【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 —— 高速、一級(jí)公路路面狀況指數(shù) PCI為中及中以下時(shí)； —— 二級(jí)及二級(jí)以下公路路面狀況指數(shù) PCI為次及次以下時(shí)。 遇下列情況，采取 大修補(bǔ)強(qiáng) 措施提高路面結(jié)構(gòu)承載能力： —— 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù) SSI為中等以下時(shí)。 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度改善（ SSI中等以下） 遇下列情況，采取 日常養(yǎng)護(hù)為主 的措施： —— 高速公路及一級(jí)公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為優(yōu)、良時(shí)； —— 二級(jí)及二級(jí)以下公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為優(yōu)、良、中時(shí)。 遇下列情況，采取 罩面 等措施改善路面平整度： —— 高速公路及一級(jí)公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為中及中以下時(shí)； —— 二級(jí)及二級(jí)以下公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為次及次以下時(shí)。 路面行駛質(zhì)量（平整度）改善 遇下列情況，采取 加鋪罩面層 等措施提高路表面抗滑能力： —— 高速公路及一級(jí)公路抗滑能力不足（ SFC40）的路段； —— 二級(jí)及二級(jí)以下公路抗滑能力不足（ SFC30或 BPN32）的路段。 路面表面抗滑能力改善 遇下列情況，采取 提高現(xiàn)有路面等級(jí) 或 加寬改造 的措施提高道路通行能力和服務(wù)質(zhì)量： —— 路面不適應(yīng)現(xiàn)有交通量； —— 路面不適應(yīng)現(xiàn)有載重的需要。 路面通行能力（服務(wù)質(zhì)量）改善 2 路面補(bǔ)強(qiáng) ? 稀漿封層 ? 碎石封層 ? 微表處 ? 加鋪層 ? 翻修（銑刨） ? 再生利用 稀漿封層 1. 簡(jiǎn)介 稀漿封層是采用機(jī)械設(shè)備將適當(dāng)級(jí)配的乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。 對(duì)新舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害起到了預(yù)防和維修的作用，使得路面的防水、抗滑、平整、耐磨性迅速提高。 國外， 1940年代后期興起于德國， 60年代推廣于歐、美， 80年代世界推廣應(yīng)用。 國內(nèi)， 1986年以后。 2. 特點(diǎn) 具有耐磨、抗滑、防水、平整性等性能； 施工迅速； 造價(jià)低、用途廣； 節(jié)約能源等。 3. 適用范圍 路面已磨損、老化、光滑、松散、裂縫等病害； 或需要盡快恢復(fù)通車的路段。 4. 施工工藝 碎石封層 1. 簡(jiǎn)介 同步碎石封層是用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石及粘結(jié)材料（改性瀝青、乳化瀝青 /改性乳化瀝青、稀釋瀝青、膠粉瀝青等）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層。 同步碎石封層 技術(shù)在歐美等國家得到廣泛應(yīng)用，在澳大利亞約有 25萬 km的公路采用碎石封層作為磨耗層，占到公路總里程的近 1/3。 2. 特點(diǎn) 具有卓越的抗滑性能； 有效的封水效果； 造價(jià)低； 施工工藝簡(jiǎn)便； 施工速度快等。 3. 適用范圍 道路養(yǎng)護(hù)罩面； 新建路面磨耗層； 新建中輕交通道路面層； 應(yīng)力吸收粘結(jié)層； 路面下封層。 4. 施工工藝 微表處 1. 簡(jiǎn)介 采用專用設(shè)備（微表處攤鋪機(jī)）由聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、礦物，填料、水及添加劑，按一定比例拌和而成的流動(dòng)狀瀝青混合料，然后將其攤鋪在路面上形成一定厚度表面薄層，微表處和超表處是乳化瀝青稀漿罩面的最高級(jí)形式。 微表處能夠適應(yīng)迅速開放交通的需要，在攤鋪后 1～ 2小時(shí)內(nèi)即可開放交通。 國內(nèi)， 1999年以后在全國 20多個(gè)省市推廣應(yīng)用于高速公路養(yǎng)護(hù)。 2. 特點(diǎn) 有效的封水、抗滑； 改善路面外觀； 修復(fù)車轍； 提高平整度； 延緩瀝青路面老化。 3. 適用范圍 路面滲水、老化、抗滑力不足； 路面車轍嚴(yán)重、平整性差或者有輕微裂縫。 4. 施工工藝 加鋪層 ? AC+PCC ? PCC+PCC ? PCC+AC ? AC+AC AC+PCC 直接加鋪 —— 反射裂縫問題 碎石化后加鋪（打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)、完全碎石化） —— 反射裂縫或承載力不足問題 PCC+PCC 直接加鋪 —— 接縫對(duì)應(yīng)，新舊水泥混凝土層間處理（光滑、結(jié)合）問題 PCC+AC 直接加鋪 —— 舊 AC承載力及整平問題 AC+AC 直接加鋪 —— 舊 AC承載力問題 翻修（銑刨） ? 翻修條件 ? 翻修設(shè)計(jì) ? 面層翻修步驟 ? 面、基層翻修步驟 翻修條件 路面破損嚴(yán)重，采用罩面等養(yǎng)護(hù)辦法不能使路面恢復(fù)到良好的工作狀態(tài)時(shí)，為保證路面必要的服務(wù)功能，應(yīng)進(jìn)行翻修。 如路基軟弱導(dǎo)致路面損壞時(shí)，應(yīng)對(duì)軟弱路基進(jìn)行處治到達(dá)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后再修筑基層、面層。 翻修前，應(yīng)對(duì)翻修路段的路面結(jié)構(gòu)、路基土特性、交通量等進(jìn)行分析，按 《 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》 進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)。 翻修設(shè)計(jì) /人工翻挖； /翻挖料的收集運(yùn)送，再生利用； 、灰塵，下層表面澆灑 ～ ，原路側(cè)壁涂刷 ； ； ，熱拌瀝青混合料，接縫采用熱烙鐵燙邊封密； （初期養(yǎng)護(hù)）。 面層翻修步驟 ，或破碎機(jī)破碎路面，瀝青面層翻挖范圍超出基層翻挖邊緣 30cm左右，以便接縫錯(cuò)開； 2. 舊料收集運(yùn)送后，清除基層，避免混雜，影響再生利用； ，必要時(shí)在露肩處布置盲溝，防止路床積水； ，采用與原路相同的材料和厚度進(jìn)行鋪筑，每層壓實(shí)厚度不大于 20cm，翻挖面積小時(shí)，采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯板壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度不大于 15cm； ，澆灑 ～ ，原路側(cè)壁涂刷 ，采用與原路相同的材料和厚度進(jìn)行鋪筑； （初期養(yǎng)護(hù)）。 面、基層翻修步驟 再生利用 ? 再生瀝青混合料的拌制 ? 再生瀝青混合料適用范圍 ? 舊料質(zhì)量要求 ? 再生劑 ? 再生瀝青混合料的瀝青 ? 再生瀝青混合料粗、細(xì)集料要求 ? 再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) ? 瀝青用量、集料級(jí)配 ? 再生瀝青混合料拌和 ? 再生瀝青混合料運(yùn)輸、施工及質(zhì)量管理 再生瀝青混合料的拌制 熱拌 再生瀝青混合料是舊料、新礦料、再生劑與新瀝青在熱態(tài)下拌和而成，混合料強(qiáng)度高，路用性能好； 冷拌 再生瀝青混合料是舊料、新礦料、再生劑與乳化瀝青在常溫下拌和而成，成型期較長，混合料強(qiáng)度相對(duì)較低。 再生瀝青混合料適用范圍 熱拌再生瀝青混合料適用于翻修養(yǎng)護(hù)工程，一、二、三級(jí)公路的中下面層，四級(jí)公路的面層。對(duì)于一、二、三級(jí)公路的上面層，以及高速公路中、下面層，需經(jīng)試驗(yàn)、總結(jié)、評(píng)定合格后才能使用； 冷拌再生瀝青混合料適用于翻修養(yǎng)護(hù)的四級(jí)公路路面。 舊料質(zhì)量要求 舊料是瀝青路面翻修時(shí)所得的面層材料，質(zhì)量應(yīng)符合以下要求： ，不得混入有機(jī)垃圾，無瀝青粘結(jié)的砂石料 ≤10%，含泥量 ≤1%； ； ； 、堅(jiān)實(shí)和排水良好的場(chǎng)地，堆放不結(jié)塊，高度 。 再生劑 再生劑有機(jī)油、潤滑油、抽出油和玉米油，性能和儲(chǔ)放應(yīng)符合以下要求： ，降低舊瀝青粘度，達(dá)到要求的針入度； ，使之與新瀝青均勻的混合為一體； ，達(dá)到路用瀝青的質(zhì)量要求，有較好的抗老化性能； ，防止水和垃圾等混入，防火。 再生瀝青混合料的瀝青 用于再生瀝青混合料的新瀝青和乳化瀝青的類型和標(biāo)號(hào)依據(jù)公路等級(jí)、用途和當(dāng)?shù)貧夂驐l件選定，質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。 再生瀝青混合料粗、細(xì)集料要求 粗、細(xì)集料應(yīng)滿足： 具有足夠的強(qiáng)度；與瀝青粘附性良好；無風(fēng)化和雜質(zhì)；顆粒形狀接近立方體；其他質(zhì)量要求符合相關(guān)規(guī)定。 再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 熱拌再生瀝青混合料配合比按下述步驟設(shè)計(jì)： ； ，選定新礦料與舊料的配合比，并依據(jù)新礦料顆粒組成，計(jì)算新礦料用量； 量。 瀝青用量、集料級(jí)配 熱拌再生瀝青碎石的瀝青用量依據(jù)本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)或通過試驗(yàn)確定； 冷拌再生瀝青混合料的級(jí)配和乳化瀝青用量可按乳化瀝青路面實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定。 再生瀝青混合料拌和 熱拌再生瀝青混合料可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)拌制（新集料加熱溫度 230176。 C，干拌 15s，再拌 30～ 45s，出廠溫度140～ 160176。 C）； 冷拌再生瀝青混合料宜采用機(jī)械拌和，受條件限制時(shí)可采用人工拌和。 再生瀝青混合料運(yùn)輸、施工和質(zhì)量管理 遵照 《 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 /細(xì)則 》 執(zhí)行。 3 路面加寬改建 ? 路面加寬改建工程特點(diǎn) ? 路面加寬改建工程拼接方式 ? 路面加寬改建工程總體施工方案 ? 路面加寬改建工程關(guān)鍵技術(shù)和難點(diǎn) ? 路面加寬改建工程施工技術(shù) —— 維護(hù)正常交通秩序，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大 —— 施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄，無法流水作業(yè) —— 不確定因素太多，作業(yè)程序調(diào)整頻繁 —— 拼縫質(zhì)量要求較高，技術(shù)難度加大 —— 資源投入量大，工作效率不高 路面加寬改建工程特點(diǎn) —— 兩側(cè)拼接拓寬為主 —— 局部分離拓寬 路面加寬改建工程拼接方式 —— 半幅封閉、借道行駛 —— 分段施工、連續(xù)作業(yè) —— 逐段完成、滾動(dòng)前進(jìn) 路面加寬改建工程總體施工方案 —— 路面各結(jié)構(gòu)層