第二章運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)(編輯修改稿)
2025-07-26 16:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 情況下，運(yùn)輸需求量才是現(xiàn)實(shí)的運(yùn)量。如果供給不足，實(shí)際運(yùn)量肯定要小于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求量。實(shí)際運(yùn)量小于需求量的那一部分，不是由人們支付能力不足造成的，而是由供給不足造成的。（1）沒(méi)有分清運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的區(qū)別，以“運(yùn)量預(yù)測(cè)”簡(jiǎn)單代替運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，一定程度上影響了預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度。在運(yùn)輸能力滿足需求的情況下，運(yùn)量預(yù)測(cè)尚可以代表對(duì)運(yùn)輸需求量的預(yù)測(cè)；運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的情況下，不考慮運(yùn)輸能力限制的運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，就難以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)恼嬲枨蟆５诙?jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念與方法一、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念運(yùn)輸量預(yù)測(cè)是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過(guò)去發(fā)展變化的客觀過(guò)程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來(lái)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。（二）運(yùn)量預(yù)測(cè)的類別1．按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍分宏觀預(yù)測(cè)——從國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局出發(fā)，對(duì)整個(gè)商品生產(chǎn)和流通體系的發(fā)展方向所做的綜合性預(yù)測(cè)。微觀預(yù)測(cè)——從企業(yè)角度，對(duì)影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)品（勞務(wù)）及市場(chǎng)占有率等方面的預(yù)測(cè)。二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的內(nèi)容三、運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法定量分析法——因果關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型——影響因素分析法因果關(guān)系模型基本出發(fā)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)變量間的相互依存性，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析，揭示出運(yùn)輸需求同經(jīng)濟(jì)變量之間的數(shù)量關(guān)系，以便預(yù)測(cè)未來(lái)的運(yùn)量。優(yōu)點(diǎn)是：在數(shù)據(jù)信息充分完備的條件下，預(yù)測(cè)精度較高且可分析不同因素對(duì)運(yùn)量的影響；缺點(diǎn)是自變量或外生變量未來(lái)值的選擇帶有預(yù)測(cè)性，因而影響預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。(1)乘車系數(shù)法(2)產(chǎn)值系數(shù)法(3)產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法(4)回歸分析法(5)重力模型法(6)出行選擇模型第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景道路交通供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求、交通擁擠問(wèn)題——普遍現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。在小汽車時(shí)代的初期——加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——總是落后于運(yùn)輸需求的增加。20世紀(jì)70年代以后——提高交通容量、交通網(wǎng)的利用率——僅僅考慮
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