài)加油站。這樣必然是充電站的需求遠(yuǎn)少于加油站的需求。所以一個(gè)城市所建立的快速充電站應(yīng)該不會(huì)很多，再者可以考慮在公共停車(chē)場(chǎng)、路邊停車(chē)位甚至單位等停車(chē)場(chǎng)安裝一些可以計(jì)量刷卡的充電樁，消費(fèi)者可以在辦事、購(gòu)物、娛樂(lè)、游園、上班等期間順便補(bǔ)充電能，充電樁可以做成慢充和中充兩種，這樣即可解決消費(fèi)者出行怕電量不足開(kāi)不回家的擔(dān)憂(yōu)。建普通220V電壓的交流電充電樁的投資要比建快速充電站的費(fèi)用低得多，也不需有專(zhuān)人值守，其充電成本可以做到與家中充電基本一致。如果安裝的是能按峰谷電分別計(jì)價(jià)的充電樁，用戶(hù)主要在夜間給電動(dòng)汽車(chē)充電，那么一方面可以避免電動(dòng)汽車(chē)推廣給電網(wǎng)容量造成沖擊，另一方面也可以為用戶(hù)節(jié)約電費(fèi)，百公里耗電10度左右的電動(dòng)汽車(chē)其百公里行駛費(fèi)用還不到3元，這是比乘坐任何公共交通工具還低的費(fèi)用。 如果試點(diǎn)城市在有適銷(xiāo)對(duì)路的電動(dòng)汽車(chē)大量上市，以上所說(shuō)這些公共充電設(shè)施完備，新能源汽車(chē)的普及就可以做到一步到位，實(shí)現(xiàn)用電動(dòng)汽車(chē)圓夢(mèng)“彎道超車(chē)”的理想。就可以不用再投巨資研發(fā)造價(jià)更加昂貴的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或者增程型電動(dòng)汽車(chē)了。三、如何生產(chǎn)出滿(mǎn)足消費(fèi)者需要的電動(dòng)汽車(chē)，破解電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展難題 無(wú)數(shù)事實(shí)證明，任何一種想?yún)⑴c市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品如果一開(kāi)始就建立在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是沒(méi)有出路的，國(guó)家遲早會(huì)取消補(bǔ)貼。一種產(chǎn)品想取得可持續(xù)發(fā)展必須建立在國(guó)家有稅收、企業(yè)有利潤(rùn)和消費(fèi)者得實(shí)惠的前提之下?！ ∠旅嬲勔幌码妱?dòng)汽車(chē)的制造成本?！ 榱吮阌诒容^，我們把售價(jià)在10到15萬(wàn)元的乘用車(chē)稱(chēng)為中檔汽車(chē)，把售價(jià)在5到10萬(wàn)元的稱(chēng)為中低檔汽車(chē)，把售價(jià)在5萬(wàn)元以下的稱(chēng)為低檔汽車(chē)。在傳統(tǒng)汽車(chē)中，常見(jiàn)款式汽車(chē)排量最大的自動(dòng)檔與排量最小的手動(dòng)檔之間的差價(jià)約3到7萬(wàn)元左右。以此推算，售價(jià)10到15萬(wàn)元的傳統(tǒng)汽車(chē)去除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、冷卻水箱等部件成本，其車(chē)體成本(減去銷(xiāo)售費(fèi)用和利潤(rùn)約3萬(wàn)元)應(yīng)該在3到7萬(wàn)元左右。為便于比較中檔汽車(chē)取其平均值，車(chē)體成本5萬(wàn)元左右，以此類(lèi)推，中低檔汽車(chē)車(chē)體成本為3萬(wàn)元左右，低檔汽車(chē)車(chē)體成本為2萬(wàn)元左右。有了以上數(shù)據(jù)就可以大致推算出各檔電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本及售價(jià)?！ 「鶕?jù)筆者所了解的情況，目前鋰電池的采購(gòu)價(jià)約3000元/千瓦時(shí)，鋰電池生產(chǎn)成本約1500元/千瓦時(shí)。能源管理系統(tǒng)采購(gòu)價(jià)約500元/千瓦時(shí)，生產(chǎn)成本約200元/千瓦時(shí)。電機(jī)加控制器采購(gòu)價(jià)約2萬(wàn)元，生產(chǎn)成本約1萬(wàn)元。傳動(dòng)系統(tǒng)約2000元，車(chē)載充電器約2000元。，續(xù)航能力為100、200、300公里的電動(dòng)汽車(chē)其車(chē)載鋰電池容量分別約為236千瓦時(shí)左右。下表是整車(chē)廠采用節(jié)能技術(shù)，在電池、電機(jī)、控制器等都外購(gòu)條件下各檔次電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本及售價(jià)預(yù)測(cè)表?！ ”? 單位(萬(wàn)元)續(xù)航能力（公里）中檔電動(dòng)汽車(chē)中低檔電動(dòng)汽車(chē)低檔電動(dòng)汽車(chē)成本售價(jià)成本售價(jià)成本售價(jià)10011149 12811200151813161215300202318211720 通過(guò)上表可以看出，如果整車(chē)廠電池及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均外購(gòu)只有少部分車(chē)型能滿(mǎn)足與傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格接近?！ ∠卤硎钦?chē)廠采用節(jié)能技術(shù)，在電池、電機(jī)、控制器等都自己生產(chǎn)的條件下各檔次電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本及售價(jià)預(yù)測(cè)表?！ ”? 單位(萬(wàn)元)續(xù)航能力（公里）中檔電動(dòng)汽車(chē)中低檔電動(dòng)汽車(chē)低檔電動(dòng)汽車(chē)成本售價(jià)成本售價(jià)成本售價(jià)1008116957200101381171030012151013912 通過(guò)上表可以看出，如果電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠家像傳統(tǒng)汽車(chē)自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣生產(chǎn)電池、電機(jī)等電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本可以做到與傳統(tǒng)汽車(chē)基本接近甚至還比傳統(tǒng)汽車(chē)還要低，只有低檔電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)售價(jià)高，但在低檔傳統(tǒng)汽車(chē)中極少有自動(dòng)檔的汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)全部是自動(dòng)檔，所以其售價(jià)比傳統(tǒng)汽車(chē)略高消費(fèi)者應(yīng)該是可以接受的。電動(dòng)出租車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)略高，但是使用過(guò)程中其節(jié)約的費(fèi)用非常明顯，出租車(chē)司機(jī)完全可以認(rèn)可?！ ∫虼艘胫圃斐雠c傳統(tǒng)汽車(chē)成本接近的電動(dòng)汽車(chē)，必須整車(chē)廠自己生產(chǎn)電池、能源管理系統(tǒng)、電機(jī)及控制器，否則成本很難降下來(lái)，也難以保證承保條件的具體落實(shí)，如果電池、能源管理系統(tǒng)、電機(jī)和控制器分別由不同單位制造，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題很容易出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，最終影響消費(fèi)者的利益?！ ∷?、關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)車(chē)載儲(chǔ)能技術(shù) 眾所周知制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最核心技術(shù)就是車(chē)載儲(chǔ)能技術(shù)。前面提到過(guò)的價(jià)格、續(xù)航里程、使用壽命、使用安全性和使用便利性都與車(chē)載儲(chǔ)能技術(shù)有關(guān)。電動(dòng)汽車(chē)在歷史上曾有過(guò)幾次起伏，均以電池能量密度太低和電池壽命太短而失敗。但人們對(duì)車(chē)載儲(chǔ)能方法的研究始終沒(méi)有停止過(guò)，現(xiàn)在理論上有了多種車(chē)載儲(chǔ)能方法，例如各種可充電電池、燃料電池、超級(jí)電容器、飛輪儲(chǔ)能電池、壓縮空氣儲(chǔ)能電池等等。目前達(dá)到初步產(chǎn)業(yè)化的最理想的是鋰電池，未來(lái)最具發(fā)展前景的則是超級(jí)電容器。下面就筆者所了解的知識(shí)分別對(duì)鋰電池和超級(jí)電容器做一些簡(jiǎn)單
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