【文章內(nèi)容簡介】 —— 高速、一級公路路面狀況指數(shù) PCI為中及中以下時； —— 二級及二級以下公路路面狀況指數(shù) PCI為次及次以下時。 遇下列情況，采取 大修補強 措施提高路面結構承載能力： —— 路面結構強度系數(shù) SSI為中等以下時。 路面結構強度改善（ SSI中等以下） 遇下列情況，采取 日常養(yǎng)護為主 的措施： —— 高速公路及一級公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為優(yōu)、良時； —— 二級及二級以下公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為優(yōu)、良、中時。 遇下列情況，采取 罩面 等措施改善路面平整度： —— 高速公路及一級公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為中及中以下時； —— 二級及二級以下公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為次及次以下時。 路面行駛質(zhì)量（平整度）改善 遇下列情況，采取 加鋪罩面層 等措施提高路表面抗滑能力： —— 高速公路及一級公路抗滑能力不足（ SFC40）的路段； —— 二級及二級以下公路抗滑能力不足（ SFC30或 BPN32）的路段。 路面表面抗滑能力改善 遇下列情況，采取 提高現(xiàn)有路面等級 或 加寬改造 的措施提高道路通行能力和服務質(zhì)量： —— 路面不適應現(xiàn)有交通量； —— 路面不適應現(xiàn)有載重的需要。 路面通行能力（服務質(zhì)量）改善 2 路面補強 ? 稀漿封層 ? 碎石封層 ? 微表處 ? 加鋪層 ? 翻修（銑刨） ? 再生利用 稀漿封層 1. 簡介 稀漿封層是采用機械設備將適當級配的乳化瀝青、粗細集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加劑等按照設計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。 對新舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害起到了預防和維修的作用，使得路面的防水、抗滑、平整、耐磨性迅速提高。 國外， 1940年代后期興起于德國， 60年代推廣于歐、美， 80年代世界推廣應用。 國內(nèi)， 1986年以后。 2. 特點 具有耐磨、抗滑、防水、平整性等性能； 施工迅速； 造價低、用途廣； 節(jié)約能源等。 3. 適用范圍 路面已磨損、老化、光滑、松散、裂縫等病害； 或需要盡快恢復通車的路段。 4. 施工工藝 碎石封層 1. 簡介 同步碎石封層是用專用設備即同步碎石封層車將碎石及粘結材料（改性瀝青、乳化瀝青 /改性乳化瀝青、稀釋瀝青、膠粉瀝青等）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層。 同步碎石封層 技術在歐美等國家得到廣泛應用，在澳大利亞約有 25萬 km的公路采用碎石封層作為磨耗層，占到公路總里程的近 1/3。 2. 特點 具有卓越的抗滑性能； 有效的封水效果； 造價低； 施工工藝簡便； 施工速度快等。 3. 適用范圍 道路養(yǎng)護罩面； 新建路面磨耗層； 新建中輕交通道路面層； 應力吸收粘結層； 路面下封層。 4. 施工工藝 微表處 1. 簡介 采用專用設備（微表處攤鋪機）由聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、礦物，填料、水及添加劑，按一定比例拌和而成的流動狀瀝青混合料，然后將其攤鋪在路面上形成一定厚度表面薄層，微表處和超表處是乳化瀝青稀漿罩面的最高級形式。 微表處能夠適應迅速開放交通的需要，在攤鋪后 1～ 2小時內(nèi)即可開放交通。 國內(nèi)， 1999年以后在全國 20多個省市推廣應用于高速公路養(yǎng)護。 2. 特點 有效的封水、抗滑； 改善路面外觀； 修復車轍； 提高平整度； 延緩瀝青路面老化。 3. 適用范圍 路面滲水、老化、抗滑力不足； 路面車轍嚴重、平整性差或者有輕微裂縫。 4. 施工工藝 加鋪層 ? AC+PCC ? PCC+PCC ? PCC+AC ? AC+AC AC+PCC 直接加鋪 —— 反射裂縫問題 碎石化后加鋪（打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)、完全碎石化） —— 反射裂縫或承載力不足問題 PCC+PCC 直接加鋪 —— 接縫對應，新舊水泥混凝土層間處理（光滑、結合）問題 PCC+AC 直接加鋪 —— 舊 AC承載力及整平問題 AC+AC 直接加鋪 —— 舊 AC承載力問題 翻修（銑刨） ? 翻修條件 ? 翻修設計 ? 面層翻修步驟 ? 面、基層翻修步驟 翻修條件 路面破損嚴重，采用罩面等養(yǎng)護辦法不能使路面恢復到良好的工作狀態(tài)時，為保證路面必要的服務功能，應進行翻修。 如路基軟弱導致路面損壞時，應對軟弱路基進行處治到達質(zhì)量標準后再修筑基層、面層。 翻修前，應對翻修路段的路面結構、路基土特性、交通量等進行分析，按 《 公路瀝青路面設計規(guī)范 》 進行厚度設計。 翻修設計 /人工翻挖； /翻挖料的收集運送，再生利用； 、灰塵，下層表面澆灑 ～ ，原路側(cè)壁涂刷 ； ； ，熱拌瀝青混合料，接縫采用熱烙鐵燙邊封密； （初期養(yǎng)護）。 面層翻修步驟 ，或破碎機破碎路面，瀝青面層翻挖范圍超出基層翻挖邊緣 30cm左右，以便接縫錯開； 2. 舊料收集運送后，清除基層，避免混雜，影響再生利用； ，必要時在露肩處布置盲溝，防止路床積水； ，采用與原路相同的材料和厚度進行鋪筑，每層壓實厚度不大于 20cm，翻挖面積小時，采用小型壓路機或振動夯板壓實，每層壓實厚度不大于 15cm； ，澆灑 ～ ，原路側(cè)壁涂刷 ，采用與原路相同的材料和厚度進行鋪筑； （初期養(yǎng)護）。 面、基層翻修步驟 再生利用 ? 再生瀝青混合料的拌制 ? 再生瀝青混合料適用范圍 ? 舊料質(zhì)量要求 ? 再生劑 ? 再生瀝青混合料的瀝青 ? 再生瀝青混合料粗、細集料要求 ? 再生瀝青混合料配合比設計 ? 瀝青用量、集料級配 ? 再生瀝青混合料拌和 ? 再生瀝青混合料運輸、施工及質(zhì)量管理 再生瀝青混合料的拌制 熱拌 再生瀝青混合料是舊料、新礦料、再生劑與新瀝青在熱態(tài)下拌和而成，混合料強度高，路用性能好； 冷拌 再生瀝青混合料是舊料、新礦料、再生劑與乳化瀝青在常溫下拌和而成，成型期較長，混合料強度相對較低。 再生瀝青混合料適用范圍 熱拌再生瀝青混合料適用于翻修養(yǎng)護工程，一、二、三級公路的中下面層，四級公路的面層。對于一、二、三級公路的上面層，以及高速公路中、下面層，需經(jīng)試驗、總結、評定合格后才能使用； 冷拌再生瀝青混合料適用于翻修養(yǎng)護的四級公路路面。 舊料質(zhì)量要求 舊料是瀝青路面翻修時所得的面層材料，質(zhì)量應符合以下要求： ，不得混入有機垃圾，無瀝青粘結的砂石料 ≤10%，含泥量 ≤1%； ； ； 、堅實和排水良好的場地，堆放不結塊，高度 。 再生劑 再生劑有機油、潤滑油、抽出油和玉米油，性能和儲放應符合以下要求： ，降低舊瀝青粘度，達到要求的針入度； ，使之與新瀝青均勻的混合為一體； ，達到路用瀝青的質(zhì)量要求，有較好的抗老化性能； ，防止水和垃圾等混入，防火。 再生瀝青混合料的瀝青 用于再生瀝青混合料的新瀝青和乳化瀝青的類型和標號依據(jù)公路等級、用途和當?shù)貧夂驐l件選定，質(zhì)量符合相關規(guī)定。 再生瀝青混合料粗、細集料要求 粗、細集料應滿足： 具有足夠的強度；與瀝青粘附性良好；無風化和雜質(zhì)；顆粒形狀接近立方體；其他質(zhì)量要求符合相關規(guī)定。 再生瀝青混合料配合比設計 熱拌再生瀝青混合料配合比按下述步驟設計： ； ，選定新礦料與舊料的配合比，并依據(jù)新礦料顆粒組成，計算新礦料用量； 量。 瀝青用量、集料級配 熱拌再生瀝青碎石的瀝青用量依據(jù)本地區(qū)經(jīng)驗或通過試驗確定； 冷拌再生瀝青混合料的級配和乳化瀝青用量可按乳化瀝青路面實踐經(jīng)驗確定。 再生瀝青混合料拌和 熱拌再生瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制（新集料加熱溫度 230176。 C，干拌 15s，再拌 30～ 45s，出廠溫度140～ 160176。 C）； 冷拌再生瀝青混合料宜采用機械拌和，受條件限制時可采用人工拌和。 再生瀝青混合料運輸、施工和質(zhì)量管理 遵照 《 公路瀝青路面施工技術規(guī)范 /細則 》 執(zhí)行。 3 路面加寬改建 ? 路面加寬改建工程特點 ? 路面加寬改建工程拼接方式 ? 路面加寬改建工程總體施工方案 ? 路面加寬改建工程關鍵技術和難點 ? 路面加寬改建工程施工技術 —— 維護正常交通秩序，施工安全風險較大 —— 施工現(xiàn)場狹窄，無法流水作業(yè) —— 不確定因素太多，作業(yè)程序調(diào)整頻繁 —— 拼縫質(zhì)量要求較高，技術難度加大 —— 資源投入量大，工作效率不高 路面加寬改建工程特點 —— 兩側(cè)拼接拓寬為主 —— 局部分離拓寬 路面加寬改建工程拼接方式 —— 半幅封閉、借道行駛 —— 分段施工、連續(xù)作業(yè) —— 逐段完成、滾動前進 路面加寬改建工程總體施工方案 —— 路面各結構層