【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 程 ，在提高 客戶滿意度 的同時(shí)，降低整個(gè)系統(tǒng)的 成本 、提高各企業(yè)的效益。 ? 供應(yīng)鏈管理不是供應(yīng)商管理的別稱(chēng)，而是一種新的管理策略，它把不同企業(yè)集成起來(lái)以增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作。 供應(yīng)鏈管理的概念 (Supply Chain Management) ? 供應(yīng)鏈管理可以被看成是由兩部分組成的： – 對(duì)供應(yīng)方運(yùn)作的管理 – 對(duì)需求方運(yùn)作的管理 ? 物料管理 – 是一個(gè)比供應(yīng)鏈管理更狹義的術(shù)語(yǔ) – 物料管理指對(duì)物料和信息在直接供應(yīng)鏈中的流程的管理， ? 采購(gòu)管理 ? 庫(kù)存管理 ? 運(yùn)作計(jì)劃與控制 ? 分銷(xiāo)管理等。 表 1 幾種典型的供應(yīng)鏈管理的定義 Monczka, Trent和Handfiel(1998) 供應(yīng)鏈管理 (SCM)要求傳統(tǒng)上分離的職能物料匯報(bào)到一個(gè)負(fù)責(zé)的經(jīng)理人員協(xié)調(diào)整個(gè)物流過(guò)程 ， 并且還要求與橫貫整個(gè)流程各個(gè)層次上的供應(yīng)商形成伙伴關(guān)系 。 SCM是這樣一個(gè)概念 ， “ 它的主要目標(biāo)是以系統(tǒng)的觀點(diǎn) ， 對(duì)多個(gè)職能和多層供應(yīng)商進(jìn)行整合和管理外購(gòu) 、 業(yè)務(wù)流程和物料控制 。 La Londe和Masters (1994) 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略包括： “ …… 供應(yīng)鏈上的兩個(gè)或更多企業(yè)進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)期協(xié)定 ，…… 信任和承諾發(fā)展成伙伴關(guān)系 ， …… 需求和銷(xiāo)售信息共享的物流活動(dòng)的整合 ， …… 提升對(duì)物流過(guò)程運(yùn)動(dòng)軌跡控制的潛力 。 ” Stevens(1989) “管理供應(yīng)鏈的目標(biāo)是使來(lái)自供應(yīng)商的物流與滿足客戶需求協(xié)同運(yùn)作，以協(xié)調(diào)高客戶服務(wù)水平和低庫(kù)存、低成本的相互沖突的目標(biāo)。 Houlihan(1988) 供應(yīng)鏈管理和傳統(tǒng)物料制造控制的區(qū)別： 1)供應(yīng)鏈被看成是一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程。鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)不能分割成諸如制造、采購(gòu)、分銷(xiāo)、銷(xiāo)售等職能部門(mén)。2)供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略決策?！肮?yīng)”是鏈上每一個(gè)職能的共同目標(biāo)并具有特別的戰(zhàn)略意義，因?yàn)樗绊懻麄€(gè)鏈的成本及市場(chǎng)份額。 3)供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)以不同的觀點(diǎn)看待庫(kù)存，將其看成新的平衡機(jī)制。 4)一種新系統(tǒng)方法——整合而不是接口連接。 Cooper et al (1997) 供應(yīng)鏈管理是“ …… 一種管理從供應(yīng)商到最終客戶的整個(gè)渠道的總體流程的集成哲學(xué)。” Mentzeret al (2022) 供應(yīng)鏈管理是對(duì)傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門(mén)間及企業(yè)之間的職能從整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)的、戰(zhàn)略性的協(xié)調(diào)，目的是提高供應(yīng)鏈及每個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)期績(jī)效。 集成化供應(yīng)鏈管理 同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃 基于 Inter/Intra的全球信息網(wǎng)絡(luò) （信息共享） 各種技術(shù)支持 回流 供應(yīng) 生產(chǎn)作業(yè) 物流 需求 供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容 核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè) n 2 3 1 2 1 1 n 2 1 3 n 1 2 1 n 2 n 1 2 n 1 3－n層的客戶 顧客/最終客戶 n 3－n層的供應(yīng)商 最初的供應(yīng)商 核心企業(yè) 第一層 用戶 第二層 用戶 3－ n層的 顧客 /最終用戶 第二層的 供應(yīng)商 第一層的 供應(yīng)商 3－最初的 供應(yīng)商 n 1 n 采購(gòu)與供應(yīng)管理 分銷(xiāo)管理 物料管理 后勤供應(yīng) 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程 信息流 制造商 產(chǎn)品流 客戶關(guān)系管理 客戶服務(wù)管理 需求管理 訂單配送 制造流程管理 采購(gòu) 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與商品化 反向物流 (回流 ) 物流 財(cái)務(wù) 生產(chǎn) 采購(gòu) 營(yíng)銷(xiāo) Ramp。D 第二層供應(yīng)商 第一層供應(yīng)商 用戶 消費(fèi)者 /最終用戶 來(lái)源： Douglas M. Lambert, Martha Cooper and Janus D. Pagh, ―Supply Chain Management: Implementation Issues and Research Opportunities‖, The International Journal of Logistics Management 9, , 1998 供應(yīng)鏈管理流程結(jié)構(gòu) ? 供應(yīng)鏈管理的理念 – 強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力 – 資源外用 (Outsourcing) – 合作性競(jìng)爭(zhēng) (WinWin) – 以顧客滿意度為目標(biāo)的服務(wù)化管理 – 物流、信息流、資金流、工作流、增值流的集成 – 借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo) – 延遲策略 (Postponement) – 更加關(guān)注物流企業(yè)的參與 – 縮短物流周期與縮短制造周期同等重要 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn) ? 供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)的區(qū)別 ： – 傳統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng) (Logistics后勤體系 )是 “ 從采購(gòu)到銷(xiāo)售 ” ， – 供應(yīng)鏈?zhǔn)?“ 從需求市場(chǎng)到供應(yīng)市場(chǎng) ” 。 ? 供應(yīng)鏈管理的概念是一個(gè)觀念上的創(chuàng)新，需要人們摒棄以往妄自尊大的觀念。 ? 供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)資源管理的影響是一種資源配置的創(chuàng)新。 ? 供應(yīng)鏈應(yīng)是集成系統(tǒng)。 ? 雖然整車(chē)裝配性企業(yè)發(fā)展緩慢，出現(xiàn)衰退，但是汽車(chē)零部件制造企業(yè)卻發(fā)展迅速，尤其是那些制造高功能零件和中間材料的企業(yè)。 ? 日本學(xué)者借助足球比賽中的“中場(chǎng)”一詞，把處于最終裝配企業(yè)和基礎(chǔ)材料工業(yè)之間的中間部分，稱(chēng)為“ 中場(chǎng)產(chǎn)業(yè) ” ? 爭(zhēng)奪“中場(chǎng)”的戰(zhàn)斗越來(lái)越激烈 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不再是一個(gè)企業(yè)對(duì)一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。 供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致零部件制造業(yè)發(fā)展迅速， “ 中場(chǎng)產(chǎn)業(yè) ”正在崛起 …… ? 庫(kù)存成本高： 以食品雜貨業(yè)為例，不必要的庫(kù)存卷走了300億美元 。 ? 物流周期長(zhǎng)： 以麥片粥為例，從工廠到超級(jí)市場(chǎng)，途經(jīng)一連串各個(gè)庫(kù)房的批發(fā)商、分銷(xiāo)商、集運(yùn)人，居然要走 104天。 ? 物流周期占交貨期比例大 ： 在英國(guó)舉辦的 98年供應(yīng)鏈管理專(zhuān)題會(huì)議上，一位與會(huì)者提到，在他的歐洲日雜公司，從漁場(chǎng)碼頭得到原材料，經(jīng)過(guò)加工、配送到產(chǎn)品的最終銷(xiāo)售需要 150天時(shí)間，而產(chǎn)品加工只需要 45分鐘。 ? 最常見(jiàn)的現(xiàn)象： 訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大 ? 物流支出大： 1998年，美國(guó)公司在包裝、處理、卸車(chē)分類(lèi)、再裝車(chē)、運(yùn)輸商品方面花費(fèi) 6700億美元 (占 GDP的 %)。 實(shí)施供應(yīng)鏈管理的必要性 實(shí)施供應(yīng)鏈管理的必要性 訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大 (Bullwhip) 供應(yīng)商 批量 制造商 批量 分銷(xiāo)商 訂貨 零售商 訂貨 數(shù)量 時(shí)間 消費(fèi)者 需求 Bullwhip效應(yīng)產(chǎn)生的原因 ?需求預(yù)測(cè)修正 ： 用下一級(jí)定單量來(lái)預(yù)測(cè)需求；提前期越長(zhǎng) ,訂貨量越大 ?訂貨批量決策 ： 訂貨量呈集中的大單 ?價(jià)格波動(dòng) ： 促銷(xiāo)使零售商在低價(jià)時(shí)大量訂購(gòu)，加劇牛鞭效應(yīng) ?短缺博弈 ： 零售商傾向在缺貨期擴(kuò)大訂貨量 (定單膨脹 ) 物流與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 – 物流成本占總成本的 40%, 生產(chǎn)成本只有 10% – 物流時(shí)間為 90%,而制造時(shí)間僅為 10% – 資金周轉(zhuǎn)率僅為 成本 時(shí)間 資料來(lái)源 : 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心， 1999 供應(yīng)商 顧客 采購(gòu) 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 分銷(xiāo) 物流 , 信息流 返回物流 , 信息流 企業(yè) 物流服務(wù)市場(chǎng) 物流服務(wù)市場(chǎng) 物流成本的分解 大部分企業(yè)只能 管理物流運(yùn)作成本！ 物流總成本 物流運(yùn)作成本 物流相關(guān)成本 反向物流成本 存貨保有成本 運(yùn)輸成本 倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作成本 管理費(fèi)用 IT系統(tǒng)成本 庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本 資本占用成本 庫(kù)存服務(wù)成本 調(diào)價(jià)損失 – 決定產(chǎn)品最終競(jìng)爭(zhēng)力的冰山現(xiàn)象 ? 在現(xiàn)實(shí)中，很難將物流管理和供應(yīng)鏈管理截然分開(kāi)，在很多方面，他們完成的是同樣的使命：使正確的商品或服務(wù)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、良好的狀態(tài)下到達(dá)合適的地點(diǎn)，同時(shí)對(duì)企業(yè)做出最大貢獻(xiàn)。 我國(guó)的物流成本 ? 物流時(shí)間是加工和制造時(shí)間的 9倍 → 效率低 – 加工和制造是總時(shí)間的 10% – 物流時(shí)間是總時(shí)間的 90% ? 物流成本是直接勞動(dòng)成本的 4倍 → 成本高 – 直接勞動(dòng)成本是總成本的 10% – 物流成本是總成本的 40% ? 全社會(huì)物流費(fèi)用占 GDP的 20% – 2022年 全社會(huì)物流費(fèi)用 ， GDP為 89404億 – 2022年 全社會(huì)物流費(fèi)用 19187 億， GDP為 95933億 ? 如果物流費(fèi)用降為 15%, 我們每年可節(jié)約 ? 我國(guó)庫(kù)存占 GDP的比例大 → 庫(kù)存大 – 2022年我國(guó)庫(kù)存為 4萬(wàn)億元占我國(guó) GDP的 50% ? 物流對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的影響 → 周轉(zhuǎn)慢 – 資金周轉(zhuǎn)率 =年銷(xiāo)售額 /庫(kù)存成本 ? 庫(kù)存成本越大 ,資金周轉(zhuǎn)率越小 – 1999年我國(guó)資金周轉(zhuǎn)率為 – 海爾為 15次 ? 3萬(wàn)億資金就相當(dāng)如 45萬(wàn)億元 – 日本制造業(yè)為 1518次 – 美國(guó)流通業(yè)為 2030次 ? 降低成本 – 庫(kù)存下降 1015% – 減少削價(jià)處理的損失 4050% – 提高資源利用率 1020% ? 改善客戶服務(wù)水平 – 改進(jìn)交付可靠性 % – 縮短交付時(shí)間 1020% ? 加快資金周轉(zhuǎn) – 比一般企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短 4060% ? 增加市場(chǎng)占有率 ? 成為受歡迎的業(yè)務(wù)伙伴 實(shí)施供應(yīng)鏈管理的效益 結(jié)論 ? 供應(yīng)鏈管理目的在于 – 提高服務(wù)水平 – 降低總成本 ? 供應(yīng)鏈管理為什么難做 –