【文章內(nèi)容簡介】 通量計算值 道路名稱 車頭時距（ s） 單向交通量 (pcu/h) 建設(shè)路 2020 濱江大道 1200 北環(huán)路 過境交通生成 本報告未來過境交通量采用江門市車輛保有輛的增長情況，采用最小二乘法預(yù)測 2020年的車輛保有量，得到車輛的增長率 k,從而得到各個道路規(guī)劃年的過境交通量。 江門市車輛保有量增長情況 江門市歷年車輛保有量 (單位：輛 ) 年份 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 代號x 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 數(shù)量y 資料來源：江門統(tǒng)計年鑒 用最小二乘法對數(shù)據(jù)進行擬合，通過軟件 Matlab 擬合作出如圖江門市機動車保有量擬合圖。 背景資料調(diào)查 交通調(diào)查 現(xiàn)狀問題診斷 過境交通量預(yù)測 內(nèi)部交通需求預(yù)測 道路總交通量生成 目標(biāo)道路參數(shù)確定 目標(biāo)道路交通量確定 定 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 11 江門市機動車保有量擬合圖 擬合公式為： 20 . 5 6 1 5 * 2 . 2 0 6 4 * 3 2 . 7 7 8 7y x x? ? ? 2020 年預(yù)測值， x=16, 2020 年機動車保有輛 y=（萬輛）； 2025 年預(yù)測值， x=31， 2020年機動車保有輛 y=（萬輛）； 通過對比，可以得到 2025 年與現(xiàn)在的增長率， k=過境交通量預(yù)測 由 2025 年與現(xiàn)狀的增長率 k（為方便計算取 k=3）可以得到規(guī)劃年過境單向交通量。 2025 年過境交通量預(yù)測表 道路名稱 現(xiàn)狀單向交通量 (pcu/h) 規(guī)劃年單向交通 量 (pcu/h) 建設(shè)路 2020 6000 濱江大道 1200 4800 北環(huán)路 1241 內(nèi)部交通需求預(yù)測 通過啟動區(qū)規(guī)劃年的經(jīng)濟發(fā)展程度、土地性質(zhì)等指標(biāo)，預(yù)測小區(qū)交通的產(chǎn)生和吸引量，然后分配到規(guī)劃的路網(wǎng)上。預(yù)測方法主要按照“四階段”的出行生成、出行分布分別對居民交通需求進行預(yù)測，然后進行交通需求預(yù)側(cè)，最后，將各部分 OD數(shù)據(jù)匯總得到 OD分布圖，然后通過交通分配得到各條道路的交通量。 預(yù)測依據(jù) 《中華人民共和國道路交通安全法》 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 《江門市城市總體規(guī)劃 (20202020)》 《江門市濱江新區(qū)規(guī)劃》 其他有關(guān)專項規(guī)劃 其他相關(guān)技術(shù)標(biāo)準與規(guī)范 交通小區(qū)布局 城市交通以人為本，人口預(yù)測將為城市客流預(yù)測提供依據(jù)。首先對濱江新區(qū)啟動區(qū)進行交通小區(qū)的劃分，交通小區(qū)的劃分遵循如下原則：與城市行政區(qū)劃總體保持一致，與城市形態(tài)發(fā)展相一致，與路網(wǎng)布局相一致，與自然隔閡（如河流、鐵路等）相協(xié)調(diào)。本次預(yù)測中交通小區(qū)的劃分見圖所示。 交通小區(qū)的劃分見圖 交通分布預(yù)測 出行分布是“四階段法”的一個重要組成部分， 居民出行分布是將預(yù)測的各小區(qū)出行發(fā)① 區(qū)：以天沙河路以西 ②區(qū)：天沙河路東東，豐樂路以西 ③區(qū)：豐樂路以東 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 12 生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來各交通小區(qū)之間的出行交換量的過程，即要得出由出行生成模型所預(yù)測的各出行端交通量與區(qū)間出行交換量的關(guān)系問題。 本次預(yù)測采用平均增長系數(shù)法，模型假設(shè)：在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，從交通區(qū) i到交通區(qū) j的出行量僅與這兩個交通區(qū)的增長率有關(guān)。 平均增長率模型認為未來交通分布量按 i? 和 j? 的平均值增長。 1* ( )2ij ij iT t j???? （式 31） 為了使預(yù)測的 OD 矩陣滿足增長要求，重新確定修正增長系數(shù)，公式如下： 39。39。ijGi GiTijGi? ??? （式 32） 39。 39。jiAj AjTijAj? ??? （式 33） 再用下式子進行第二次近似值： 39。39。 39。1* ( )2ij ij iT T j???? （式 34） 式中： ijT —— 交通區(qū) i 到交通區(qū) j的出行產(chǎn)生或吸引總量； ijt —— 交通區(qū) i 到交通區(qū) j的現(xiàn)狀出行產(chǎn)生或吸引總量； i Gi? —— 規(guī)劃區(qū)預(yù)測出行產(chǎn)生或吸引總量； ii g? —— 規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀出行產(chǎn)生或吸引總量 。 利用上述公式不斷進行迭代計算，直到修正增長系數(shù) i? 、 j? 接近 1 為止。這 樣就可以得到未來的交通分布。經(jīng)調(diào)查，可以得出現(xiàn)狀表，經(jīng)過十次迭代計算，得出 預(yù)測結(jié)果 。 現(xiàn)狀交通分布及增長系數(shù)表 交通小區(qū) 1 2 3 gi i? 1 50 200 50 300 2 50 100 100 250 3 25 75 50 150 aj 125 375 200 —— —— j? —— —— 第十輪計算后得到的交通分布預(yù)測結(jié)果 交通小區(qū) 1 2 3 gi i? 1 210 723 293 1226 2 1406 2763 3291 7460 3 213 579 560 1352 aj 1829 4065 4144 —— —— j? —— —— 通過上述的 交通分布表，可以得到規(guī)劃年的 OD分布圖。 2025年濱江新區(qū)啟動區(qū)機動車 OD分布圖 交通分配 交通分配就是把各種出行方式的空間 OD 量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，通過交通分配所得的路段的交通量資料是檢驗道路規(guī)劃路是否合理的主要依據(jù)之一?，F(xiàn)狀和預(yù)測的時間表見下 表。 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 13 現(xiàn)狀各交通區(qū)間出行時間表 (單位：分鐘 ) 交通小區(qū) 1 2 3 1 5 10 15 2 4 5 10 3 15 6 5 預(yù)測各交通區(qū)間出行時間 f(tij)表 (單位：分鐘 ) 交通小區(qū) 1 2 3 1 5 10 15 2 5 4 5 3 12 5 通過 OD 分布，運用最短路交通分配，可以得到規(guī)劃年濱江新區(qū)啟動區(qū)區(qū)內(nèi)生成交通量在路網(wǎng)分配圖。 規(guī)劃年濱江新區(qū)區(qū)內(nèi)生成交通量在路網(wǎng)分配圖 道路交通總量預(yù)測 將未來過境交通量和內(nèi)部交通進行疊加，得到規(guī)劃年各道路總的交通量。 規(guī)劃年濱江新區(qū)總交通量在路網(wǎng)分配 圖 預(yù)測結(jié)果 將預(yù)測結(jié)果中的濱江新區(qū)中的人工河南路 和北路 的交通量進行回歸分析，綜合得出本項目最終的路段預(yù)測交通量。 濱江新區(qū)人工湖南路 和北路 遠景交通預(yù)測表 (單位：輛 /日小客車 ) 年份 2020 2020 2018 2020 2025 交通量 21100 34264 46805 60429 69879 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 14 五 、 項目建設(shè)的必要性 人工湖南路 和北 路的建 設(shè) 是實現(xiàn)濱江新區(qū)總體發(fā)展戰(zhàn)備的需要；是 改善濱江新區(qū) 啟動區(qū)中心區(qū) 道路的連接，完善 中心 區(qū)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 的需要；是 適應(yīng)交通量迅速增長的需要； 是 改善濱江新區(qū)的投資環(huán)境和人居環(huán)境，提高區(qū)內(nèi) 土地區(qū)位的經(jīng)濟價值 的需要。它的建設(shè)對落實 江門市政府加快濱江新區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略方針具有重要的推動作用。 本項目是實現(xiàn)濱江新區(qū)總體發(fā)展戰(zhàn)略的需要 2020 年，江門市第十一次黨代會報告提出大力推進“兩濱驅(qū)動”、“一帶聯(lián)動”，加強城市規(guī)劃管理，建設(shè)宜居宜業(yè)宜游最佳城市；實施中心城區(qū)“北擴、南連、中優(yōu)”發(fā)展方針，形成城市發(fā)展的新格局?！氨睌U”就是重點建設(shè)濱江新區(qū)，力爭用 20年左右把濱江新區(qū)建成具有現(xiàn)代氣息、功能完善、環(huán)境 優(yōu)美的濱水園林新城區(qū)；要高起點抓好新區(qū)規(guī)劃，按照僑鄉(xiāng)特色、生態(tài)特色、現(xiàn)代化的要求，在濱江大道周邊 106平方米公里范圍規(guī)劃商務(wù)購物區(qū)、居住生活區(qū)、工業(yè)發(fā)展區(qū)、休閑生態(tài)區(qū)、文化娛樂區(qū)。 本項目建設(shè)將改善濱江新區(qū)啟動區(qū)中心區(qū)的交通聯(lián)系，能有效的促進區(qū)域內(nèi)的開發(fā)和建設(shè)，加強濱江新區(qū)與江門市區(qū)、鶴山、佛山、乃至廣州等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系，對濱江新區(qū)核心區(qū)主動接收發(fā)達地區(qū)的輻射帶動作用，引導(dǎo)濱江新區(qū)資源優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變具有十分重要的意義。因此，本項目的建設(shè)有利于江門市城區(qū)格局的調(diào)整，加強濱江新區(qū)啟動區(qū)中心區(qū)與周邊地區(qū)的 交通聯(lián)系和經(jīng)濟往來，順利實現(xiàn)江門市中心城區(qū)“北擴”戰(zhàn)略，促進濱江新區(qū)總體發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。 是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)交通量迅速增長的需要 隨著江門市北新區(qū)人口日趨飽和，濱江新區(qū)將會成為江門市人口集聚的新區(qū)。依據(jù)《江門市濱江新區(qū)規(guī)劃》和《江門市濱江新區(qū)啟動區(qū)分規(guī)劃規(guī)劃》的人口規(guī)模的預(yù)測，濱江新區(qū)人口規(guī)模為 萬，啟動區(qū)至 2020 年人口規(guī)模將達到 萬人，其中 人工湖南路、人工湖北路 沿線啟住用地將容納人口近 。隨著 人工湖南路、人工湖北路道路兩側(cè)商業(yè)用地及商住用的開發(fā) 建設(shè)，和新南路、天沙河路、 體育 東路、規(guī)劃四路、規(guī)劃五路、 新體育中心等設(shè)施的動工建設(shè)，啟動區(qū) 人工湖南路、人工湖北路 沿線地塊的交通需求量將日益增加，需來 盡快建設(shè)人工湖南路以解 決交通需求。 是加快土地開發(fā)、 提升 土地經(jīng)濟價值的需要 濱江新區(qū)的開發(fā)建設(shè)是目前江門市城市建設(shè)的重點，而啟動區(qū)作為濱江新區(qū)建設(shè)的起點，更是重中之重。目前啟動區(qū)已完成分區(qū)規(guī)劃及相關(guān)專項規(guī)劃的編制工作，啟動區(qū)已進入全面開發(fā)建設(shè)的階段。依據(jù)《江門市濱江新啟動區(qū)分區(qū)規(guī)劃》，啟動區(qū)規(guī)劃居住用地和公共服務(wù)設(shè)施用地達到 ，約占啟動區(qū)建設(shè)用地總面積的 %，啟 動區(qū)范圍內(nèi)除外圍幾條城市主干道（濱江大道、江沙路、北環(huán)路）外，沒有成系統(tǒng)的路網(wǎng)，區(qū)內(nèi)道路主要是道路等級較低的小路。 交通因素是居民和企業(yè)選址中所考慮的一個重要因素，交通條件的改善將改變區(qū)域的便利條件，使交通聯(lián)系的成本大為降低，生產(chǎn)、消費、居住區(qū)位發(fā)生深刻的變化。濱江新區(qū)現(xiàn)狀交通與其外部城市建成區(qū)交通聯(lián)系相當(dāng)不方便，這在很大程度上制約了啟動區(qū)乃至整個 濱江新 區(qū)的土地開發(fā)，這與江門市政府加快濱江新區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略方針相違背，因此，要加快濱江新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，當(dāng)務(wù)之急是啟動啟動區(qū)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。只有在啟動區(qū)內(nèi)部形成相對完整的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強交通可達性，提升啟動區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，才能全面帶動濱江新區(qū)的發(fā)展。本項目的建設(shè)將改善啟動區(qū)內(nèi)部交通運輸條件，增加啟動區(qū)與外部城市建成區(qū)交通聯(lián)系 , 推動啟動區(qū)的開發(fā)建設(shè)，同時可 以提高人工湖南路沿線土地 資源的空間可達性 ,提升 其土地區(qū)位的經(jīng)濟價值。 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 15 六 、 技術(shù)指標(biāo)及建設(shè)規(guī)模 主要技術(shù) 標(biāo)準 根據(jù)招標(biāo)文件要求，結(jié)合項目的功能和性質(zhì)，本項目人工湖北路和南路均按城市次干路標(biāo)準建設(shè)。路線的主要控制點有：起點連接的體育東路，終點連接的豐樂路北延線，以及所跨越的人工河。 主要技術(shù) 標(biāo)準 一覽表 項目 單位 規(guī)范要求值 設(shè)計取值 備注 道路類別 城市次干路 城市次干路 道路級別 II 級 II 級 標(biāo)準軸載 kN 100 100 BZZ100 計算行車速度 km/h 40 40 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限 年 15 15 平曲線 不設(shè)超高最小半徑 米 300 300 不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑 米 500 豎曲線 凹型豎曲線一般最小半徑 米 700 8000 凸型豎曲線一般最小半徑 米 600 8000 最大縱坡度 推薦值 % 6 縱坡坡段最小長度 米 110 路基寬度 米 25 25 路面類型 改性瀝青 路面 改性瀝青 路面 交叉口 處 4 道路抗震設(shè)防 度 地震烈度 VII 地震烈度 VII 坐標(biāo)系統(tǒng)：江門獨立坐標(biāo)系 高程系統(tǒng)： 85 高程基準 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 本項目投標(biāo)路線全長 ，主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)見下表： 主要 技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 表 序號 指標(biāo)名稱 單 位 人工湖北路 人工湖南路 推薦 方案 1 路線里程 km 2 平曲線最小半徑