【文章內(nèi)容簡介】 熱時段 5至 9月平均氣溫 21℃ ，最冷時段 12 月至 1月 平均氣溫 ℃ ， 年平均降雨量為 700～ 800mm， 6～ 9月為雨季，年均降雨日 110天，年均 無 霜 期 237天。 （ 2）水文 沿線河流為漁泡江，經(jīng) 、 地震災(zāi)害后，雨季水毀對公路影響較大。 筑路材料及運輸條件 （ 1）石料 沿 線有直么石料場，羊腸坡石料場、杞拉么石料場， 石材儲量豐富，硬度基本達到設(shè)計要求，可作為擋土墻、涵洞支砌用料， 全線塊片石平均運距為 15公里。 （ 2）砂 本 路 段在多臘河底、直么、永河、杞拉么 等處 ，有儲量較為豐富的山砂和河沙。全線砂平均運距為 15公里。 （ 3）水泥 水泥 計劃從 永仁水泥廠采購，運距較遠。平均運距 189 公里。 （ 4）木材 公 路沿線均有木材供應(yīng)，也可由縣內(nèi)各木材站供給。平均運距 79 公里。 ＊＊縣幸鐵公路（幸福村至朵臘河底段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 第 20 頁 ＊＊州 工程咨詢中心 （ 5）水 沿線水量豐富，施工用水及生活用水可 從 多臘河底、漁泡江、直么、永河大井、杞拉么、鐵鎖取用，平均 運距 2公里。 （ 6）電 公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊均已通電，工程用電可就近商接，因此只 需 考慮少部分特殊需要的自發(fā)電。 （ 7）運輸條件 線路改擴建設(shè)計基本 沿老路改建，因此，運輸較為方便，運輸方式采用汽車運輸。 鋼 筋、水泥等 部份 外 購 材料，需要從昆明、永仁購買 ，但 運輸條件也較好 。 社會環(huán)境分析 線 路經(jīng)過岔河、鐵鎖等鄉(xiāng)的 部份 村莊，沿線 分布有 農(nóng)田 、水利設(shè)施、村莊居民點、電力和通訊設(shè)施等，為了既減少拆遷量，又有利促進地方經(jīng)濟 的 發(fā)展， 線路改建設(shè)計 盡量由 規(guī)劃區(qū)邊緣通過 ，盡量 少占高產(chǎn)農(nóng)田，能 避 讓電力、通訊設(shè)施的盡量避讓，減 少拆遷 量 。 目前 經(jīng) 過宣傳發(fā)動 ， 路線經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn) 紛紛表示，將大力支持完成所 轄 區(qū)域內(nèi)的征地拆遷工作和其它協(xié)調(diào)工作。本路 計劃 按四級公路 的標(biāo)準(zhǔn) 改造建 設(shè) ， 采用合理的平縱面技術(shù)指標(biāo)，道路建成后將給當(dāng)?shù)?提供 一條快速、舒適、安全的公路，對促進沿線地方經(jīng)濟的發(fā)展將起到重要的作用。 公 路與附近各種交通 線 的銜接狀況 本路與石三公路連接，通過該線可達大理 、 祥云等地。 路線方案選擇 選線原則 根據(jù)路線在公路網(wǎng)規(guī)劃中的公路類別和等級，結(jié)合原有公路運輸網(wǎng)絡(luò)和沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃布局，資源狀況、環(huán)境影響和地形、水文、氣候等自然條件， 從 眾多可通方案中 通 過 分析、比較、依據(jù) 里程長短、工程量大小、施工難易、運營效益、 以及對促進 經(jīng)濟 的 有利程度 、投資大小等諸多 指標(biāo)， 綜合考慮最佳路線方案。 同時 在工程量增加不大的情況下，盡量少占耕地，減少拆遷，加強排水與防護 工程建設(shè) ，注意與農(nóng)田水利設(shè)施的配合和自然環(huán)境保護，合理設(shè) 計 路線交叉及灌溉涵 管 ， 使公路改建與促進地方經(jīng)濟的發(fā)展有機地結(jié)合起來。 路線起止點及主要控制點 ① 路線起點： ＊＊縣 三岔河 鄉(xiāng) 幸福村 K0＋ 000米處。 ② 路線止點：朵臘河底 K7＋ 260米處。 ③ 主要控制點：三岔河幸福村 、 H1500 米 ， 朵臘河底 、。 ＊＊縣幸鐵公路（幸福村至朵臘河底段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 第 22 頁 ＊＊州 工程咨詢中心 第六 章 環(huán)境影響分析 項目區(qū)環(huán)境概況 一、 地形、地貌 本項目地處 ＊＊縣 三岔河、鐵鎖鄉(xiāng)境內(nèi)， 起點 為 幸鐵公路幸福村 K0＋ 000 米處，止點朵臘河底 K7＋ 260 米處，全長 公里。 公路所在區(qū)域為 高原高中山深切割地形，地勢陡竣， 溝谷切割深， 坡 度大。地貌特征受 地質(zhì) 構(gòu)造控制，山脈多呈南北向排列。 二 、 地質(zhì)、地震 該公路經(jīng)“ ”、“ ”“ ”地震后，上坍、下陷較嚴(yán)重，地質(zhì) 結(jié)構(gòu) 較為疏松，路線設(shè)計時 應(yīng) 盡量采用多挖少填， 以增加路基的穩(wěn)定性。 三、 河流、水文 沿線河流 為漁泡江，經(jīng)過“ ”、“ ”“ 地震后，雨季水毀對公路影響較大。 四 、 氣候 沿線屬金沙江流域，干熱河谷氣候 類型區(qū) ， 冬干夏濕， 年平均氣溫 ℃，年均 降雨量 700800 毫米， 610 月為雨季，降雨量約占全年雨量的 90%，降雨日數(shù)較多，氣溫相對較高 ； 11 月至次年 5月為旱季，降雨量僅占全年雨量的 10%左右，降雨日數(shù)較少、氣溫較低，為施工的最佳時期。 環(huán)境影響分析 一、 水土流失影響 分析 水土流失問題既是生態(tài)問題也是 項目建設(shè)成敗的關(guān)鍵 問題。水土流失程度取決 于多種因素，如降雨量、降雨 強度，地表植被的覆蓋率， 地面坡度以及土壤的結(jié)構(gòu)和保水能力。 幸鐵公路幸福村 —— 朵臘河底段 ， 地處山嶺重丘區(qū)，在施工期和營運初期將會使 沿線的水土流失有所增加，但與整個區(qū)域的水土流失比較 ， 其數(shù)量是很小的。由于公路在施工期破壞了植被，改變了原有地面坡度，而且又不能很快恢復(fù)，特別是經(jīng)兩次地震 后 ， 公路 沿線 地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為疏松， 所以對公路沿線水土流失的治理是不容忽視的，公路建設(shè) 完成后，實施 單位應(yīng)抓緊路界內(nèi)植被的恢復(fù)，提早安排公路的綠化；妥善處理好棄方 和廢土 ，做好排水系統(tǒng)的設(shè)計及其它綜合治理措施，使公路建設(shè)產(chǎn) 生 的水土流失得到 有 效 控制。 二、 地面水質(zhì)影響 分析 本項目在建設(shè)期間 由于產(chǎn)生的廢土、棄方和灰塵等 將對沿線的水質(zhì)產(chǎn)生 一定的 影響。 公路建設(shè) 施工 中 ， 地表植 被 會受到 一定的 破壞， 既使 在營運初期被破壞的地表植被 也 還 處于 恢復(fù)中。因此，雨季難免會有一些泥沙和其它雜質(zhì) 流入河流， 使地面水質(zhì)受到一些污染。＊＊縣幸鐵公路（幸福村至朵臘河底段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 第 24 頁 ＊＊州 工程咨詢中心 但是公路建設(shè)時間不長，只要在建設(shè)中有針對性的 采取 工程及綜合 治理 措施， 水土流失問題就能得到較好的解決， 加上水體本身的自凈能力，由 建設(shè) 施工造成的影響會逐漸 得到 緩解。 三、 噪聲 對 環(huán)境的影響 分析 本項目 實施過程中 無大噪聲源。在選線時考慮到公路的標(biāo)準(zhǔn)、使用 性質(zhì)和對環(huán)境的保護。對沿線的城鎮(zhèn)、村寨、主要居民點均作了避讓，主要的交叉口設(shè)置了平交道口。 噪聲對環(huán)境影響一般不大，但是 公路在施工期間 挖掘機、攪拌機和爆破也會對附近的 環(huán)境產(chǎn)生一些不良影響。但由于施工時間不長，隨著公路建設(shè)的完成，沿線的聲環(huán)境將會有較大程度的改善。 四 、施工對 大氣環(huán)境的影響 分析 本項目地處海拔較高的地區(qū) ，原有的污染源不多。 但 公路施工時由于爆破、開挖、運輸、填料等工作會產(chǎn)生揚塵，使空氣受到污染，導(dǎo)致能見度降低， 空 氣質(zhì)量下降，還會影響沿線兩側(cè)植物的生長和建筑物的使用壽命。 但施工期不長， 這些問題將隨著工程的竣工、雨季雨水的沖刷和環(huán)境的自凈 能 力而結(jié)束。 汽車排放的廢氣是造成大氣環(huán)境污染的一個因素。原有公路穿 越 村寨，交通量大， 會 對 沿線 村 鎮(zhèn)大氣環(huán)境 造成 污染，影響人民群眾的身體健康。因此改建公路時，路線布局應(yīng)盡量做到“近村不進村”、“利民不擾民”，盡量避免或減少噪聲污染和廢氣污染。 環(huán)保措施 一、 在選線時對生態(tài)敏感點， 盡量 采取避讓的措施。設(shè)計時 應(yīng)采取相應(yīng)措施加強邊坡的防護和排水工程，加強植樹綠化，使水質(zhì)的污染減少到最小程度。 二、 工程 設(shè)計時盡量做到填挖平衡 ，減少棄方和廢土， 對沿線土、石方的 調(diào)運，以及不可避免的廢方堆放應(yīng)做好設(shè)計，減少水土流失，避免廢方淤塞河溝或侵占農(nóng)田。增加擋墻等防護工程，保護路基，維護生態(tài)環(huán)境。根據(jù)地質(zhì)水文情況，邊坡坡頂應(yīng)做好截水溝，以及路基排水系統(tǒng)設(shè)計。 三 、 合理安排施工進度。禁止采用大的爆破工藝，以減少山體和植被的破壞。防止亂砍濫伐，保護好原有森林 植被 。采用工程防護與生物防護相結(jié)合的措施，穩(wěn)定邊坡，美化環(huán)境。 第七章 組織管理與保障措施 項目管理方式及職責(zé) 為了進一步強化以工代賑 公路改建工程 的管理，在計劃的時間內(nèi)按質(zhì)、按量、按時完成各項建設(shè)任務(wù)，必須建立強 有力的組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，按以工代賑項目管理的有關(guān)規(guī)定，完善各項管理制度，切實抓好計劃管理、質(zhì)量管理、資金管理，及時協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中出現(xiàn)的各種問題，才能確保項目建設(shè)順利實施。因此項目一經(jīng)批準(zhǔn)，作為項目業(yè)主的 ＊＊縣 交通局 就要認＊＊縣幸鐵公路（幸福村至朵臘河底段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 第 26 頁 ＊＊州 工程咨詢中心 真向縣人民政府主管交通的領(lǐng)導(dǎo)報告，并及時成立“ ＊＊縣 公路 改建項目部”，從交通、城建、土地等部門和項目鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）抽調(diào)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員參與 公路 改建的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作。項目部要進駐 施工現(xiàn)場 ，實行面對面的領(lǐng)導(dǎo)和管理，其具體職責(zé)是： 根據(jù)批準(zhǔn)下達的投資計劃和實施方案，組織工程技術(shù)人員認真搞好 項目的施工設(shè)計，擬定施工方案和工程進度計劃，并報相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審核。 在縣屬有關(guān)部門的支持、配合下，認真搞好工程招投標(biāo)工作。按照“公開、公平、公正”的原則，通過公開招標(biāo)，選擇有資質(zhì)、講信譽、具有一定資金實力和良好施工業(yè)績的施工單位，承擔(dān) 公路改建工程 的施工任務(wù)，并負責(zé)施工合同的簽定和管理。 支持和配合工程監(jiān)理部搞好工程進度，工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理，對工程建設(shè)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時、果斷的作出處理，確保按期、按質(zhì)、按量完成工程建設(shè)任務(wù)，爭創(chuàng)優(yōu)良工程。 加強指導(dǎo)、強化管理，監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按照施工設(shè)計和施工規(guī)范 組織施工，杜絕偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。 嚴(yán)格資金管理，建立健全工程資金管理的各項規(guī)章制度，工程資金做到“專戶存儲、專人管理、專款專用、封閉運行”，自覺接受審計和監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行工程驗收、報帳制度、防止建設(shè)資金被截留、挪用和貪污，努力提高投資效益。 搞好施工情況，工程進度資料的收集整理，并督促施工單位和監(jiān)理單位編報工程月報表，組織（或上報申請）工程交工驗收，匯編完成工程竣工驗收資料，報請州發(fā)展 和改革 委員會組織工程竣工驗收。 工程計劃管理 工程項目部要在認真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，按照州 發(fā)改 委批準(zhǔn)下達的投資 計劃，結(jié)合施工點的具體情況分別編制工程進度計劃，并嚴(yán)格按評審?fù)ㄟ^的《實施方案》組織施工，自覺維護計劃的嚴(yán)肅性，不得擅自變更建設(shè)地點、建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容，如遇特殊情況，確需變更建設(shè)地點和建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容的要按以工代賑項目管理的有關(guān)規(guī)定和基本建設(shè)項目管理程序報批，未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自變更，否則要追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)事人的責(zé)任。以確保項目按計劃實施，努力提高投資效益。 工程質(zhì)量管理 工程施工開始前，項目部要組織設(shè)計人員、監(jiān)理人員和施工技術(shù)員到施工現(xiàn)場進行技術(shù)交底和實地踏勘，接交中線控制樁和水準(zhǔn)點，解答施工單位提 出的問題，施工單位對所有控制樁和水準(zhǔn)點要進行認真有效的復(fù)核保護，直至工程竣工驗收結(jié)束為止。 要求施工單位根據(jù)項目部提交的圖紙資料和現(xiàn)場交接樁資料，進行認真的對照、復(fù)核，并將復(fù)測結(jié)果報送工程監(jiān)理部審核后，轉(zhuǎn)報項目部。 ＊＊縣幸鐵公路（幸福村至朵臘河底段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 第 28 頁 ＊＊州 工程咨詢中心 監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ0012020）、《公路路面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03493）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ07198）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ07695），科學(xué)管理、規(guī)范施工，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。 如需填筑路基時，要嚴(yán)格 按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，采用水平分層填筑法，即按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填筑，每填一層經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后，再填上一層；采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度不宜大于 30cm，也不宜小于 20cm。 路基填料不得使用淤泥、濕土、有機土、草皮土、生活垃圾或含有腐朽物