【文章內(nèi)容簡介】 60。 ）3．在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（ ）4．扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（ ）5．氣門間隙過大時(shí)，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）6．廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機(jī)NOx排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了發(fā)動機(jī)的動力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。（ ）7．對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。（ ）8．傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)控制點(diǎn)火系次級電壓的產(chǎn)生無需斷開點(diǎn)火線圈的初級電流。（ ）9．發(fā)動機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和主油道串聯(lián)。（ ）10．在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（ ）四、名詞解釋（18分）1．壓縮比2．燃油消耗率3．曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)4．廢氣渦輪增壓5．冷卻系小循環(huán)6．點(diǎn)火提前角五、簡答題(50分)1．畫出四沖程直列六缸發(fā)動機(jī)（工作順序153624）的工作循環(huán)表。（6分）2．燃燒室應(yīng)滿足哪些要求？（4分）“T”形或“∏”形槽，其作用是什么？（6分），簡述液力挺柱的工作原理。（6分）。圖中序號所指部件名稱是什么？（8分）。（8分）。（6分）8. 分析離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理。（6分）參考答案：一、填空（）1.六缸，缸徑135mm，車用柴油機(jī)2.發(fā)動機(jī) 底盤 車身 電器設(shè)備3.進(jìn)氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程4. 5.氣門密封錐面與氣門頂平面的夾角6.旋轉(zhuǎn)方向 工作次序7.5 88.氧傳感 爆震傳感器9.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 混合氣的燃燒速度（發(fā)動機(jī)的負(fù)荷）10.傳感器（點(diǎn)火信號發(fā)生器） 點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火器） 點(diǎn)火線圈 配電器 火花塞 蓄電池11.恒溫進(jìn)氣空氣濾清器 二次空氣噴射系統(tǒng) 催化轉(zhuǎn)換器 排氣再循環(huán)系統(tǒng) 強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)12.直流電動機(jī) 操縱機(jī)構(gòu) 離合機(jī)構(gòu)二、選擇題（每題1分）1—5：BADBB 6—10：DACDA 一、判斷題（）1．（） 2．（√） 3．（） 4．（√） 5．（√）6．（√） 7．（√） 8．（） 9．（） 10．（√）二、名詞解釋（每題3分）1．壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2．發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。3．將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。 4．利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動渦輪機(jī)進(jìn)而拖動壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。5．由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。 6．從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。三、簡答題1．（6分）答案：2．（4分）答案：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，充氣效率要高，以減小熱量損失和縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定渦流運(yùn)動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭。3.（6分）答案：其中橫槽的作用是切斷從活塞頭部向裙部傳輸熱流的部分通道，以減少從頭部向裙部的傳熱，從而使裙部的熱膨脹量減少。橫槽開在油環(huán)槽中時(shí)，可兼作油孔?？v槽使裙部具有彈性，從而使冷態(tài)下的裝配間隙得以盡可能小，而在熱態(tài)下又因切槽的補(bǔ)償作用，活塞不致在氣缸中卡死。4.（6分）答案：當(dāng)凸輪由基圓部分與挺柱接觸逐漸轉(zhuǎn)到凸輪尖與挺柱接觸時(shí)，機(jī)油通過缸蓋上油道量油孔斜油孔4進(jìn)入挺柱的環(huán)形油槽，再由環(huán)形油槽中的一個(gè)油孔進(jìn)入挺柱低壓油腔，挺柱向下移動，柱塞隨之下移，高壓油腔的油壓升高，使球閥緊壓在柱塞座上，低壓油腔與高壓油腔完全隔離。由于機(jī)油的不可壓縮性，油缸和柱塞就形如一個(gè)剛性整體下移。隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，氣門便逐漸被打開。在凸輪的回程，在氣門彈簧和凸輪的共同作用下，高壓油腔依然關(guān)閉直至凸輪回程結(jié)束，當(dāng)凸輪基圓再次與挺柱頂端相遇時(shí)，缸蓋主油道中的壓力油經(jīng)量油孔、斜油孔、挺柱環(huán)形槽中的進(jìn)油孔進(jìn)入挺柱低壓油腔。氣門在氣門彈簧的作用下將氣門關(guān)閉。這時(shí)在高壓油和柱塞回位補(bǔ)償彈簧的作用下，柱塞向上移動，高壓油腔的壓力下降，球閥打開補(bǔ)充，即起到了補(bǔ)償氣門間隙的作用。5. （8分） 答案：1）汽油箱 2）電動汽油泵 3）汽油濾清器 4）燃油分配管 5）油壓調(diào)節(jié)器 6）電子控制單元 7）噴油器 8）冷起動噴嘴 9）怠速調(diào)節(jié)螺釘 10）節(jié)氣門位置傳感器 11）節(jié)氣門12）空氣流量計(jì) 13）進(jìn)氣溫度傳感器 14）氧傳感器 15）發(fā)動機(jī)溫度傳感器 16）熱時(shí)間開關(guān)17）分電器 18）補(bǔ)充空氣閥 19）怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘 20）蓄電池 21）點(diǎn)火開關(guān)6. （8分）答案：7. （6分）答案：在該潤滑系中，曲軸的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸、凸輪軸止推凸緣、正時(shí)齒輪和分電器傳動軸等都用壓力潤滑。其余部分用飛濺潤滑。 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵11經(jīng)固定式集濾器14從油底殼中吸取機(jī)油，被機(jī)油泵壓出的機(jī)油分成兩路：大部分的機(jī)油，經(jīng)機(jī)油粗濾器(全流紙質(zhì)濾清器)9濾去較大的機(jī)械雜質(zhì)，流入縱向的主油道4，執(zhí)行潤滑任務(wù)；另有—小部分機(jī)油(約10％～15％)，經(jīng)進(jìn)油限壓閥15流入機(jī)油細(xì)濾器(離心式機(jī)油濾清器)16，濾去較細(xì)的機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)后流回油底殼。若機(jī)油泵出油壓力低于一定值()，則機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油限壓閥15不開啟，以保證壓力油全部進(jìn)入主油道。進(jìn)入主油道4的機(jī)油，通過上曲軸箱中的七條并聯(lián)的橫向油道5分別潤滑主軸頸和凸輪軸軸頸。機(jī)油還通過曲軸中的斜向油道從主軸頸處流向連桿軸頸(曲柄銷)。同時(shí)也從凸輪軸的第二、第六軸頸處，經(jīng)兩個(gè)上油道2通向搖臂支座潤滑搖臂軸、推桿球頭和氣門端部。第三條橫向油道還通向機(jī)油泵傳動軸3。可見以上這些摩擦表面都能得到壓力潤滑。還有一部分機(jī)油，由第一條橫向油道通過噴油嘴6噴射出來，以潤滑正時(shí)齒輪副。 當(dāng)連桿大頭上對著凸輪軸一側(cè)的小孔與曲軸連桿軸頸上的油道孔口相通時(shí)，機(jī)油即由此小孔噴向氣缸壁及活塞等處。潤滑推桿球頭和氣門端的機(jī)油順推桿表面流下到杯形挺柱內(nèi)，再由挺柱下部的油孔流出，與飛濺的機(jī)油共同來潤滑凸輪的工作表面。飛濺到活塞內(nèi)部的機(jī)油，濺落在連桿小頭的切槽內(nèi)，借以潤滑活塞銷。若機(jī)油粗濾器被雜質(zhì)嚴(yán)重淤塞，將使整個(gè)油路不能暢通。因此在機(jī)油泵與主油道之間，與粗濾器并聯(lián)設(shè)置一個(gè)旁通閥8。—，旁通閥即被推開，機(jī)油不經(jīng)過粗濾器而直接流入主油道，以保證對發(fā)動機(jī)各部分的正常潤滑。在機(jī)油泵端蓋內(nèi)設(shè)置柱塞式限壓閥12，避免潤滑系中油壓過高，增加發(fā)動機(jī)功率損失。8. （6分）答案：此裝置是用隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動調(diào)節(jié)的。由配氣凸輪軸驅(qū)動的軸3上固定著托板4。兩個(gè)重塊1和7分別松套在托板上的兩個(gè)軸銷5上。兩重塊的小端與托板4之間借彈簧2和8相連。當(dāng)托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。 與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端固定有帶孔的撥板9，其兩個(gè)長方孔分別套在兩個(gè)重塊銷釘6上?？梢娡馆喤c軸不是剛性的連接，而是由軸3依次通過托板和重塊帶動的。發(fā)動機(jī)不工作時(shí)，彈簧2和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。 當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到400r／min后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時(shí)兩個(gè)重塊上的銷釘推動撥板連同凸輪相對于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到1500r／min時(shí)，銷釘6頂靠在撥板長方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點(diǎn)火提前角也就不再繼續(xù)增加。發(fā)動機(jī)構(gòu)造試卷5 一、填空題（17分）1.JN l181C13汽車屬于 ，其總質(zhì)量為 。2.汽車通常由 、 、 、 等四部分組成。3.四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 、 、 和 。 4.活塞環(huán)包括 和 兩種。5.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 。6.根據(jù)凸輪軸的 和同名凸輪的 可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。7.V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 ，氣缸數(shù)為 。8.電控汽油噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是 和 ，分別安裝在排氣管和發(fā)動機(jī)機(jī)體上。9.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有 和 兩種。 10.過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時(shí)，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值 11.傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系主要由 、 、 、分電器、電源和點(diǎn)火開關(guān)組成，其中分電器又包括 、 、 和點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置。12.發(fā)動機(jī)潤滑系有三種潤滑方式： 、 和 。13.汽車發(fā)動機(jī)常用的起動方法有 和 兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動機(jī)都采用 。 二、單選題（10分）1．42型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（ ）。 A．4 B．2 C．8 D．62．6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。 A． 61mm B． 613mm C．13mm D．135mm3．在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ ）。 A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)4．排氣門的錐角一般為（ ）。 A. 30176。 B. 45176。 C. 60176。 D. 50176。5. 國產(chǎn)代號為RQ一90的汽油，表明其辛烷值（ ）。 6. 發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ ）的混合氣。 7. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同8. 在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞預(yù)柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（ ）。 A．供油時(shí)刻 B．供油壓力 C．供油量 D．噴油錐角9. 發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（ ）。A．30～40℃ B．60～70℃ C．80～90℃ D．低于100℃10. 點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)（ ）。 A．排氣管放炮 B．耗油率下降 C．化油器回火 D．曲軸反轉(zhuǎn)三、判斷題（5分）1．干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（ ）2．節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（ ）3．在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（ ）4．汽車正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)。（ ）5．氣門間隙過大時(shí)，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）6．廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機(jī)NOX排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了發(fā)動機(jī)的動力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。（ ）7．對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。（ ）8．傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)控制點(diǎn)火系次級電壓的產(chǎn)生無需斷開點(diǎn)火線圈的初級電流。（ ）9．發(fā)動機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和主油道串聯(lián)。（ ）10．在選用火花賽時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（ ）四、名詞解釋（18分）1．壓縮比2．發(fā)動機(jī)排量3．燃油消耗率4．渦輪增壓5．冷卻系小循環(huán)6．點(diǎn)火提前角五、簡答題(50分)1．畫出四沖程直列六缸發(fā)動機(jī)（工作順序153624）的工作循環(huán)表。（6分）2．活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？（8分）？（6分）？（6分）。圖中序號所指部件名稱是什么？它們分別起什么作用？（12分）？并作簡單介紹。（6分）7. 發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？（6分）參考答案：一、填空（）1.載貨汽車 18t2.發(fā)動機(jī) 底盤 車身 電器設(shè)備3.進(jìn)氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程4.氣環(huán) 油環(huán)5.全浮式6.旋轉(zhuǎn)方向 工作次序7.5 88.氧傳感 爆震傳感器9.風(fēng)冷 水冷10. 11.點(diǎn)火線圈 火花塞 附加電阻 斷電器 電容器 配電器12.壓力潤滑 飛濺潤滑 脂潤滑13.電動機(jī)起動 手搖起動 電動機(jī)起動二、選擇題（）1—5：BDDBC 6—10：DACCA 一、判斷題（）1．（） 2．（√） 3．（） 4．（√） 5．（√）6．（√） 7．（√） 8．（） 9．（） 10．（√）二、名詞解釋（每題3分）1．壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2．多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。3．發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。4．利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動渦輪機(jī)進(jìn)而拖動壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。5．由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。 6．從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。三、簡答題1．（6分）答案： 2．（8分）答案：1)活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?1)活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。(2)側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。(3)活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1)冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2)減下活塞銷座附近的金屬量。(3)在活塞的裙部開有“T”形或“π”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。(4)在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋?1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形。3.（6分）答案：飛輪的主要作用是儲存作功行程時(shí)輸入曲軸