[理學]汽車發(fā)動機原理與汽車理論第八章(編輯修改稿)
2025-03-20 12:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 速上升，直到轉(zhuǎn)矩 T到最大值以后，Ｐ上升變得較平緩，當 Tｎ達最大值時， P達到最大值，此后轉(zhuǎn)速再增加，已抵不過 T的下降，故Ｐ開始下降。 05AA8 (3)耗油率ｂ ｅ 曲線 綜合 ηｉ 、 ηｍ 的變化，ｂ在中間某一轉(zhuǎn)速時最低。 05AA8 ?汽車大部分時間是在部分負荷下工作，因為節(jié)氣門開度減小，節(jié)流損失增大，進氣終了壓力ｐ下降，引起 η降低，且隨著轉(zhuǎn)速的提高， η迅速下降，故節(jié)氣門開度越小， T隨著轉(zhuǎn)速降低得越快，而且最大轉(zhuǎn)矩和最大功率及其所對應的轉(zhuǎn)速，向低速方向移動，如圖 86所示。 05AA8 二、柴油機的速度特性 05AA8 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構 (油門拉桿 )位置固定，柴油機的性能指標Ｐ、Ｔ、Ｂ、ｂ等隨轉(zhuǎn)速變化而變化的關系，稱為速度特性。如圖 86ａ所示。 05AA8 類似于汽油機的試驗方法，試驗前供油提前角、冷卻水溫度、潤滑油溫度等均調(diào)整為最佳狀態(tài)。 05AA8 (1)標定功率速度特性 (又稱外特性 ) 油量調(diào)節(jié)機構 (油門拉桿 )固定于標定功率循環(huán)供油量位置時，測得的速度特性。 (2)部分速度特性 油量調(diào)節(jié)機構固定在小于標定工況循環(huán)供油量位置時，測得的速度特性，稱為部分速度特性，如圖 86所示。 05AA8 圖 89 負荷速度特性曲線 05AA8 (1)標定功率速度特性 (又稱外特性 ) 油量調(diào)節(jié)機構 (油門拉桿 )固定于標定功率循環(huán)供油量位置時，測得的速度特性。 05AA8 (2)部分速度特性 圖 86 內(nèi)燃機的速度特性 a)柴油機 b)汽油機 05AA8 (1)轉(zhuǎn)矩 Tｔｑ 曲線 在柴油機中，每循環(huán)的充氣量大小，只不過提供產(chǎn)生多大轉(zhuǎn)矩的可能性，在各轉(zhuǎn)速下能發(fā)出多大轉(zhuǎn)矩主要決定于循環(huán)供油量 Δｂ的多少，因此 Δｂ隨轉(zhuǎn)速ｎ變化的情況，決定了轉(zhuǎn)矩的變化趨勢。 (2)燃油消耗率ｂ ｅ 曲線 按公式ｂ ｅ ＝ｋ ３ ／ ηｉ ηｍ 所示，因為隨轉(zhuǎn)速升高 ηｉ 曲線中間高兩端低，而 ηｍ 曲線逐漸降低，綜合 ηｉ 、 ηｍ 隨著轉(zhuǎn)速的變化，ｂ ｅ 曲線是在中間某一轉(zhuǎn)速是最低，但整條曲線變化不很大。 (3)功率Ｐ ｅ 曲線 按公式Ｐ ｅ ＝Ｔ ｔｑ ｎ／９５５０所示，因為Ｔ ｔｑ變化平坦，故Ｐ ｅ 曲線形狀取決于轉(zhuǎn)速的變化，即Ｐ ｅ 幾乎與轉(zhuǎn)速ｎ成正比增加。 05AA8 (1)轉(zhuǎn)矩 Tｔｑ 曲線 圖 810 Δｂ隨轉(zhuǎn)速ｎ 的變化趨勢 05AA8 (2)燃油消耗率ｂ ｅ 曲線 按公式ｂ＝ｋ ３ ／ ηｉ ηｍ 所示，因為隨轉(zhuǎn)速升高 ηｉ 曲線中間高兩端低，而 ηｍ 曲線逐漸降低，綜合 ηｉ 、 ηｍ 隨著轉(zhuǎn)速的變化，ｂ曲線是在中間某一轉(zhuǎn)速是最低，但整條曲線變化不很大。 05AA8 (3)功率Ｐ ｅ 曲線 按公式Ｐ＝Ｔｎ／９５５０所示，因為Ｔ變化平坦，故Ｐ曲線形狀取決于轉(zhuǎn)速的變化，即Ｐ幾乎與轉(zhuǎn)速ｎ成正比增加。 05AA8 隨油門位置減小，循環(huán)供油量 Δｂ減少，但是 Δｂ隨著轉(zhuǎn)速ｎ的變化趨勢與標定功率油門位置時是相似的，也是隨著轉(zhuǎn)速ｎ的提高而上升，故Ｔ在部分速度特性時的曲線與外特性的Ｔ曲線相平行，也就是Ｔ隨ｎ變化不大。 05AA8 三、轉(zhuǎn)矩特性 ２ .轉(zhuǎn)速儲備系數(shù) μｎ ３ .柴油機轉(zhuǎn)矩校正 05AA8 要充分表明發(fā)動機的動力性能，除給出Ｐ、ｎ外，還需要同時考慮轉(zhuǎn)矩特性，因而引出轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù) μ和適應性系數(shù)ｋ的概念。 05AA8 ２ .轉(zhuǎn)速儲備系數(shù) μｎ 其大小影響發(fā)動機克服阻力的潛力。 μ越大，ｎ越低，在不換檔情況下發(fā)動機克服阻力的潛力愈強。 05AA8 ３ .柴油機轉(zhuǎn)矩校正 圖８ １１ 油泵校正裝置對供油量 Δｂ的影響 １ — 冒煙極
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