【文章內(nèi)容簡介】 在矩陣切換的控制上，通過控制主機(jī)控制口對矩陣進(jìn)行控制?？梢苑奖恪⒖旖莸貙崿F(xiàn)信號的切換，減少人工操作的復(fù)雜性和單一性，避免操作上的失誤，并且可以實現(xiàn)一鍵多切及聯(lián)動的切換功能，完成手動操作無法實現(xiàn)的功能。 3) 燈光及設(shè)備電源的控制 日光燈和設(shè)備電源通過強(qiáng)電控制器來完成；可調(diào)燈光通過調(diào)光器實現(xiàn)燈光的無級調(diào)節(jié)；與控制主機(jī)聯(lián)系起 來，運用軟件編程讓各種燈光模式得到實現(xiàn)，還能實現(xiàn)對電源開關(guān)的安全操作，避免手動誤操作而帶來的設(shè)備損傷。 4) 定制的控制界面 在控制界面方面，配置無線彩色觸摸屏，能夠在顯示幕上顯示高質(zhì)量的畫面和圖形，呈現(xiàn)出令人贊賞的高亮度和高清晰度的圖形。其所有的控制界面、控制功能以及控制方式均可以根據(jù)用戶的要求和實際的情況通過軟件編程的方式來實現(xiàn)；另外還可以通過拼接處理器的網(wǎng)絡(luò)端口和控制 PC 相連，通過控制 PC 對拼接處理器的訪問，實現(xiàn)對拼接顯示系統(tǒng)、矩陣切換系統(tǒng)和燈光及設(shè)備電源的交互式 /人性化的控制。 大屏拼接顯示系統(tǒng)： 1) 通過 圖形控制器可以實現(xiàn) RGB 信號在大屏幕上任意位置以任意大小開窗口顯示。 2) 通過內(nèi)置控制器和矩陣切換器配合，可同時實時顯示多路 RGB 信號。 3) 圖形控制器和投影機(jī)內(nèi)置控制器的配合使用，使得本系統(tǒng)具備接口齊全、功能強(qiáng)大的顯示功能，通過內(nèi)置控制器與圖形控制器的兩套顯示功能，保證山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計項目 第 13 頁 了用戶系統(tǒng)在其中一套顯示出現(xiàn)故障時另外一套顯示可以正常的在大屏幕上顯示，保證了用戶系統(tǒng)的安全穩(wěn)定的顯示運行。 4) 通過控制計算機(jī)和宏控主機(jī)集中控制，各通道任何一路信號均可切換自如。并可根據(jù)用戶需要制定常用顯示模式，實現(xiàn)簡單靈活的使用界面。調(diào)度員能夠通過 軟件遠(yuǎn)程控制大屏幕的畫面。 5) 系統(tǒng)具備有二次開發(fā)功能，提供繼承開發(fā)軟件環(huán)境，使用戶可以維護(hù)軟件、開發(fā)新的應(yīng)用軟件等，滿足功能擴(kuò)展的要求。 矩陣切換系統(tǒng) 計算機(jī)信號通過 RGB 矩陣輸入，分別輸出到投影機(jī)和控制器，其中： RGB 輸出分配給圖形控制器。 RGB 信號連接到投影機(jī)的輸入接口，通過投影機(jī)的內(nèi)置拼接控制器完成RGB 信號在大屏幕的拼接放大顯示。 運用矩陣切換系統(tǒng)，可以靈活自由的由用戶來選擇所要顯示的圖像來源，體現(xiàn)整個系統(tǒng)的靈活性、開放性。 指揮中心系統(tǒng) 通過對各個子系統(tǒng)的集成，達(dá)到提高道路利用率，科學(xué)調(diào)度交通警 力，提高對交通突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力。通過集成 122 接處警系統(tǒng)，當(dāng)有交通事故報警時，如果事故地點裝有電視監(jiān)控設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備可以自動切換到事故地點，準(zhǔn)確了解事故的嚴(yán)重程度，及時處警和通知相關(guān)單位，大大節(jié)省處警時間，提高處警效率。通過集成信號控制系統(tǒng)，當(dāng)交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)交通判據(jù)準(zhǔn)則和實時的交通數(shù)據(jù)流得出交通堵塞時，可以實現(xiàn)電視監(jiān)控系統(tǒng)的自動切換，供決策人員快速處理路口情況。通過集成電子警察系統(tǒng)，可以方便、及時的了解路口的違章詳情，對規(guī)范路口駕車行為提供有力的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計項目 第 14 頁 指揮調(diào)度中心軟件系統(tǒng) 軟件系統(tǒng)架構(gòu) 整 個平臺軟件在邏輯上可以分為三層：信息采集層、業(yè)務(wù)處理層和數(shù)據(jù)存儲層。 本系統(tǒng)融合了各種先進(jìn)計算機(jī)和通信技術(shù)，包括： CTI 語音平臺： CTI 語音平臺有效的把電話、傳真、手機(jī)與計算機(jī)融合起來進(jìn)行通信，建立起基于 IP 交換的呼叫中心，可以自動錄音，召開電話會議，自動撥打電話等； 移動通信平臺：通過 GSM/CDMA 技術(shù)，把視頻信號通過無線技術(shù)進(jìn)行傳輸，有效增加了監(jiān)控地點的靈活性和實時性；短信平臺可以實時傳遞指揮調(diào)度的過程信息，并可以接收反饋信息； GIS 信息平臺： GIS 信息平臺是交通指揮調(diào)度的基礎(chǔ)平臺； GIS 平臺的基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，可以有效顯示交通領(lǐng)域的各個圖層，定點任意位置。 GPS 定位與監(jiān)控平臺： GPS 定位與監(jiān)控平臺與 GIS 信息平臺相輔相成，缺一不可，通過 GPS 定位與監(jiān)控平臺實時傳送的定位信息，才能真正顯示定位目標(biāo)的軌跡及運行狀態(tài)。 基于 B/S 業(yè)務(wù)管理平臺：是為了平臺建設(shè)后具有更好的移植性和可擴(kuò)展性。 軟件系統(tǒng)功能 山西省交通指揮調(diào)度平臺與數(shù)據(jù)中心的分級分層體系類似，除了省交通廳、市交通局兩級體系之外，在省級層面上也分為兩層，即省廳指揮平臺和各業(yè)務(wù)局指揮平臺，這些平臺盡管物理上處于不同地理位置，但通過部 署統(tǒng)一的交通指揮調(diào)度平臺軟件，從邏輯上可以看作全省只有一個交通指揮調(diào)度平臺。 統(tǒng)一的交通指揮調(diào)度平臺，實現(xiàn)了覆蓋全省交通行業(yè)的預(yù)警管理、指揮調(diào)度、監(jiān)測監(jiān)控、戰(zhàn)備演練、輔助決策、后期處置、日常辦公、預(yù)案管理、查詢統(tǒng)計及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計項目 第 15 頁 山西省交通指揮調(diào)度平臺預(yù)警管理指揮調(diào)度監(jiān)測監(jiān)控戰(zhàn)備演練輔助決策后期處置日常辦公管理預(yù)案管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理查詢統(tǒng)計系統(tǒng)管理山西省交通指揮調(diào)度平臺預(yù)警管理指揮調(diào)度監(jiān)測監(jiān)控戰(zhàn)備演練輔助決策后期處置日常辦公管理預(yù)案管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理查詢統(tǒng)計系統(tǒng)管理 交通管理地理信息系統(tǒng) GIS 系統(tǒng)為整個系統(tǒng)的框架，系統(tǒng)的各項功能顯示都被有機(jī)集成在 GIS 的顯示功能之中，目標(biāo)的定位，查詢都要通過 GIS 系統(tǒng)完成。建成的系統(tǒng)是一個 GIS INTRANET 網(wǎng)絡(luò)，在此網(wǎng)絡(luò)上運行道路交通綜合管理管理指揮軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)功能覆蓋接處警，案件管理， 電子地圖系統(tǒng) (GIS)，電視監(jiān)控，動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集管理，車駕信息，電子警察、治安卡口系統(tǒng)管理，交通信號控制，交通誘導(dǎo)，應(yīng)急調(diào)度指揮，計算機(jī)輔助交通擁擠疏導(dǎo)和指揮決策調(diào)度，交通預(yù)案仿真，交通流顯示，信息統(tǒng)計查詢。 交通信號控制系統(tǒng) GIS 為交通信號控制系統(tǒng)作了專門的圖層。通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，獲得各個信號機(jī)的位置，在電子地圖中用信號機(jī)的符號進(jìn)行圖形標(biāo)識。當(dāng)操作人員點擊地圖中的某個信號機(jī)后，指揮平臺軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫中信息，直接連接信號機(jī)設(shè)備，獲取當(dāng)前狀態(tài)信息，對其進(jìn)行實時監(jiān)控。 如果該路口安裝有檢測設(shè)備，如 線圈或視頻等，在實時監(jiān)控中還能夠觀測到當(dāng)前路口車輛排隊情況等。操作人員也可以通過上圖的界面對路口進(jìn)行監(jiān)視。 系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)嵌交通模型，一旦發(fā)現(xiàn)路口交通發(fā)生擁堵，即滿足交通堵塞指標(biāo)，自動彈出視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的相應(yīng)路口的視頻監(jiān)控窗口，顯示路口的交通情況。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計項目 第 16 頁 通過路口監(jiān)控和設(shè)置圖中，指揮中心操作員通過點擊對應(yīng)信號相位的箭頭標(biāo)識，就可以使用系統(tǒng)的工作站直接對路口信號機(jī)進(jìn)行配置，界面圖形美觀，操作直觀簡單。另外，對交通信號控制系統(tǒng)的集成中，我們也提供了完善的流量查詢與統(tǒng)計功能和日志管理功能。流量統(tǒng)計提供了對從現(xiàn)場路口傳送上來 的各類交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析的工具；提供了從分鐘到年為單位的查詢方式，同時提供了列表、柱狀圖以及曲線圖形式的查詢結(jié)果的顯示，用戶可以對統(tǒng)計分析和查詢的結(jié)構(gòu)進(jìn)行報表的打印。日志管理以報表的形式清晰的反映：系統(tǒng)操作員的操作記錄，系統(tǒng)參數(shù)的修改記錄，系統(tǒng)登錄記錄，系統(tǒng)故障及處理記錄，系統(tǒng)運行方案的歷史記錄，交通阻塞報警及處理記錄。 電視監(jiān)控集成控制 在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，保存著一個同視頻矩陣對應(yīng)的數(shù)據(jù)表，該表中描述了視頻矩陣對應(yīng)各個接口上的監(jiān)視攝像機(jī)的信息，包括地理位置，端口號等等。 GIS 為交通電視監(jiān)控系統(tǒng)制作了專門的圖層。通過數(shù)據(jù)庫，獲得各個監(jiān)視攝像機(jī)的位置，在電子地圖中用攝像機(jī)符號進(jìn)行圖形標(biāo)識。當(dāng)操作人員點擊地圖中的某個攝像機(jī)后，指揮平臺軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫中信息，或提供監(jiān)視器的狀態(tài)信息，或顯示監(jiān)視系統(tǒng)的信息，或通過視頻矩陣自動切換到對應(yīng)的攝像機(jī)并顯示其圖像。而且通過對矩陣的控制，可以直接使用鍵盤對監(jiān)控端實現(xiàn)云臺控制、攝像頭控制、監(jiān)控模式控制、監(jiān)控參數(shù)控制。例如：改變遠(yuǎn)端云臺的方向，攝像機(jī)的調(diào)焦、變倍、光圈、根據(jù)天氣情況調(diào)節(jié)亮度、對比度等。 電子警察集成 電子警察系統(tǒng)可以對闖紅燈、超 速和其他違章的車輛進(jìn)行圖像采集，并將圖像自動分類存儲到違章數(shù)據(jù)庫中。指揮中心系統(tǒng)的電子地圖上用電子警察圖標(biāo)標(biāo)識具體的電子警察位置。點擊某個電子警察圖標(biāo)，可以查詢發(fā)生在該路口的各種違章記錄和歷史記錄，并且提供了按時間、按類型、按牌照等多種數(shù)據(jù)的檢索方式。 電子警察的系統(tǒng)集成主要是通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)的。電子警察系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)把抓拍到的圖象和文字記錄信息傳送到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上。而電子警察的控制和設(shè)山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計項目 第 17 頁 置，則需要該子系統(tǒng)同集成系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的一致性。 使用電子警察發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，可以方便地實現(xiàn)各種統(tǒng)計，如 ：統(tǒng)計某路口在一年中的每個月的違章總數(shù)等。此類信息的獲得，有助于指揮人員總結(jié)本市路網(wǎng)的特性，分析異?，F(xiàn)象原因，并依此來進(jìn)行警力配備和業(yè)務(wù)技術(shù)的改進(jìn)。 電子警察系統(tǒng)還與駕管庫和車管庫相連，根據(jù)違章記錄中的牌照信息查詢車輛、駕駛員等信息，然后生成處罰單，直接用于交通管理處罰。 通過，電子警察也能夠與其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報警信息并確認(rèn)后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會自動發(fā)送給各個相關(guān)卡口，并通過卡口進(jìn)行攔截，實現(xiàn)交通違章處理的自動化。 治安卡 口集成 卡口系統(tǒng)的集成也同電子警察很相象，系統(tǒng)集成主要是通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)的?？谙到y(tǒng)根據(jù)設(shè)置，可以通過網(wǎng)絡(luò)把抓拍到的所有車輛圖象和文字信息傳送到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上，或是只發(fā)送嫌疑車輛的報警信息。實現(xiàn)對卡口系統(tǒng)的控制和設(shè)置，則要求該子系統(tǒng)與系統(tǒng)集成商進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的一致性。 卡口與電子警察在系統(tǒng)集成的不同點在于應(yīng)實時或定時向各卡口系統(tǒng)發(fā)送嫌疑車輛信息，保證各卡口系統(tǒng)擁有最新的嫌疑車輛表。 在專門設(shè)置的圖層中，操作者可以在電子地圖上直接點擊對應(yīng)的卡口圖標(biāo)，來查看和設(shè)定該卡口當(dāng)前的工作模式，數(shù)據(jù)傳輸模式，查看運 行日志 ，查詢抓拍到的所有通過車輛的圖片和車牌照號，并且可按時間、按類型、按牌照等多種檢索方式進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索。 卡口系統(tǒng)也能夠與其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報警信息并確認(rèn)后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會自動發(fā)送給各個相關(guān)卡口，并通過卡口進(jìn)行攔截，實現(xiàn)交通違章處理的自動化。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計項目 第 18 頁 交通智能化誘導(dǎo)系統(tǒng) 交通智能化路線誘導(dǎo)系統(tǒng)是指在交通控制中樞指揮下的、各類管理控制設(shè)施聯(lián)網(wǎng)組成的、誘導(dǎo)車輛運行安全暢通的、自動化程度較高的管理體系。 1) 路線誘導(dǎo)系統(tǒng)配套硬件設(shè)施 ? 車輛檢測器 ? 閉路電視監(jiān)控設(shè)備 ? 智能信號控制器 ? 可變信息顯示板 ? 交通控制中心監(jiān)控設(shè)施 ? 車載基站通信設(shè)備（收音機(jī)或車輛導(dǎo)航儀） 2) 路線誘導(dǎo)系統(tǒng)軟件技術(shù)分析 交通控制中心對單點的交通參數(shù)（交通量、延誤、飽和度、交通擁擠度等）進(jìn)行分析，判斷路段交通狀況，并將交叉口、路段交通信息納入路網(wǎng)，綜合分析區(qū)域交通狀況，進(jìn)行誘導(dǎo)仿真及優(yōu)化配置?？刂浦行挠嬎銠C(jī)軟件系統(tǒng)應(yīng)為交通信號控制、交通仿真、路線誘導(dǎo)等智能交通控制軟件的集成。 交通信號控制系統(tǒng)大體可以分成兩類：準(zhǔn)確性自動信號控制系統(tǒng)與自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)。 準(zhǔn)自動信號控制系統(tǒng)假定 在一段時間范圍內(nèi)交通模式是不變的，制定與交通模式一致的信號燈定時計劃，控制中心計算機(jī)根據(jù)經(jīng)驗時刻表來實施定時計劃。如檢測器、閉路電視或其他報告發(fā)現(xiàn)異常交通狀況（交通量與相應(yīng)時段經(jīng)驗交通量明顯差異、交通事故、道路施工等）或特殊事件需要提供綠波路