【文章內容簡介】 表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。 A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是(　B　)。 A、集成電路 B、電子控制單元C、中央處理器 D、存儲器124. 根據結構和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為(　C　)三種形式。 A、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié) C、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)125. 曲軸旋轉，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動(　A　)一起轉動。 A、壓盤 B、從動盤C、從動盤轂 D、變速器輸入軸126. 汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，(　B　)，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 A、傳動比大、主動齒輪軸線高 B、傳動比大、主動齒輪軸線低 C、傳動比小、主動齒輪軸線高 D、傳動比小、主動齒輪軸線低127. 在汽車制動系統(tǒng)中，產生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動(　B　)。 A、供能裝置 B、控制裝置 C、傳動裝置 D、輔助裝置128. 汽油發(fā)動機蓄電池點火裝置主要由蓄電池、點火開關、點火線圈、(　D　)以及火花塞等部件組成。 A、斷電器 B、配電器C、點火提前裝置 D、分電器129. 無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內沒有斷電觸點，而由各種形式的點火(　A　)來代替。 A、信號發(fā)生器 B、電子控制器C、高能點火線圈 D、高效點火正時130. 汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有(　B　)，能在較短時間內輸出最大功率等特點。 A、啟動轉矩大，輕載轉速低，重載轉速高 B、啟動轉矩大，輕載轉速高，重載轉速低 C、啟動轉矩小，輕載轉速低，重載轉速高 D、啟動轉矩小，輕載轉速高，重載轉速低131. 汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應(　A　)。 A、相應增大 B、相應減小 C、保持不變 D、任意變化132. 載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應留(　B　)的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。 A、1～2 mm B、3～4 mm C、5～6 mm D、7～8 mm133. 汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應裝在(　B　)。 A、后邊，油嘴朝上 B、后邊，油嘴朝下 C、前邊，油嘴朝上 D、前邊，油嘴朝下134. 汽油發(fā)動機在行駛中感到動力不足，拉阻風門雖有好轉，但仍逐漸熄火，一般是(　D　)故障。 A、低壓電路 B、高壓電路 C、空氣濾清器 D、油路135. 柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明(　D　)。 A、噴油壓力過低 B、空氣濾清器堵塞 C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動機排氣管冒(　A　)。 A、白煙 B、黑煙 C、藍煙 D、灰煙137. 柴油發(fā)動機動力不足，轉速不穩(wěn)，置發(fā)動機怠速運轉，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動機(　C　)，說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。 A、轉速上升 B、轉速下降C、轉速變化不明顯 D、轉速變化較明顯138. 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)(　B　)所致。 A、折斷 B、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內松曠 D、汽缸壁不密合139. 氣門座圈響的聽診部位是(　A　)。 A、缸蓋靠近氣門處 B、氣門室一側 C、汽缸體上部 D、汽缸兩側140. 凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應為(　D　)處。 A、正時齒輪室 B、汽缸兩側C、氣門室 D、凸輪軸的一側141. 發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高，若(　C　)處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。 A、機油表 B、機油感應塞 C、機油濾清器 D、旁通閥142. 某擋位出現跳擋，體驗換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器(　A　)失效。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導槽磨損143. 變速器漏油可依油跡特征進行判斷，在機件外部可見甩出的油跡，則是(　A　)所致。 A、油封裝配不當、磨損或損壞 B、襯墊損壞或螺絲松動 C、放油螺塞處有裂紋 D、通氣孔堵塞144. 經常用高速擋低速行駛，會導致汽車(　B　)發(fā)響。 A、傳動軸中間軸承 B、萬向節(jié)和花鍵松曠 C、變速器第一軸軸承 D、差速器行星齒輪145. 汽車掛擋行駛時驅動橋有異響，滑行時異響減弱或消失，下坡時出現異常，說明圓錐主、從動齒輪(　B　)。 A、嚙合位置偏向齒根 B、嚙合位置偏向齒頂 C、嚙合間隙過大 D、嚙合間隙過小146. 當裝有動力轉向器的汽車在行駛時，慢轉方向情況良好，急轉方向時感覺沉重，這是由于助力器供油量(　B　)所致。 A、過大 B、不足 C、不均勻 D、均勻147. 不易保持汽車直線行駛，方向自動偏向一邊，造成行駛操縱困難、費力的現象，稱為方向(　D　)。 A、不穩(wěn) B、沉重 C、發(fā)擺 D、跑偏148. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制動踏板時費力或不回位，說明(　A　)。 A、制動閥或加力氣室膜片工作不正常 B、真空度不足或上升緩慢 C、真空度過大或下降緩慢 D、工作壓力過低或過高149. 汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等，均會導致(　B　)，并使方向擺震。 A、主銷后傾角變大 B、主銷后傾角變小 C、主銷內傾角變大 D、主銷內傾角變小150. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導致容量不足，在蓄電池液面過低時應及時補充并添加(　C　)。 A、稀硫酸 B、電解液 C、蒸餾水 D、普通水151. 硅整流發(fā)電機與鉛蓄電池的搭鐵極性應(　A　)。 A、嚴格一致 B、有所不同 C、相反 D、無關系152. 輪轂軸承調整(　B　)，將增加車輪旋轉時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 A、過松 B、過緊 C、適中 D、不當153. 制動器間隙調整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會(　A　)，增加汽車燃油消耗。 A、增加行駛阻力 B、減小行駛阻力C、增加道路阻力 D、減小道路阻力154. 在良好的路面上行駛，使用全驅動系統(tǒng)會使傳動系(　C　)，并增加輪胎磨損。 A、負荷降低，節(jié)省燃料 B、負荷不變，燃料增加 C、負荷增加，多耗燃料 D、負荷增加，燃料不變155. 從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在(　B　)采取措施，減緩零件磨損速度。 A、走合期與極限磨損期 B、走合期與正常工作期 C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156. 加強汽車底盤傳動機件的維護，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機件的磨損，同時也(　C　)了發(fā)動機負荷，使汽缸磨損減少。 A、提高 B、增加 C、減輕 D、改變157. 全面質量管理就是企業(yè)(　D　)同心協(xié)力，把專業(yè)技術、經營管理、數理統(tǒng)計和思想教育結合起來，建立質量保證體系，從而用最經濟的手段生產出用戶滿意的產品。 A、管理人員 B、領導及有關部門C、生產工人 D、全體職工及有關部門158. 全面質量管理的范圍是產品質量產生、形成和實現的全過程，包括市場調查、設計和(　C　)。 A、采購、生產、檢驗 B、采購、生產、銷售 C、生產、銷售、售后服務 D、生產、檢驗、銷售159. 汽車運輸質量是指運輸企業(yè)向旅客或貨主提供(　A　)時，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。 A、運輸服務 B、產品服務 C、綜合服務 D、售后服務160. 運輸質量特性的經濟性是以最經濟的運輸方案和較低的運輸成本實現客貨位移，作為駕駛員應重點實行(　B　)。 A、增加營運收入 B、單車經濟核算C、減少生產費用 D、節(jié)約油料和輪胎161. 常流式液壓動力轉向系統(tǒng)，當轉向盤不轉動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與(　B　)。 A、回油路不相通 B、回油路相通 C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通162. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉向裝置的(　C　)機構。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助163. 重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置，踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，以實現助力彈簧的助力作用，當踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用(　A　)。 A、最大 B、最小 C、為零 D、為負值164. 汽車制動時，真空助力器加力氣室處于(　C　)狀態(tài)。 A、真空 B、常壓C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空165. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質是(　C　)。 A、CO B、HC C、SO2 D、NOx166. 機動車噪聲的強度一般都達(　C　)，對人和環(huán)境危害很大。 A、40～60 dB B、50～80 dB C、60～90 dB D、80～100 dB167. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點之間，采取(　D　)措施，可有效抑制觸點開閉時電火花的產生，從而抑制其電磁干擾的產生。 A、串聯電阻 B、串聯電容器 C、并聯電阻 D、并聯電容器168. 汽車排放的污染物占大氣污染物總量的(　D　)以上。A、20% B、30% C、40% D、60%169. 為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應采用(　B　)汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點 B、多點 C、連續(xù) D、節(jié)氣門式170. 在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中(　D　)，可有效避免功率晶體管導通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現象發(fā)生。 A、并聯一只高壓電容器 B、并聯一只高壓二極管 C、串聯一支高壓電容器 D、串聯一只高壓二極管171. 汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機械功率損失隨之(　A　)。 A、增加 B、減小 C、不變 D、為零172. 為改善冬季發(fā)動機低溫啟動性，可適當(　B　)斷電器觸點閉合角度。 A、減小 B、增加 C、調整 D、改變173. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池(　B　)。 A、自行放電減弱 B、自行放電加快 C、電解液密度增大 D、電解液密度減小174. 汽車上下渡船時，應選用(　A　)并對正跳板行駛，注意安全。 A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋175. 其總質量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為(　A　)。 A、貨運半掛車 B、貨運全掛車 C、貨運列車 D、汽車列車176. 汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動機后備功率減小，當換入高一擋后，發(fā)動機仍能處于(　B　)的轉速時，方可繼續(xù)換高擋。 A、800～1 000 r/min B、1 000～1 200 r/min C、1 500～2 000 r/min D、2 000 r/min以上177. 在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，進排氣門均關閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為(　C　)過程。 A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進氣178. 在發(fā)動機性能指標中，以工質在汽缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為(　A　)指標。 A、指示性能 B、動力性能 C、有效性能 D、機械性能179. 以工質在汽缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為