【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 把不是其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，自身專(zhuān)注于其核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作。對(duì)于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。我國(guó)大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來(lái)的國(guó)有鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，在體制和觀念上我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)差距很大，因此，我國(guó)傳統(tǒng)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)迫在眉睫。（一）我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)存在的問(wèn)題我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正有實(shí)力、具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾?！靶　保ń?jīng)營(yíng)規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是對(duì)我國(guó)目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫(xiě)照。企業(yè)市場(chǎng)觀念有待進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)與新興的民營(yíng)物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相比有較大的差距。主要問(wèn)題是觀念上的陳舊與保守。當(dāng)今時(shí)代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對(duì)象有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。而傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉(cāng)庫(kù)功能單一、服務(wù)水平差、等客戶找上門(mén)等等。這就導(dǎo)致了客戶越來(lái)越少，虧損越來(lái)越大。所以說(shuō)，不轉(zhuǎn)變觀念，再好的硬件設(shè)施也無(wú)法與別人競(jìng)爭(zhēng)。管理分散，倉(cāng)庫(kù)功能單一，社會(huì)化服務(wù)水平低長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者說(shuō)多元的管理方式。由于體制沒(méi)有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)形成了以部門(mén)管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉(cāng)庫(kù)”、“農(nóng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)”、“鐵路倉(cāng)庫(kù)”、“交通倉(cāng)庫(kù)”等等，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程度很低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積平均利用率不到40％，有的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉(cāng)庫(kù)，由于盲目亂建、亂設(shè)倉(cāng)庫(kù)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格無(wú)序?，F(xiàn)代物流技術(shù)落后我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡(jiǎn)單的機(jī)械搬運(yùn)程度，自動(dòng)化和信息化程度很低?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。我國(guó)很多物流企業(yè)沒(méi)有完整的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，很多先進(jìn)物流技術(shù)如EDI、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)分揀系統(tǒng)等沒(méi)有得到應(yīng)用，比發(fā)達(dá)國(guó)家要落后20年以上，難以適應(yīng)社會(huì)化大物流的要求。企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無(wú)幾，而據(jù)對(duì)美國(guó)物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有91％是學(xué)士以上學(xué)歷，49％是碩士學(xué)歷。如上問(wèn)題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問(wèn)題以及解決措施將在本報(bào)告后續(xù)部分闡述。但是，近幾年來(lái)，寶鐵已經(jīng)對(duì)于這些問(wèn)題給予了充分的重視。作為目前在上海地區(qū)乃至全國(guó)規(guī)模較大的鋼鐵儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)——寶鐵，長(zhǎng)期以來(lái)始終致力于提高企業(yè)的市場(chǎng)觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門(mén)服務(wù)、將低成本、提高用戶服務(wù)質(zhì)量等等。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識(shí)的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)觀念。寶鐵經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)為了迎合客戶的需要，除了倉(cāng)儲(chǔ)功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務(wù)。公司的倉(cāng)庫(kù)利用率在60%以上。在為用戶服務(wù)上，寶鐵實(shí)現(xiàn)了上海用戶24小時(shí)內(nèi)服務(wù)到位的承諾，并有質(zhì)量意見(jiàn)跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級(jí)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)”，推出“星級(jí)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)員”計(jì)劃，做到對(duì)客戶的服務(wù)及時(shí)、無(wú)差錯(cuò)、熱情周到。在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實(shí)行條形碼技術(shù)，通過(guò)對(duì)貨物實(shí)行代碼管理，倉(cāng)儲(chǔ)的明確度已經(jīng)細(xì)到每一件產(chǎn)品。這在全國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。對(duì)于寶鐵來(lái)講，人才問(wèn)題較為嚴(yán)重。管理人員的文化水平在大專(zhuān)以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理知識(shí)的人尤其少。因此，若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須引進(jìn)具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)的物流人才。由于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)存在諸多的問(wèn)題，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流在跨國(guó)物流企業(yè)面前相繼失寵。如果我國(guó)的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國(guó)際物流市場(chǎng)，連國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)也將不復(fù)存在，因?yàn)槲覈?guó)承諾加入WTO后在三年內(nèi)開(kāi)放物流市場(chǎng)，外企可以在我國(guó)獨(dú)資成立物流公司。現(xiàn)在如果不解決我國(guó)物流企業(yè)的問(wèn)題，沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)淪為跨國(guó)物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低附加值的物流服務(wù)。所以，我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。（二）如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型改變傳統(tǒng)保守的思想觀念傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)一貫不注重研究消費(fèi)者需求和市場(chǎng)變化，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)，這些企業(yè)必須摒棄過(guò)去那種封閉經(jīng)營(yíng)的官商作風(fēng)，要以用戶需求為己任，緊貼市場(chǎng)，準(zhǔn)確定位，逐步形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)功能。另外，由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大，使企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)物流供應(yīng)鏈的管理。客戶不再是買(mǎi)賣(mài)交易的買(mǎi)方，而是合作競(jìng)爭(zhēng)的合作方，他們之間是伙伴關(guān)系，這些企業(yè)必須認(rèn)清客戶企業(yè)的價(jià)值和需求特點(diǎn)，從客戶企業(yè)的價(jià)值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價(jià)值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應(yīng)鏈整體的最優(yōu)。完善物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送功能，提高綜合物流能力現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)要求物流功能集成化、物流服務(wù)系列化。我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)除了提供傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還應(yīng)當(dāng)提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服務(wù)，如物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等。第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)商和客戶供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，它實(shí)際上起著整個(gè)物流的宏觀調(diào)控作用。在電子商務(wù)時(shí)代，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的革命。第三方物流企業(yè)需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的物流的資源進(jìn)行整合，要把握客戶的商品銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃研究客戶的運(yùn)輸時(shí)機(jī)與路線、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、人員配置等信息，并利用其專(zhuān)業(yè)的信息技術(shù)和廣博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)為用戶提供整體最佳的物流系統(tǒng)，追求整個(gè)物流供應(yīng)鏈的最佳。第三方物流企業(yè)的綜合物流能力體現(xiàn)在其信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息處理能力現(xiàn)代物流追求的是物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化。因此物流企業(yè)必須為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷(xiāo)提供快速、全方位的物流支持，加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制，在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，同時(shí)保證物流成本的合理?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)行第三方物流企業(yè)需要有完善健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為所有的客戶企業(yè)保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、高效。不斷提高經(jīng)營(yíng)技能，重視人才培養(yǎng)第三方物流企業(yè)要想獲得成功，必須實(shí)施顧客滿意戰(zhàn)略，也就是說(shuō)，必須不斷提高其物流服務(wù)水平。這就要求第三方物流企業(yè)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表現(xiàn)。第三方物流企業(yè)除了為客戶提供代理物流服務(wù)外，還需要為客戶開(kāi)發(fā)物流策略系統(tǒng)和提供專(zhuān)業(yè)的物流咨詢服務(wù)，因而高級(jí)物流管理的專(zhuān)業(yè)人才不可缺少。通過(guò)尋求專(zhuān)業(yè)物流人才，可以對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的籌劃、設(shè)計(jì)和管理、從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)注入新的力量和活力。大力發(fā)展特色化物流服務(wù)商品第三方物流企業(yè)除了作傳統(tǒng)的基本物流服務(wù)內(nèi)容外，還有必要提供一些額外的延伸服務(wù)和增值服務(wù)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅有一些基本的物流服務(wù)如倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸、配送等。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，囊括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、包裝、商務(wù)、生產(chǎn)等流通領(lǐng)域的所有必要環(huán)節(jié)。由于物流需求具有多樣性，所以各每個(gè)第三方物流企業(yè)可以以不同的側(cè)重點(diǎn)推出自己的物流產(chǎn)品，正是這些不同層次的產(chǎn)品，組成了一套完整的物流體系，也完成了物流經(jīng)營(yíng)個(gè)體在物流體系中的定位。第二部分 寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析上海寶鋼集團(tuán)公司（下稱“寶鋼集團(tuán)”）是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)和國(guó)家控股公司試點(diǎn)單位。于一九九八年十一月十七日在上海浦東揭牌成立，是“世界鋼鐵十強(qiáng)”之一。公司內(nèi)部實(shí)行母子公司體制。通過(guò)組建三年來(lái)的資產(chǎn)重組和整合，現(xiàn)有全資子公司26家，控股子公司24家，其中鋼鐵業(yè)子公司18家，貿(mào)易業(yè)子公司12家，金融業(yè)子公司3家，另有參股子公司25家。依據(jù)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的不同，可將寶鋼集團(tuán)的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易業(yè)務(wù)劃分為三部分（如圖21）：寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份”），上海寶鋼國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有限公司（下稱“寶鋼國(guó)際”）及其他企業(yè)。圖21 寶鋼集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖寶鋼集團(tuán)寶鋼股份寶鋼國(guó)際其他企業(yè)一、寶鋼股份倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析（一）寶鋼股份基本情況介紹寶鋼股份是中國(guó)最大的鋼鐵企業(yè)之一，是寶鋼集團(tuán)公司鋼鐵業(yè)的核心企業(yè)。寶鋼股份是根據(jù)《公司法》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規(guī)定》，由上海寶鋼集團(tuán)公司獨(dú)家發(fā)起、經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)設(shè)立的股份有限公司，是上海寶鋼集團(tuán)的國(guó)內(nèi)全資子公司。寶鋼股份成立于2000年2月3日，并于當(dāng)年12月份在上海證交所掛牌上市。，現(xiàn)有職工總數(shù)為15，745人 以上數(shù)據(jù)均來(lái)自寶鋼股份2001年年度報(bào)告。寶鋼股份的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍包括鋼鐵冶煉、加工、電力、煤炭、工業(yè)氣體生產(chǎn)，碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰c鋼鐵相關(guān)的業(yè)務(wù)，技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)管理咨詢服務(wù)。寶鋼股份實(shí)際業(yè)務(wù)主要從事高檔鋼材和其他鋼鐵產(chǎn)品的冶煉、加工和銷(xiāo)售。寶鋼股份是全球生產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，高效的勞動(dòng)生產(chǎn)率和科學(xué)的管理方法，是國(guó)內(nèi)最現(xiàn)代化的綜合性鋼鐵公司。（二）寶鋼股份對(duì)于未來(lái)物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)想寶鋼股份致力于建立服務(wù)于其營(yíng)銷(xiāo)體系的最優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。這一構(gòu)想著重體現(xiàn)在信息技術(shù)應(yīng)用和對(duì)承運(yùn)公司的政策支持兩方面。通過(guò)對(duì)基于intranet/internet的信息管理系統(tǒng)的利用，解決由于物流業(yè)務(wù)覆蓋面廣，異地辦公造成的承運(yùn)公司與寶鋼股份、承運(yùn)公司之間、承運(yùn)公司與運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之間以及各辦事處之間信息不暢或通信費(fèi)用高的問(wèn)題，通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)真正意義上的信息共享、資源整合與協(xié)同作業(yè)。寶鋼股份擁有強(qiáng)大的資金和技術(shù)力量，各承運(yùn)商可以“搭乘”寶鋼股份的“便車(chē)”，強(qiáng)化本企業(yè)的信息技術(shù)水平。寶鋼股份要將業(yè)務(wù)委托量向強(qiáng)勢(shì)承運(yùn)公司進(jìn)一步傾斜。目的在于：（1）加深承運(yùn)公司對(duì)寶鋼股份業(yè)務(wù)依賴程度，促使其不斷提高管理水平、服務(wù)質(zhì)量和信息化建設(shè)步伐，以跟上寶鋼股份的要求；（2）在寶鋼股份的扶植和嚴(yán)格要求下，承運(yùn)公司在中國(guó)物流行業(yè)的起步階段就得以不斷構(gòu)筑并鞏固其核心競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為以寶鋼股份為核心的供應(yīng)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；（3）協(xié)助有核心競(jìng)爭(zhēng)力的承運(yùn)公司整合分散或閑置的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)力資源，建立真正的物流企業(yè)，樹(shù)立鋼鐵行業(yè)標(biāo)桿，在標(biāo)桿物流企業(yè)試點(diǎn)間建立協(xié)同作業(yè)關(guān)系，覆蓋當(dāng)前物流體系的斷點(diǎn)，形成銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)典范。（三）鐵路庫(kù)、碼頭庫(kù)介紹“物流”是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤(rùn)源”。寶鋼股份作為中國(guó)最大的鋼鐵企業(yè)之一，要保持其全球生產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之地位必須擁有高效的鋼鐵物流。而倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸是鋼鐵業(yè)物流環(huán)節(jié)的核心業(yè)務(wù)，用以緩解鋼材產(chǎn)成品供給和需求矛盾。寶鋼股份目前擁有鐵路庫(kù)和碼頭庫(kù)，兩庫(kù)是寶鋼產(chǎn)成品儲(chǔ)存距生產(chǎn)地最近也是最大的集配中心，具有十分優(yōu)越的地理位置。除倉(cāng)儲(chǔ)外，鐵路庫(kù)和碼頭庫(kù)皆有輔助加工運(yùn)輸能力。鐵路庫(kù)共分為3個(gè)區(qū)域7個(gè)垮別。貨場(chǎng)總建筑面積為31301m2，現(xiàn)在貨場(chǎng)有效堆放面積為24823m2，利用率為84%。主要存放各類(lèi)管材，板材和線材。設(shè)備具有橋式行車(chē)12臺(tái)，由于裝車(chē)貨源不足，行車(chē)設(shè)備利用率在40%—45%，龍門(mén)吊機(jī)4臺(tái)，卸料機(jī)2臺(tái)，這些設(shè)備按其功能而有不同的種類(lèi)。鐵路庫(kù)共設(shè)6股道，其中每股道最多能停放車(chē)皮11節(jié)，一次能停放車(chē)皮60節(jié)。碼頭庫(kù)分為2垮，每垮寬45m200m。建筑總面積為18000m2 ，有效堆放面積為12500m2，利用率為69%。碼頭庫(kù)可以按不同產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，主要存放產(chǎn)品以出口、裝船、軋硬卷為主。碼頭庫(kù)的設(shè)備具有行車(chē)4臺(tái)，其作業(yè)方法95%使用二爪夾具吊裝，5%使用人工吊帶吊裝。寶鋼股份立志成為“世界500強(qiáng)”之一，因此寶鋼股份要專(zhuān)注于其核心業(yè)務(wù)——鋼材生產(chǎn)的運(yùn)作。物流作為企業(yè)的新的利潤(rùn)源，寶鋼股份應(yīng)當(dāng)渴望以更低的成本得到更高的物流服務(wù)能力。因此寶鋼股份對(duì)于鐵路庫(kù)和碼頭庫(kù)的利用提出了更高的要求，希望兩庫(kù)的功能和空間得到更合理的使用，進(jìn)一步降低其物流費(fèi)用，增加企業(yè)的利潤(rùn)。（四）19992001年寶鋼股份對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸需求情況分析寶鋼股份作為中國(guó)最大的鋼鐵企業(yè)之一，對(duì)物流的需求之大人所共知，因此，寶鐵作為一個(gè)鋼鐵物流企業(yè)就更加要了解寶鋼股份在這方面的需求。以下著重分析寶鋼股份19992001年的鋼材產(chǎn)量、原材料使用量以及對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男枨笄闆r。、倉(cāng)儲(chǔ)量及運(yùn)輸量依據(jù)寶鋼股份公開(kāi)的數(shù)據(jù)，19992001年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉(cāng)儲(chǔ)量及運(yùn)輸量的情況如下圖所示：圖22 19992001年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉(cāng)儲(chǔ)量及運(yùn)輸量 （單位：萬(wàn)噸）依據(jù)上圖的數(shù)據(jù)，可知，寶鋼股份的產(chǎn)量在逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)，1999—%。此增長(zhǎng)率高于全國(guó)鋼鐵行業(yè)的平均水平，其主要原因是寶鋼三期的投產(chǎn)到達(dá)產(chǎn)。寶鋼股份鋼材這三年的平均年倉(cāng)儲(chǔ)量為322萬(wàn)噸，平均年運(yùn)輸量為975萬(wàn)噸，其增長(zhǎng)率與產(chǎn)量增長(zhǎng)率大體相近。同時(shí)，在寶鋼股份的實(shí)際鋼材運(yùn)輸方式中，按其交通工具的不同大體分成三類(lèi)，公路、鐵路和水運(yùn)。在寶鋼集團(tuán)內(nèi)部，這三種運(yùn)輸方式所占比例如下餅圖所示：圖23 寶鋼股份運(yùn)輸方式所占比例 123 、倉(cāng)儲(chǔ)量及運(yùn)輸量依據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，同樣可得到寶鋼股份的原材料使用量、倉(cāng)儲(chǔ)量及運(yùn)輸量，具體如下圖所示：圖24 19992001年的原材料使用量、倉(cāng)儲(chǔ)量及運(yùn)輸量 （單位：萬(wàn)噸）依據(jù)上圖數(shù)據(jù)，19992001年寶鋼股份原材料的平均使用量和運(yùn)輸量為3791萬(wàn)噸，平均倉(cāng)儲(chǔ)量為1251萬(wàn)噸。%，與鋼材產(chǎn)量增長(zhǎng)率接近。1999年原材料運(yùn)輸1各種運(yùn)輸方式比例同鋼材運(yùn)輸方式比例。中432萬(wàn)噸屬鐵路運(yùn)輸，2090萬(wàn)噸為公路運(yùn)輸；2000年的鐵路運(yùn)輸量為453萬(wàn)噸，公路運(yùn)輸量2191萬(wàn)噸；2001年的鐵路運(yùn)輸