內燃機構造與設計--9-13軸承(編輯修改稿)
2025-02-03 03:32 本頁面
【文章內容簡介】 壓和耐磨性比鉛青銅高 ， 主要用于連桿小頭襯套 。 承 軸承材料 鋁 基合金 以鋁為基本成分 ， 并按其第二成分區(qū)分為鋁錫合金 、 鋁硅合金和鋁銻鎂合金 。 鋁基合金軸瓦的綜合性能好 ， 其抗咬合性 、 嵌藏性 、 順應性 、 耐腐蝕性 、 工藝性和經濟性都優(yōu)于銅鉛合金軸瓦 ， 疲勞強度和承載能力則優(yōu)于巴氏合金 。 鋁錫合金應用最廣 。 含錫 20%左右的高錫鋁合金雙層軸瓦廣泛用于中等負荷的柴油機和中 、 高負荷汽油機 。 而在一些高負荷柴油機中則采用承載能力更高的低錫鋁合金 （ 含錫 6% ） 或鋁硅合金 ， 在這些軸瓦表面要加軟合金鍍層 。 表面鍍層材料 電鍍在鉛青銅 （ 含銅鉛合金 ） 、 低錫鋁合金和鋁硅合金軸瓦表面的軟合金材料 ， 使軸瓦形成三層結構 ， 以改善軸承的表面性能 。 承 軸承材料 鍍層材料常用鉛 、 錫或鉛 、 錫 、 銅或鉛 、 錫 、 銻或鉛 、 銦等 。 電鍍層厚度一般為 ， 其厚度加大會使疲勞強度降低 ， 軸瓦合金層容易剝落 。 承 軸承材料 為了使軸瓦在裝配時正確定位，并緊密地與軸承座孔貼合，軸瓦在自由狀態(tài)下并非呈真正的半圓形，彈開的尺寸比直徑稍大些（大于座孔直徑），超出量稱為自由彈勢。 外徑周長也略大于座孔周長，稱為軸瓦的過盈度。 承 軸承材料 連桿小頭襯套材料 一般采用全浮式活塞銷的連桿小頭孔內都以過盈配合裝有耐磨襯套 。 常用的連桿小頭襯套材料有錫青銅 。 由于錫青銅的許用比壓高于其它軸承合金 ， 在活塞銷直徑一定的條件下可以減短連桿小頭軸向長度 ， 從而可以加大活塞銷座的承壓面積 ， 使機械載荷分配合理 ， 相應零件的使用壽命都能得到保證 。 連桿小頭襯套的厚度 ， 對于汽油機一般為 ， 對于柴油機一般為 23mm。 承 軸承的結構設計 軸瓦的定位 汽車發(fā)動機大生產工藝適合采有薄壁軸瓦 。 這種軸瓦通常在瓦口沖壓出一個定位唇 ， 安裝時將定位唇嵌入座孔的定位溝中 ， 軸瓦在軸承座中就軸向定位了；上 、 下軸承座孔的定位溝開在同一側 ， 其軸向位置應保證上 、 下軸瓦的軸向端面對齊 。 斜切口連桿大頭的分界面正處在高負荷區(qū) ， 如果軸瓦對口面也在此處 ， 會影響承載能力 （ 通常軸瓦在接近瓦口處削薄 ） 。 因此有些發(fā)動機的斜切口連桿中軸瓦是 “ 直切 ” 安裝的 ， 其對口面垂直于連桿大小頭中心線 。 在這種設計中軸瓦用定位銷定
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