【正文】 本段流量采用下式計算： q1=F* q0*Kz Kz—— 生活污水量總變化系數(shù)； Kz=，當(dāng) Q5l/s 時， Kz。 2)雨水設(shè)計流量計算 Q=qΨ F 其中 Q— 雨水設(shè)計流量 (L/sec) Ψ — 徑流系數(shù) F— 匯水面積 (ha) （ 3）污水設(shè)計計算 污水量標(biāo)準(zhǔn)按照給水量規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的 85%。 （ 1） 排水體制 本地區(qū)的排水均按雨、污水分流制設(shè)計。 （ 6）檢查井井蓋及井座均為防盜型，材質(zhì)為球墨鑄鐵，荷載等級為重型。雨水管槽回填中粗砂至道路基層底面，并用 水沖夯；污水管道回填中粗砂至特殊路基處理后路基頂面高程，然后填土夯實至路基底。塑料管道采用砂石基礎(chǔ)，鋼筋混凝土管采用混凝土基礎(chǔ)。雨水干管每隔 20 米 ~30 米設(shè)置雨水檢查井及雨水口，排水干管每隔 80～ 120 米左右根據(jù)具體情況設(shè)置預(yù)留支管及預(yù)留檢查井。新建污水管道在道路 北 側(cè) 機(jī)動車道下敷設(shè)污水干管，分別流入 體育東路、規(guī)劃四路、規(guī)劃五路、豐樂路 的現(xiàn)狀、 規(guī)劃污水管，并最終排到污水處理廠。 管徑 d400mm，管道埋深 左右。 （ 2）排水設(shè)計 ① 雨水管道設(shè)計 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 26 人工湖北路和南路各自收集本路段雨水，分別排至規(guī)劃四路、規(guī)劃五路雨水管和相交的河涌里面。 秒 ) , 綜合徑流系數(shù)取 。適當(dāng)裁彎取直，根據(jù)規(guī)劃地塊匯水面積的劃分，對雨水管道進(jìn)行水力計算。 其中樁號 K0+220 處河涌最小過水面積為 BXH=，樁號 K0+ 處河涌最小過水面積為 BXH=，樁號 K0+ 處河涌最小過水面積為 BXH=，樁號 K1+ 處河涌最小過 水面積為 BXH=，樁號K1+ 處河涌最小過水面積為 BXH=，樁號 K1+200~K1+560 段北側(cè)現(xiàn)狀為BXH= 排水土溝，溝兩側(cè)村莊水均排至此明溝。穿過人工湖北路的自然河涌較寬，但匯水面積及灌溉服務(wù)面積較小。人工湖南路和北路由西向東均跨越 5 條河涌，枯水期時，道路沿線自然河涌通過石滘水閘和新昌水閘與天沙河連通；汛期時，通過石滘電排站與新昌電排站排澇。 給排水工程設(shè)計 《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》 (GB50282— 98) 《室外給水設(shè)計規(guī)范》 (GB50013— 2020) 《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》 (GB50138— 2020) 《室外排水設(shè)計規(guī)范》 (GB50014－ 2020) 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 (GB50289— 98) 《給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn)》 (GB/T50106— 2020) 《污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》 (CJ30821999) 《江門市暴雨公式及計算圖表》，江門市市政管理局、廣州區(qū)域氣象中心應(yīng)用氣候研究院， 1993 年。 ②材料在熔解釜內(nèi)加熱時，溫度應(yīng)控制在 180℃～ 220℃同時進(jìn)行充分?jǐn)嚢?。路面?biāo)線涂料的技術(shù)要求應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》（ JT/T2802020）。 ，涂料中應(yīng)混合占總重 18%的玻璃微珠，在噴涂時標(biāo)線表面還應(yīng)均布 350g/m178。 ?、斑馬線與車道邊緣線之間應(yīng)留出 10 厘米間隙，以利于排水和清掃。 ?、車道標(biāo)線由車道邊緣線、車道分界線組成。10 鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)距底座法蘭盤底面 10厘米，鋼筋網(wǎng)范圍應(yīng)比底座法蘭盤寬 米。所有焊縫均采用雙面通長直角角焊縫焊接，焊縫的質(zhì)量等級為Ⅱ級。 ?、本設(shè)計所有金屬構(gòu)件除特殊說明外均采用 Q235C 鋼制作，鋼材應(yīng)符合 GB700 要求。標(biāo)志顏色按照GB57681999 執(zhí)行。 ?、在澆筑基礎(chǔ)砼前，應(yīng)先將預(yù)埋的地腳螺栓加固牢固，位置要放置精確，經(jīng)驗收合格后方可進(jìn)行下道工序。 ?、標(biāo)志基礎(chǔ)采用 C25 現(xiàn)澆鋼筋混凝土。其它構(gòu)件均為 550 g/m178。 ?、單柱式標(biāo)志面板均采用 毫米厚鋁板制成；懸臂式標(biāo)志面板除ф 1 米標(biāo)志面板采用 ，其余均采用 3 毫米厚鋁板制成。 交通標(biāo)志 ?、道路交通標(biāo)志的形狀、圖案、尺寸應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求制作。下部構(gòu)造 采用 重力式橋臺 ，鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 。 人工湖南路 橋推薦方案橋型布置圖 人工湖南路 橋 比較方案 上部結(jié)構(gòu)采用 1x40m 鋼筋混凝土板拱。橋面橫斷面布置為： 5m(人行道、非機(jī)動車道 )+(機(jī)動車道 )+(機(jī)動車道 )+5m(人行道、非機(jī)動車道 )。下部構(gòu)造 采用 重力式橋臺 ，鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 。 人工湖北 路 橋推薦 方案橋型布置圖 人工湖北路 橋 比較方案 上部結(jié)構(gòu)采用 1x40m 鋼筋混凝土板拱。橋面橫斷面布置為： 5m(人行道、非機(jī)動車道 )+(機(jī)動車道 )+(機(jī)動車道 )+5m(人行道、非機(jī)動車道 )。 （ 5）在工程造價合理的情況下，注意選用結(jié)構(gòu)整體性好、承載能力大、易于施工、堅固耐久的橋型結(jié)構(gòu)。 （ 3）在滿足橋梁使用功能和橋下凈空要求的前提下，力求橋型造型 新穎，與周圍景觀協(xié)調(diào)。 橋涵方案 橋型方案的擬定原則 在橋型方案的擬定主要考慮以下五個原則： （ 1）全面貫徹“安全、實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的技術(shù)方針。 橋涵工程 為滿足城區(qū)建設(shè)的發(fā)展和配合江門市 規(guī)劃道路 工程建設(shè)需要，結(jié)合江門市濱江新區(qū)規(guī)劃要求及現(xiàn)狀地形， 本項目共 設(shè)置橋梁 2 座： 人工湖北路 橋（ K1+）和人工湖南路 橋（ K0+）。 人行道上設(shè)置的公交車站應(yīng)在站亨前候午位置鋪設(shè)提示盲道，并與行進(jìn)盲道連接。 盲道鋪至緣石坡道口或梯級時，應(yīng)距離坡道底邊 250— 500mm 處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長對應(yīng)的寬 600mm的提示盲道。 盲道行進(jìn)方向遇到與地面平齊的井蓋，可在撲蓋前后各對稱鋪設(shè) 4— 6 塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)肓道。在各無障礙通道臨近機(jī)動車道邊緣設(shè)置防撞石柱避免機(jī)動車對無障礙開口可能造成的危險，提高行人安全。 在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡度不得大于 1／ 20。在交叉口人行橫道對應(yīng)的人行道及被路緣石隔斷的人行道上設(shè)置無障礙通道。此平面交叉不在本工程設(shè)計范圍內(nèi)，本次不做設(shè)計。規(guī)劃五路為城市次干道，人工湖北路和南路的 車輛可通過平交口與 規(guī)劃 五 路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。規(guī)劃四路為城市主干道，人工湖北路和南路的 車輛可通過平交口與 規(guī)劃四路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。此平面交叉不在本工程設(shè)計范圍內(nèi)，本次不做設(shè)計。 2. 本項目 為城市次干 道 ，原則上與主干道相交時，設(shè)置右進(jìn)右出的十字平交或者 T 字平交。 、人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計 人行道面磚采用機(jī)壓環(huán)保磚，基層采用剛性基層 ，整體的穩(wěn)定性比較好。 路面結(jié)構(gòu)方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較詳見下表： 比較項目 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 設(shè)計年限 15 年 30 年 抗變形、耐磨耗性 易產(chǎn)生變化的車轍，耐磨性好 不易產(chǎn)生車轍式的變形，耐磨 耗性很好 明色性 路面反射能力弱，夜間行車性差 夜間能見度好 施工進(jìn)度 可采用大型機(jī)械施工，施工進(jìn)度 快，開放交通早 大型施工機(jī)械受到條件制約， 施工速度稍慢，開放交通遲 養(yǎng)護(hù)維修 養(yǎng)護(hù)維修簡便，養(yǎng)護(hù)費用稍高 養(yǎng)護(hù)維修麻煩，養(yǎng)護(hù)費用較低 工程造價 元 /m2 元 /m2 瀝青混凝土路面工程投資比水泥混凝土路面的工程投資大，從路面使用性能 (平整度、抗滑、耐磨性 )及感觀來講，瀝青混凝土路面更優(yōu)，且 ACC 具有良好的高溫穩(wěn)定性，較強的耐久性，抗滑耐磨、噪音小等優(yōu)點，為目前高等級道路普遍使用。 施工要求高，造價高；樁底打到持力層才能充分發(fā)揮作用 正三角 形 ,間距 米 ，樁長 19m， 樁徑 米 55 路面 1) 推薦方案：瀝青混凝土路面 瀝青混凝土路面為柔性路面，其結(jié)構(gòu)層設(shè)計如下： 上面層： 5cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 下面層： 7cm 中粒式改性瀝青混凝土（ AC 20C) 下封層： 基 層： 20cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石 (7d 無側(cè)限抗壓強度代表值 ) 底基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定級配碎石 (7d 無側(cè)限抗壓強度代表值 ) 總厚度： 2)比選方案：水泥混凝土路面 水泥混凝土路面為剛性路面，其結(jié)構(gòu)層設(shè)計如 下： 面層： 24cm 水泥混凝土路面 (28d 齡期的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值不低于 MPa) 基層： 18cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石 (7d 無側(cè)限抗壓強度代表值 ) 底基層： 18cm 4%水泥穩(wěn)定級配碎石 (7d 無側(cè)限抗壓強度代表值 ) 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 19 總厚度： 60cm 4)路面結(jié)構(gòu)方案比較 水泥砼路面具有整體強度高、穩(wěn)定性好、耐久性長、耐磨性 好、抗變形能力強、有利于夜間行車、養(yǎng)護(hù)費用低等優(yōu)點，但水泥 砼 路面的接縫影響行車的舒適度，而且噪音大。要求復(fù)合地基承載力不小于 110Kpa。同時加固區(qū)內(nèi)最終沉降一般在 20cm以內(nèi)，能滿足路基的工后沉降要求。受工藝等條件的限制，其處理深度一般在 20 米以內(nèi)。攪拌樁分濕法和干法。 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 18 本次軟基處理要求攪拌樁按正三角形布置，間距 左右，樁長約 15m。 優(yōu)缺點：施工簡單，費用低。一般預(yù)壓期 6～ 8個月。故本項目的路基沉降標(biāo)準(zhǔn)采用 20cm。 基底處理 當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于 l： 5 時，路基底部應(yīng)挖成寬不小于 的臺階，臺階設(shè) 3％向內(nèi)傾斜的坡度。路面雨水通過雨水口排向雨水系統(tǒng)內(nèi)。零填及路塹路床頂面以下 0～ 80cm 應(yīng)不小于 95％。 路基壓實度標(biāo)準(zhǔn) (采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn) )： 填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的 礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑小于150mm。 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 17 道路橫斷面圖 路基 路基填土 壓實 l、 項目位于規(guī)劃居民住宅區(qū)，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土 30cm用石渣回填。道路橫斷面組成為： 5m（人行道 和非機(jī)動車道 ）＋ （車行道）＋ （車行道）＋ 5m（人行道和非機(jī)動車道） 。 道路橫斷面設(shè)計 設(shè)計原則 道路橫斷面根據(jù)江門市濱江新區(qū)啟動區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃圖提供的橫斷面進(jìn)行布置。 人工湖北路 共設(shè) 9 個變坡點，最大坡度為 %，最小坡度為 %，最大坡長為 230 米， 最小坡長為 米，最小凸型豎曲線半徑 8000 米，最小凹型豎曲線半徑 8000 米。 橋梁設(shè)計洪水位 根據(jù)《江門市濱江新區(qū)啟動區(qū)規(guī)劃》，人工湖南路和北路均需設(shè)置橋梁一座，跨越人工河，人工河設(shè)計水位為 。 防洪排澇標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《防洪標(biāo)準(zhǔn)》和《城市防洪工程天沙河段》施工圖（江門市水利電力設(shè)計院），本地區(qū)天沙河防洪工程的堤防級別為 2 級，防洪標(biāo)準(zhǔn) 按 50 年一遇設(shè)計 ，啟動區(qū)排澇設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為 20 年一遇 24 小時暴雨產(chǎn)生的徑流量， 1 天排干 。 人工湖南路和北路設(shè)計起點為體育東路，設(shè)計終點為豐樂路；與規(guī)劃四路、規(guī)劃五路相交。 道路縱斷面設(shè)計 道路縱斷面設(shè)計主要考慮周邊鄉(xiāng)村、相關(guān)道路、相關(guān)規(guī)范、防洪及水利部門的要求。 人工湖北路和南路與體育東路、規(guī)劃四路、規(guī)劃五路、豐樂路北延線均采用十字形及 T 形交叉方式組織交通，實行交通信號控制。 人工湖北路不設(shè)平曲線；人工湖南路設(shè) 3 處平曲線，其中圓曲線最小半徑為 300m，最大半徑為 ，均不設(shè)置超高 。 濱江新區(qū)人工湖南路和北路工程勘察設(shè)計 技術(shù)文件 16 七 、 方案設(shè)計 道路總體設(shè)計 本項目的道路線位走向基本按規(guī)劃確定， 人 工湖南路和北路東 起 體育東 路， 西 接 豐樂路北延線 ，路線總長約 ，道路級別為城市次干路，規(guī)劃路基寬度為 25米。 主要技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 一覽表 項目 單位 規(guī)范要求值 設(shè)計取值 備注 道路類別 城市次干路 城市次干路 道路級別 II 級 II 級 標(biāo)準(zhǔn)軸載 kN 100 100 BZZ100 計算行車速度 km/h 40 40 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限 年 15 15 平曲線 不設(shè)超高最小半徑 米 300 300 不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑 米 500 豎曲線 凹型豎曲線一般最小半徑 米 700 8000 凸型豎曲線一般最小半徑 米 600 8000 最大縱坡度 推薦值 % 6 縱坡坡段最小長度 米 110 路基寬度 米 25 25 路面類型 改性瀝青 路面 改性瀝青 路面 交叉口 處 4 道路抗震設(shè)防 度 地震烈度 VII 地震烈度 VII 坐標(biāo)系統(tǒng)：江門獨立坐標(biāo)系 高程系統(tǒng)： 85 高程基準(zhǔn) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 本項目投標(biāo)路線全長 ，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表： 主要 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 序號 指標(biāo)名稱 單 位 人工湖北路 人工湖南路 推薦 方案 1 路線里程 km 2 平曲線最