【正文】 通過(guò)交通量調(diào)查、通行費(fèi)收費(fèi)、車輛檢測(cè)、氣象監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控，圖文一體化等手段實(shí)時(shí)反映路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，整合公路、運(yùn)管、港航等業(yè)務(wù)主管部門(mén)的相關(guān)信息，為調(diào)度指揮中心提供路段交通量、平均車速、車流密度、能見(jiàn)度、氣象等信息。同時(shí)充分利用設(shè)備生產(chǎn)商和軟件開(kāi)發(fā)商的技術(shù)支持力量，采用一般問(wèn)題自己解決，重大問(wèn)題委托廠商解決的方式，保證信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管 理質(zhì)量。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 29 頁(yè) 第 4章 實(shí)施計(jì)劃 建設(shè)策略 采用商品化的成熟產(chǎn)品 商品化產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)就是規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，因而具有適應(yīng)性好，開(kāi)放性高等特點(diǎn)。 同時(shí)，根據(jù)事先編輯好的預(yù)案庫(kù)，通過(guò)預(yù)案選取，在 GIS 上自動(dòng)顯示突發(fā)事件的推薦應(yīng)對(duì)方案，提高事件的應(yīng)變能力，縮短反映時(shí)間。利用交通電視攝像機(jī)、交通違章自動(dòng)監(jiān)測(cè)器和交通流信息采集設(shè)備，對(duì)全市快速路和主干路系統(tǒng)實(shí)施全天候無(wú)縫監(jiān)視，對(duì)交通流量、流速、旅行時(shí)間及占有率等交通流信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，綜合分析處理，為道路交通管理數(shù)字化指揮調(diào)度和決策提供信息支持。支持錄入各種各樣類型的交通管理信息數(shù)據(jù)，包括地理圖形、交通設(shè)施及其一般屬性、交通標(biāo)志、標(biāo)線描述及位置、警局分布情況、各隊(duì)詳細(xì)情況等交通管理信息，對(duì)地圖上的設(shè)施進(jìn)行綜合、全方位管理。 警力部署 從指揮中心系統(tǒng)的矢量電子圖入手，使用地圖的主要交通路線、河流，公園綠地、居民區(qū)、中大型單位、警點(diǎn)等圖層信息，利用緩沖區(qū)分 析功能，在離警發(fā)位置一定距離處劃出圍堵區(qū)域，形成一個(gè)包圍圈。在處理交通違章中，移動(dòng)查詢可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)的數(shù)據(jù)錄入并發(fā)送，如果遇到用戶無(wú)法處理的緊急事件時(shí)，用戶還可以通過(guò)此功能，將現(xiàn)場(chǎng)的文字、圖像描述信息發(fā)往中心，并請(qǐng)山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 21 頁(yè) 求指示 。 ? 交通信息廣播電臺(tái) 交通控制中心與廣播電臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，將區(qū)域交通狀況、交通問(wèn)題突出地段及時(shí)播報(bào)，有利于道路使用者制定出行計(jì)劃，誘導(dǎo)交通。 卡口系統(tǒng)也能夠與其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。 電子警察集成 電子警察系統(tǒng)可以對(duì)闖紅燈、超 速和其他違章的車輛進(jìn)行圖像采集，并將圖像自動(dòng)分類存儲(chǔ)到違章數(shù)據(jù)庫(kù)中。 交通信號(hào)控制系統(tǒng) GIS 為交通信號(hào)控制系統(tǒng)作了專門(mén)的圖層。 矩陣切換系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)信號(hào)通過(guò) RGB 矩陣輸入，分別輸出到投影機(jī)和控制器，其中： RGB 輸出分配給圖形控制器。分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)組成在地域、空域、頻域和資源上是分散的，而在其內(nèi)部及他們之間是相互協(xié)調(diào)的。 強(qiáng)適應(yīng)性要求 一個(gè)交通指揮系統(tǒng)的生命周期一般要達(dá)到 20 年以上，生命期內(nèi)要求其應(yīng)用軟件應(yīng)用較強(qiáng)的適應(yīng)性，即具有在短時(shí)間內(nèi)完成局部應(yīng)用軟件的修改、擴(kuò)充能力。 從技術(shù)上和管理體制上確保交通指揮控制信息高度共享，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，支持功能移植與整合，保障系統(tǒng)建設(shè)的整體性、實(shí)用性、開(kāi)放性和連續(xù)山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 6 頁(yè) 性。 ITS 智能交通系統(tǒng)是指采用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)，使車輛和道路智能化，以形成道路的交通環(huán)境安全快速，從而達(dá)到緩解道路 交通擁堵、減少交通事故、改善道路交通環(huán)境、節(jié)約交通能源、減輕駕駛員疲勞的目的。在北美、歐洲及亞洲的日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通問(wèn)題嚴(yán)重的國(guó)家，已實(shí)施 ITS，并把 ITS 列入國(guó)家計(jì)劃，每年劃出專項(xiàng)資金用于 ITS 研究，以推動(dòng) ITS 的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化處理及信息共享，達(dá)到綜合指揮調(diào)度。另外在生命期內(nèi)，也有可能不斷增加新系統(tǒng)、新設(shè)備，系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境會(huì)發(fā)生變化，同樣要求應(yīng)用軟件作相應(yīng)的增加或修改，系統(tǒng)軟件應(yīng)提供動(dòng)態(tài)重構(gòu)能力，對(duì)系統(tǒng)的管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)在應(yīng)用層上，控制應(yīng)用軟件也應(yīng)具有一定程度的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)改變能力。在各級(jí)各類指揮中心，采用 C/S 或 B/S 形式的分布式結(jié)構(gòu)，通過(guò)局域網(wǎng)將本地的多個(gè)服務(wù)器和多個(gè)客戶端連接成一個(gè)功能上分布、資源上共享的本級(jí)指揮中心；采用 B/S 形式的分布式結(jié)構(gòu)，通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)并運(yùn)用用戶互操作、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問(wèn)、虛擬終端等技術(shù)，使本級(jí)指揮中心和上下級(jí)指揮中心或其它信息中心在物理上和功能上高度分布，資源和信息則共 享。 RGB 信號(hào)連接到投影機(jī)的輸入接口，通過(guò)投影機(jī)的內(nèi)置拼接控制器完成RGB 信號(hào)在大屏幕的拼接放大顯示。通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，獲得各個(gè)信號(hào)機(jī)的位置，在電子地圖中用信號(hào)機(jī)的符號(hào)進(jìn)行圖形標(biāo)識(shí)。指揮中心系統(tǒng)的電子地圖上用電子警察圖標(biāo)標(biāo)識(shí)具體的電子警察位置。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報(bào)警信息并確認(rèn)后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送給各個(gè)相關(guān)卡口，并通過(guò)卡口進(jìn)行攔截，實(shí)現(xiàn)交通違章處理的自動(dòng)化。 通信系統(tǒng)集成 通信系統(tǒng)是整個(gè)交通控制系統(tǒng)中非常重要的部分。通過(guò)連接中心服務(wù)器端，移動(dòng)查詢還可以從互聯(lián)網(wǎng)上獲取相關(guān) Web Service 服務(wù)，獲得強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持。 利用這個(gè)包圍圈，不僅可以確定在警發(fā)范圍內(nèi)的所有交通路口并在電子地圖上給予標(biāo)識(shí)，而且還可以結(jié)合警局和中隊(duì)的警力、位置、設(shè)備等特征數(shù)據(jù)參數(shù)，根據(jù)最近和最優(yōu)兩個(gè)原則，實(shí)行最佳事件處理方案。用戶可以根據(jù)工作習(xí)慣建立相應(yīng)的屬性標(biāo)識(shí)，大大有利于用戶用更短的時(shí)間適應(yīng)系統(tǒng)工作。 統(tǒng)分結(jié)合的指揮調(diào)度體系 通過(guò)“ 122”接處警系統(tǒng)、 GPS 警車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)建現(xiàn)代化指揮調(diào)度體系，實(shí)現(xiàn)了指揮中心統(tǒng) — 接警，信息統(tǒng)一管理，過(guò)程統(tǒng) 一監(jiān)督和各分指揮中心、值勤隊(duì)指揮室、一線民警分級(jí)處警。 微觀交通仿真系統(tǒng) 由于目前的大多數(shù)交叉路口的信號(hào)控制系統(tǒng)還比較落后，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的日益增加的車輛需要。用戶可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開(kāi) 發(fā)，獲得更加貼合用戶需要的個(gè)性化產(chǎn)品。 為了保證系統(tǒng)得到正常的運(yùn)行維護(hù)，交通廳必須投入足夠的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。依托多種通訊手段，以路網(wǎng)調(diào)度值班管理為核心，提供集值班管理、輔助決策、指令下達(dá)、信息發(fā)布、特情報(bào)告等服務(wù)，取得快速發(fā)現(xiàn)和處理道路交通擁擠，惡 劣天氣快速反應(yīng)，信號(hào)控制系統(tǒng)快速反應(yīng)，快速發(fā)現(xiàn)和處理系統(tǒng)設(shè)備故障及運(yùn)行異常，快速發(fā)現(xiàn)和記錄交通違章方面，提高交通運(yùn)行效率，降低了交通運(yùn)行成本，減少事故死亡人數(shù)、減少環(huán)境污染等所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。 機(jī)構(gòu)與人員配置 目前交通廳已經(jīng)有一定數(shù)量的專業(yè)人員，但還不夠，需要補(bǔ)充。 實(shí)施計(jì)劃 項(xiàng)目采用承建單位負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織，分階段實(shí)施的建設(shè)原則，項(xiàng)目招標(biāo)與項(xiàng)目合同簽訂后，項(xiàng)目開(kāi)始正式實(shí)施，整個(gè)工程建設(shè)應(yīng)在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。為了解決上述問(wèn)題，必須研究和開(kāi)發(fā)一套優(yōu)秀的信號(hào)控制系統(tǒng)。 覆蓋全省、市、縣聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)的指揮調(diào)度計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，構(gòu)架三級(jí)指揮調(diào)度體系，使交通科學(xué)管理手段深入一線實(shí)戰(zhàn)單位，在確保全省、市、縣統(tǒng)一集中指揮的前提下，完善分級(jí)處理、統(tǒng)分結(jié)合的交通指揮管理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 指揮重心的科學(xué)下沉，提高了交通指揮控制的整體運(yùn)行效率。 快速的查詢定位 電子地圖采用矢量圖，支持分塊、多級(jí)、多層，清晰明了。同樣在處警時(shí)可以根據(jù)案發(fā)地點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)條件設(shè)置疏散圈，為保護(hù)人命群眾生命提供將有力的支持。 交通信息發(fā)布系統(tǒng) 面向 Intra 技術(shù)，采用 B/S 方式，組織、顯示、操作各種與指揮及值班有關(guān)的信息，以適應(yīng)指揮行為的多信源、適時(shí)型、任務(wù)多變性及不確定性等特性；減低系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)及維護(hù)的難度。 無(wú)線調(diào)度能夠提高公安機(jī)關(guān)指揮、處警、監(jiān)控等工作的工作效率，能夠更好地為車輛 GPS 系統(tǒng)提供導(dǎo)航、監(jiān)控、定位服務(wù)，同時(shí)使指揮中心能夠通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備直接與現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行溝通。 1) 路線誘導(dǎo)系統(tǒng)配套硬件設(shè)施 ? 車輛檢測(cè)器 ? 閉路電視監(jiān)控設(shè)備 ? 智能信號(hào)控制器 ? 可變信息顯示板 ? 交通控制中心監(jiān)控設(shè)施 ? 車載基站通信設(shè)備（收音機(jī)或車輛導(dǎo)航儀） 2) 路線誘導(dǎo)系統(tǒng)軟件技術(shù)分析 交通控制中心對(duì)單點(diǎn)的交通參數(shù)（交通量、延誤、飽和度、交通擁擠度等）進(jìn)行分析，判斷路段交通狀況，并將交叉口、路段交通信息納入路網(wǎng)，綜合分析區(qū)域交通狀況，進(jìn)行誘導(dǎo)仿真及優(yōu)化配置。 電子警察的系統(tǒng)集成主要是通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)的。 如果該路口安裝有檢測(cè)設(shè)備，如 線圈或視頻等，在實(shí)時(shí)監(jiān)控中還能夠觀測(cè)到當(dāng)前路口車輛排隊(duì)情況等。 指揮中心系統(tǒng) 通過(guò)對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的集成，達(dá)到提高道路利用率，科學(xué)調(diào)度交通警 力，提高對(duì)交通突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力。 系統(tǒng)組成主要分為以下三部分： 1) 智能中央控制系統(tǒng)； 2) 大屏拼接顯示系統(tǒng)； 3) RGB 矩陣切換系統(tǒng) ； 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖： 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 12 頁(yè) 智能中央控制系統(tǒng) 1) 拼接顯示系統(tǒng)的控制 采用最新系列智能控制主機(jī)，通過(guò)控制主機(jī)對(duì)圖形拼接控制器進(jìn)行控制，運(yùn)用靈活可靠的軟件編程，可以調(diào)用圖形拼接控制器預(yù)先設(shè)置 好的模式，實(shí)現(xiàn) 1 1 2 2 至 4 2 等圖像的拼接顯示以及計(jì)算機(jī)圖像、視頻圖像的疊加等，滿足用戶各種形式的顯示效果；同時(shí)配備一臺(tái)專門(mén)的控制 PC，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖形控制器的全面控制。高可靠性軟件的生產(chǎn)必須從方案論證開(kāi)始抓起，并貫穿于整個(gè)過(guò)程，一要抓軟件的開(kāi)發(fā)方法，二要抓軟件的生產(chǎn)管理，三要抓軟件的標(biāo)準(zhǔn)化。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 7 頁(yè) 第 2章 工程建設(shè)的必要性 現(xiàn)狀分析 交通擁堵問(wèn)題已成為世界性頑疾，嚴(yán)重影響著人們的工作、學(xué)習(xí)和生活。 在整個(gè)智能交通系統(tǒng)建設(shè)中，包括城區(qū)和對(duì)外輻射的快速路網(wǎng)。由于前者受限于財(cái)政支出， 交通設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的增長(zhǎng)速度，而后者較之前者具有低投入、高收益 的 特點(diǎn)， 因 此，創(chuàng)建科學(xué)的 、 自動(dòng)化程度高的 交通指揮調(diào)度平臺(tái) ，為緩解交通矛盾，減少交通擁擠的一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用、行之有效的交通策略。 遵循技術(shù)規(guī)格要求書(shū)的要求，充分結(jié)合的交通特色、需求和基礎(chǔ)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)系統(tǒng)的科學(xué)性、適用性和繼承 性。采用適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)技術(shù)，提高系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。指揮中心設(shè)備的電腦化、網(wǎng)絡(luò)化、程控化，為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的設(shè)立提供了條件與可能。調(diào)度員能夠通過(guò) 軟件遠(yuǎn)程控制大屏幕的畫(huà)面。建成的系統(tǒng)是一個(gè) GIS INTRANET 網(wǎng)絡(luò)，在此網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行道路交通綜合管理管理指揮軟件系統(tǒng)。而且通過(guò)對(duì)矩陣的控制，可以直接使用鍵盤(pán)對(duì)監(jiān)控端實(shí)現(xiàn)云臺(tái)控制、攝像頭控制、監(jiān)控模式控制、監(jiān)控參數(shù)控制。 卡口與電子警察在系統(tǒng)集成的不同點(diǎn)在于應(yīng)實(shí)時(shí)或定時(shí)向各卡口系統(tǒng)發(fā)送嫌疑車輛信息，保證各卡口系統(tǒng)擁有最新的嫌疑車輛表。 ? 可變信息顯示板 安裝于路段上的 可變信息顯示板顯示信息包括：路網(wǎng)的交通負(fù)荷狀況，前方路口交通狀況，誘導(dǎo)車輛繞道行駛的信息以及周圍的停車信息等交通信息。 能夠通過(guò)無(wú)線與中心數(shù)據(jù)庫(kù)的連接，使用者可以方便、快速、準(zhǔn)確的在上千萬(wàn)條記錄中，得到自己所需要記錄的詳細(xì)信息，這一點(diǎn)是過(guò)去的手工查詢無(wú)法比擬的。加快研制多種信息發(fā)布方式和可視化平臺(tái)，利山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 22 頁(yè) 用微型移動(dòng)終端、交通沿線電子顯示屏、交通氣象網(wǎng)站、交通系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，以及公共信息發(fā)布傳媒，使氣象服務(wù)信息深入交通運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，讓氣象監(jiān)測(cè)與預(yù)警信息在交通運(yùn)營(yíng)管理的每一個(gè)部門(mén)和人員中都能得到及時(shí)應(yīng)用。 用戶通過(guò)圖形可以直觀的了解、對(duì)比各個(gè)地點(diǎn)的交通流量、違章數(shù)據(jù)、交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ，并且可以通過(guò)這些數(shù)據(jù)，反映出交通事故多發(fā)點(diǎn)，交通流量集中點(diǎn)，作為優(yōu)化道路設(shè)置和實(shí)施交通控制的依據(jù)。 可以在不同地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)異地辦公，即通過(guò)認(rèn)證機(jī)制給予操作權(quán)限，只要擁有操作權(quán)限，可以在指揮中心的任何一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)上進(jìn)行指揮調(diào)度，不受地點(diǎn)限制。 處置預(yù)案系統(tǒng) 預(yù)案制定 通過(guò)友好的界面，能夠?qū)煌房谛盘?hào)控制預(yù)案、接處警處理預(yù)案、電子警察卡口系統(tǒng)設(shè)置預(yù)案和城市交通誘導(dǎo)預(yù)案等進(jìn)行編輯。在基本交通數(shù)據(jù)山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 28 頁(yè) 和相關(guān)交通模型具備的情況下，根據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)顯示交通流運(yùn)行狀態(tài) 。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 30 頁(yè) 第 5章 運(yùn)行維護(hù)管理 運(yùn)行管理 交通廳擁有專門(mén)的計(jì)算機(jī)場(chǎng)地和專門(mén)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)維護(hù)部