【文章內(nèi)容簡介】 表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進(jìn)行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是(　B　)。 A、集成電路 B、電子控制單元C、中央處理器 D、存儲器124. 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為(　C　)三種形式。 A、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié) C、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)125. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動(　A　)一起轉(zhuǎn)動。 A、壓盤 B、從動盤C、從動盤轂 D、變速器輸入軸126. 汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，(　B　)，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 A、傳動比大、主動齒輪軸線高 B、傳動比大、主動齒輪軸線低 C、傳動比小、主動齒輪軸線高 D、傳動比小、主動齒輪軸線低127. 在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動(　B　)。 A、供能裝置 B、控制裝置 C、傳動裝置 D、輔助裝置128. 汽油發(fā)動機蓄電池點火裝置主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、(　D　)以及火花塞等部件組成。 A、斷電器 B、配電器C、點火提前裝置 D、分電器129. 無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各種形式的點火(　A　)來代替。 A、信號發(fā)生器 B、電子控制器C、高能點火線圈 D、高效點火正時130. 汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有(　B　)，能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。 A、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 B、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低 C、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 D、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低131. 汽車發(fā)動機負(fù)荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應(yīng)(　A　)。 A、相應(yīng)增大 B、相應(yīng)減小 C、保持不變 D、任意變化132. 載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留(　B　)的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。 A、1～2 mm B、3～4 mm C、5～6 mm D、7～8 mm133. 汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在(　B　)。 A、后邊，油嘴朝上 B、后邊，油嘴朝下 C、前邊，油嘴朝上 D、前邊，油嘴朝下134. 汽油發(fā)動機在行駛中感到動力不足，拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是(　D　)故障。 A、低壓電路 B、高壓電路 C、空氣濾清器 D、油路135. 柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明(　D　)。 A、噴油壓力過低 B、空氣濾清器堵塞 C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動機排氣管冒(　A　)。 A、白煙 B、黑煙 C、藍(lán)煙 D、灰煙137. 柴油發(fā)動機動力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動機(　C　)，說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。 A、轉(zhuǎn)速上升 B、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變化不明顯 D、轉(zhuǎn)速變化較明顯138. 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)(　B　)所致。 A、折斷 B、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內(nèi)松曠 D、汽缸壁不密合139. 氣門座圈響的聽診部位是(　A　)。 A、缸蓋靠近氣門處 B、氣門室一側(cè) C、汽缸體上部 D、汽缸兩側(cè)140. 凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應(yīng)為(　D　)處。 A、正時齒輪室 B、汽缸兩側(cè)C、氣門室 D、凸輪軸的一側(cè)141. 發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高，若(　C　)處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。 A、機油表 B、機油感應(yīng)塞 C、機油濾清器 D、旁通閥142. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器(　A　)失效。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽磨損143. 變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行判斷，在機件外部可見甩出的油跡，則是(　A　)所致。 A、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞 B、襯墊損壞或螺絲松動 C、放油螺塞處有裂紋 D、通氣孔堵塞144. 經(jīng)常用高速擋低速行駛，會導(dǎo)致汽車(　B　)發(fā)響。 A、傳動軸中間軸承 B、萬向節(jié)和花鍵松曠 C、變速器第一軸軸承 D、差速器行星齒輪145. 汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時異響減弱或消失，下坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動齒輪(　B　)。 A、嚙合位置偏向齒根 B、嚙合位置偏向齒頂 C、嚙合間隙過大 D、嚙合間隙過小146. 當(dāng)裝有動力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時感覺沉重，這是由于助力器供油量(　B　)所致。 A、過大 B、不足 C、不均勻 D、均勻147. 不易保持汽車直線行駛，方向自動偏向一邊，造成行駛操縱困難、費力的現(xiàn)象，稱為方向(　D　)。 A、不穩(wěn) B、沉重 C、發(fā)擺 D、跑偏148. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制動踏板時費力或不回位，說明(　A　)。 A、制動閥或加力氣室膜片工作不正常 B、真空度不足或上升緩慢 C、真空度過大或下降緩慢 D、工作壓力過低或過高149. 汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等，均會導(dǎo)致(　B　)，并使方向擺震。 A、主銷后傾角變大 B、主銷后傾角變小 C、主銷內(nèi)傾角變大 D、主銷內(nèi)傾角變小150. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過低時應(yīng)及時補充并添加(　C　)。 A、稀硫酸 B、電解液 C、蒸餾水 D、普通水151. 硅整流發(fā)電機與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)(　A　)。 A、嚴(yán)格一致 B、有所不同 C、相反 D、無關(guān)系152. 輪轂軸承調(diào)整(　B　)，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 A、過松 B、過緊 C、適中 D、不當(dāng)153. 制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會(　A　)，增加汽車燃油消耗。 A、增加行駛阻力 B、減小行駛阻力C、增加道路阻力 D、減小道路阻力154. 在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動系統(tǒng)會使傳動系(　C　)，并增加輪胎磨損。 A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料 B、負(fù)荷不變，燃料增加 C、負(fù)荷增加，多耗燃料 D、負(fù)荷增加，燃料不變155. 從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在(　B　)采取措施，減緩零件磨損速度。 A、走合期與極限磨損期 B、走合期與正常工作期 C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156. 加強汽車底盤傳動機件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機件的磨損，同時也(　C　)了發(fā)動機負(fù)荷，使汽缸磨損減少。 A、提高 B、增加 C、減輕 D、改變157. 全面質(zhì)量管理就是企業(yè)(　D　)同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營管理、數(shù)理統(tǒng)計和思想教育結(jié)合起來，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。 A、管理人員 B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門C、生產(chǎn)工人 D、全體職工及有關(guān)部門158. 全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的全過程，包括市場調(diào)查、設(shè)計和(　C　)。 A、采購、生產(chǎn)、檢驗 B、采購、生產(chǎn)、銷售 C、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù) D、生產(chǎn)、檢驗、銷售159. 汽車運輸質(zhì)量是指運輸企業(yè)向旅客或貨主提供(　A　)時，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。 A、運輸服務(wù) B、產(chǎn)品服務(wù) C、綜合服務(wù) D、售后服務(wù)160. 運輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟性是以最經(jīng)濟的運輸方案和較低的運輸成本實現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點實行(　B　)。 A、增加營運收入 B、單車經(jīng)濟核算C、減少生產(chǎn)費用 D、節(jié)約油料和輪胎161. 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與(　B　)。 A、回油路不相通 B、回油路相通 C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通162. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的(　C　)機構(gòu)。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助163. 重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用(　A　)。 A、最大 B、最小 C、為零 D、為負(fù)值164. 汽車制動時，真空助力器加力氣室處于(　C　)狀態(tài)。 A、真空 B、常壓C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空165. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是(　C　)。 A、CO B、HC C、SO2 D、NOx166. 機動車噪聲的強度一般都達(dá)(　C　)，對人和環(huán)境危害很大。 A、40～60 dB B、50～80 dB C、60～90 dB D、80～100 dB167. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點之間，采取(　D　)措施，可有效抑制觸點開閉時電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。 A、串聯(lián)電阻 B、串聯(lián)電容器 C、并聯(lián)電阻 D、并聯(lián)電容器168. 汽車排放的污染物占大氣污染物總量的(　D　)以上。A、20% B、30% C、40% D、60%169. 為保證進(jìn)入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用(　B　)汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點 B、多點 C、連續(xù) D、節(jié)氣門式170. 在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中(　D　)，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生。 A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓二極管 C、串聯(lián)一支高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管171. 汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機械功率損失隨之(　A　)。 A、增加 B、減小 C、不變 D、為零172. 為改善冬季發(fā)動機低溫啟動性，可適當(dāng)(　B　)斷電器觸點閉合角度。 A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變173. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池(　B　)。 A、自行放電減弱 B、自行放電加快 C、電解液密度增大 D、電解液密度減小174. 汽車上下渡船時，應(yīng)選用(　A　)并對正跳板行駛，注意安全。 A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋175. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為(　A　)。 A、貨運半掛車 B、貨運全掛車 C、貨運列車 D、汽車列車176. 汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動機后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動機仍能處于(　B　)的轉(zhuǎn)速時，方可繼續(xù)換高擋。 A、800～1 000 r/min B、1 000～1 200 r/min C、1 500～2 000 r/min D、2 000 r/min以上177. 在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為(　C　)過程。 A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進(jìn)氣178. 在發(fā)動機性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為(　A　)指標(biāo)。 A、指示性能 B、動力性能 C、有效性能 D、機械性能179. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為