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正文內(nèi)容

幸鐵四級公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)

2025-07-07 21:15 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 熱時(shí)段 5至 9月平均氣溫 21℃ ,最冷時(shí)段 12 月至 1月 平均氣溫 ℃ , 年平均降雨量為 700~ 800mm, 6~ 9月為雨季,年均降雨日 110天,年均 無 霜 期 237天。 ( 2)水文 沿線河流為漁泡江,經(jīng) 、 地震災(zāi)害后,雨季水毀對公路影響較大。 筑路材料及運(yùn)輸條件 ( 1)石料 沿 線有直么石料場,羊腸坡石料場、杞拉么石料場, 石材儲量豐富,硬度基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求,可作為擋土墻、涵洞支砌用料, 全線塊片石平均運(yùn)距為 15公里。 ( 2)砂 本 路 段在多臘河底、直么、永河、杞拉么 等處 ,有儲量較為豐富的山砂和河沙。全線砂平均運(yùn)距為 15公里。 ( 3)水泥 水泥 計(jì)劃從 永仁水泥廠采購,運(yùn)距較遠(yuǎn)。平均運(yùn)距 189 公里。 ( 4)木材 公 路沿線均有木材供應(yīng),也可由縣內(nèi)各木材站供給。平均運(yùn)距 79 公里。 **縣幸鐵公路(幸福村至朵臘河底段)四級公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 第 20 頁 **州 工程咨詢中心 ( 5)水 沿線水量豐富,施工用水及生活用水可 從 多臘河底、漁泡江、直么、永河大井、杞拉么、鐵鎖取用,平均 運(yùn)距 2公里。 ( 6)電 公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊均已通電,工程用電可就近商接,因此只 需 考慮少部分特殊需要的自發(fā)電。 ( 7)運(yùn)輸條件 線路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)基本 沿老路改建,因此,運(yùn)輸較為方便,運(yùn)輸方式采用汽車運(yùn)輸。 鋼 筋、水泥等 部份 外 購 材料,需要從昆明、永仁購買 ,但 運(yùn)輸條件也較好 。 社會環(huán)境分析 線 路經(jīng)過岔河、鐵鎖等鄉(xiāng)的 部份 村莊,沿線 分布有 農(nóng)田 、水利設(shè)施、村莊居民點(diǎn)、電力和通訊設(shè)施等,為了既減少拆遷量,又有利促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì) 的 發(fā)展, 線路改建設(shè)計(jì) 盡量由 規(guī)劃區(qū)邊緣通過 ,盡量 少占高產(chǎn)農(nóng)田,能 避 讓電力、通訊設(shè)施的盡量避讓,減 少拆遷 量 。 目前 經(jīng) 過宣傳發(fā)動 , 路線經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn) 紛紛表示,將大力支持完成所 轄 區(qū)域內(nèi)的征地拆遷工作和其它協(xié)調(diào)工作。本路 計(jì)劃 按四級公路 的標(biāo)準(zhǔn) 改造建 設(shè) , 采用合理的平縱面技術(shù)指標(biāo),道路建成后將給當(dāng)?shù)?提供 一條快速、舒適、安全的公路,對促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重要的作用。 公 路與附近各種交通 線 的銜接狀況 本路與石三公路連接,通過該線可達(dá)大理 、 祥云等地。 路線方案選擇 選線原則 根據(jù)路線在公路網(wǎng)規(guī)劃中的公路類別和等級,結(jié)合原有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃布局,資源狀況、環(huán)境影響和地形、水文、氣候等自然條件, 從 眾多可通方案中 通 過 分析、比較、依據(jù) 里程長短、工程量大小、施工難易、運(yùn)營效益、 以及對促進(jìn) 經(jīng)濟(jì) 的 有利程度 、投資大小等諸多 指標(biāo), 綜合考慮最佳路線方案。 同時(shí) 在工程量增加不大的情況下,盡量少占耕地,減少拆遷,加強(qiáng)排水與防護(hù) 工程建設(shè) ,注意與農(nóng)田水利設(shè)施的配合和自然環(huán)境保護(hù),合理設(shè) 計(jì) 路線交叉及灌溉涵 管 , 使公路改建與促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有機(jī)地結(jié)合起來。 路線起止點(diǎn)及主要控制點(diǎn) ① 路線起點(diǎn): **縣 三岔河 鄉(xiāng) 幸福村 K0+ 000米處。 ② 路線止點(diǎn):朵臘河底 K7+ 260米處。 ③ 主要控制點(diǎn):三岔河幸福村 、 H1500 米 , 朵臘河底 、。 **縣幸鐵公路(幸福村至朵臘河底段)四級公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 第 22 頁 **州 工程咨詢中心 第六 章 環(huán)境影響分析 項(xiàng)目區(qū)環(huán)境概況 一、 地形、地貌 本項(xiàng)目地處 **縣 三岔河、鐵鎖鄉(xiāng)境內(nèi), 起點(diǎn) 為 幸鐵公路幸福村 K0+ 000 米處,止點(diǎn)朵臘河底 K7+ 260 米處,全長 公里。 公路所在區(qū)域?yàn)?高原高中山深切割地形,地勢陡竣, 溝谷切割深, 坡 度大。地貌特征受 地質(zhì) 構(gòu)造控制,山脈多呈南北向排列。 二 、 地質(zhì)、地震 該公路經(jīng)“ ”、“ ”“ ”地震后,上坍、下陷較嚴(yán)重,地質(zhì) 結(jié)構(gòu) 較為疏松,路線設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng) 盡量采用多挖少填, 以增加路基的穩(wěn)定性。 三、 河流、水文 沿線河流 為漁泡江,經(jīng)過“ ”、“ ”“ 地震后,雨季水毀對公路影響較大。 四 、 氣候 沿線屬金沙江流域,干熱河谷氣候 類型區(qū) , 冬干夏濕, 年平均氣溫 ℃,年均 降雨量 700800 毫米, 610 月為雨季,降雨量約占全年雨量的 90%,降雨日數(shù)較多,氣溫相對較高 ; 11 月至次年 5月為旱季,降雨量僅占全年雨量的 10%左右,降雨日數(shù)較少、氣溫較低,為施工的最佳時(shí)期。 環(huán)境影響分析 一、 水土流失影響 分析 水土流失問題既是生態(tài)問題也是 項(xiàng)目建設(shè)成敗的關(guān)鍵 問題。水土流失程度取決 于多種因素,如降雨量、降雨 強(qiáng)度,地表植被的覆蓋率, 地面坡度以及土壤的結(jié)構(gòu)和保水能力。 幸鐵公路幸福村 —— 朵臘河底段 , 地處山嶺重丘區(qū),在施工期和營運(yùn)初期將會使 沿線的水土流失有所增加,但與整個(gè)區(qū)域的水土流失比較 , 其數(shù)量是很小的。由于公路在施工期破壞了植被,改變了原有地面坡度,而且又不能很快恢復(fù),特別是經(jīng)兩次地震 后 , 公路 沿線 地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為疏松, 所以對公路沿線水土流失的治理是不容忽視的,公路建設(shè) 完成后,實(shí)施 單位應(yīng)抓緊路界內(nèi)植被的恢復(fù),提早安排公路的綠化;妥善處理好棄方 和廢土 ,做好排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其它綜合治理措施,使公路建設(shè)產(chǎn) 生 的水土流失得到 有 效 控制。 二、 地面水質(zhì)影響 分析 本項(xiàng)目在建設(shè)期間 由于產(chǎn)生的廢土、棄方和灰塵等 將對沿線的水質(zhì)產(chǎn)生 一定的 影響。 公路建設(shè) 施工 中 , 地表植 被 會受到 一定的 破壞, 既使 在營運(yùn)初期被破壞的地表植被 也 還 處于 恢復(fù)中。因此,雨季難免會有一些泥沙和其它雜質(zhì) 流入河流, 使地面水質(zhì)受到一些污染。**縣幸鐵公路(幸福村至朵臘河底段)四級公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 第 24 頁 **州 工程咨詢中心 但是公路建設(shè)時(shí)間不長,只要在建設(shè)中有針對性的 采取 工程及綜合 治理 措施, 水土流失問題就能得到較好的解決, 加上水體本身的自凈能力,由 建設(shè) 施工造成的影響會逐漸 得到 緩解。 三、 噪聲 對 環(huán)境的影響 分析 本項(xiàng)目 實(shí)施過程中 無大噪聲源。在選線時(shí)考慮到公路的標(biāo)準(zhǔn)、使用 性質(zhì)和對環(huán)境的保護(hù)。對沿線的城鎮(zhèn)、村寨、主要居民點(diǎn)均作了避讓,主要的交叉口設(shè)置了平交道口。 噪聲對環(huán)境影響一般不大,但是 公路在施工期間 挖掘機(jī)、攪拌機(jī)和爆破也會對附近的 環(huán)境產(chǎn)生一些不良影響。但由于施工時(shí)間不長,隨著公路建設(shè)的完成,沿線的聲環(huán)境將會有較大程度的改善。 四 、施工對 大氣環(huán)境的影響 分析 本項(xiàng)目地處海拔較高的地區(qū) ,原有的污染源不多。 但 公路施工時(shí)由于爆破、開挖、運(yùn)輸、填料等工作會產(chǎn)生揚(yáng)塵,使空氣受到污染,導(dǎo)致能見度降低, 空 氣質(zhì)量下降,還會影響沿線兩側(cè)植物的生長和建筑物的使用壽命。 但施工期不長, 這些問題將隨著工程的竣工、雨季雨水的沖刷和環(huán)境的自凈 能 力而結(jié)束。 汽車排放的廢氣是造成大氣環(huán)境污染的一個(gè)因素。原有公路穿 越 村寨,交通量大, 會 對 沿線 村 鎮(zhèn)大氣環(huán)境 造成 污染,影響人民群眾的身體健康。因此改建公路時(shí),路線布局應(yīng)盡量做到“近村不進(jìn)村”、“利民不擾民”,盡量避免或減少噪聲污染和廢氣污染。 環(huán)保措施 一、 在選線時(shí)對生態(tài)敏感點(diǎn), 盡量 采取避讓的措施。設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng)采取相應(yīng)措施加強(qiáng)邊坡的防護(hù)和排水工程,加強(qiáng)植樹綠化,使水質(zhì)的污染減少到最小程度。 二、 工程 設(shè)計(jì)時(shí)盡量做到填挖平衡 ,減少棄方和廢土, 對沿線土、石方的 調(diào)運(yùn),以及不可避免的廢方堆放應(yīng)做好設(shè)計(jì),減少水土流失,避免廢方淤塞河溝或侵占農(nóng)田。增加擋墻等防護(hù)工程,保護(hù)路基,維護(hù)生態(tài)環(huán)境。根據(jù)地質(zhì)水文情況,邊坡坡頂應(yīng)做好截水溝,以及路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 三 、 合理安排施工進(jìn)度。禁止采用大的爆破工藝,以減少山體和植被的破壞。防止亂砍濫伐,保護(hù)好原有森林 植被 。采用工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合的措施,穩(wěn)定邊坡,美化環(huán)境。 第七章 組織管理與保障措施 項(xiàng)目管理方式及職責(zé) 為了進(jìn)一步強(qiáng)化以工代賑 公路改建工程 的管理,在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)按質(zhì)、按量、按時(shí)完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù),必須建立強(qiáng) 有力的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),按以工代賑項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定,完善各項(xiàng)管理制度,切實(shí)抓好計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、資金管理,及時(shí)協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中出現(xiàn)的各種問題,才能確保項(xiàng)目建設(shè)順利實(shí)施。因此項(xiàng)目一經(jīng)批準(zhǔn),作為項(xiàng)目業(yè)主的 **縣 交通局 就要認(rèn)**縣幸鐵公路(幸福村至朵臘河底段)四級公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 第 26 頁 **州 工程咨詢中心 真向縣人民政府主管交通的領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告,并及時(shí)成立“ **縣 公路 改建項(xiàng)目部”,從交通、城建、土地等部門和項(xiàng)目鄉(xiāng)(鎮(zhèn))抽調(diào)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員參與 公路 改建的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作。項(xiàng)目部要進(jìn)駐 施工現(xiàn)場 ,實(shí)行面對面的領(lǐng)導(dǎo)和管理,其具體職責(zé)是: 根據(jù)批準(zhǔn)下達(dá)的投資計(jì)劃和實(shí)施方案,組織工程技術(shù)人員認(rèn)真搞好 項(xiàng)目的施工設(shè)計(jì),擬定施工方案和工程進(jìn)度計(jì)劃,并報(bào)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審核。 在縣屬有關(guān)部門的支持、配合下,認(rèn)真搞好工程招投標(biāo)工作。按照“公開、公平、公正”的原則,通過公開招標(biāo),選擇有資質(zhì)、講信譽(yù)、具有一定資金實(shí)力和良好施工業(yè)績的施工單位,承擔(dān) 公路改建工程 的施工任務(wù),并負(fù)責(zé)施工合同的簽定和管理。 支持和配合工程監(jiān)理部搞好工程進(jìn)度,工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理,對工程建設(shè)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時(shí)、果斷的作出處理,確保按期、按質(zhì)、按量完成工程建設(shè)任務(wù),爭創(chuàng)優(yōu)良工程。 加強(qiáng)指導(dǎo)、強(qiáng)化管理,監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)和施工規(guī)范 組織施工,杜絕偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。 嚴(yán)格資金管理,建立健全工程資金管理的各項(xiàng)規(guī)章制度,工程資金做到“專戶存儲、專人管理、??顚S谩⒎忾]運(yùn)行”,自覺接受審計(jì)和監(jiān)督,嚴(yán)格執(zhí)行工程驗(yàn)收、報(bào)帳制度、防止建設(shè)資金被截留、挪用和貪污,努力提高投資效益。 搞好施工情況,工程進(jìn)度資料的收集整理,并督促施工單位和監(jiān)理單位編報(bào)工程月報(bào)表,組織(或上報(bào)申請)工程交工驗(yàn)收,匯編完成工程竣工驗(yàn)收資料,報(bào)請州發(fā)展 和改革 委員會組織工程竣工驗(yàn)收。 工程計(jì)劃管理 工程項(xiàng)目部要在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,按照州 發(fā)改 委批準(zhǔn)下達(dá)的投資 計(jì)劃,結(jié)合施工點(diǎn)的具體情況分別編制工程進(jìn)度計(jì)劃,并嚴(yán)格按評審?fù)ㄟ^的《實(shí)施方案》組織施工,自覺維護(hù)計(jì)劃的嚴(yán)肅性,不得擅自變更建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容,如遇特殊情況,確需變更建設(shè)地點(diǎn)和建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容的要按以工代賑項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定和基本建設(shè)項(xiàng)目管理程序報(bào)批,未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自變更,否則要追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)事人的責(zé)任。以確保項(xiàng)目按計(jì)劃實(shí)施,努力提高投資效益。 工程質(zhì)量管理 工程施工開始前,項(xiàng)目部要組織設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員和施工技術(shù)員到施工現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交底和實(shí)地踏勘,接交中線控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn),解答施工單位提 出的問題,施工單位對所有控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行認(rèn)真有效的復(fù)核保護(hù),直至工程竣工驗(yàn)收結(jié)束為止。 要求施工單位根據(jù)項(xiàng)目部提交的圖紙資料和現(xiàn)場交接樁資料,進(jìn)行認(rèn)真的對照、復(fù)核,并將復(fù)測結(jié)果報(bào)送工程監(jiān)理部審核后,轉(zhuǎn)報(bào)項(xiàng)目部。 **縣幸鐵公路(幸福村至朵臘河底段)四級公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 第 28 頁 **州 工程咨詢中心 監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( JTJ0012020)、《公路路面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》( JTJ03493)、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》( JTJ07198)、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》( JTJ07695),科學(xué)管理、規(guī)范施工,嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。 如需填筑路基時(shí),要嚴(yán)格 按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》,采用水平分層填筑法,即按照路基橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑,如原地面不平,應(yīng)由最低處分層填筑,每填一層經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求后,再填上一層;采用機(jī)械壓實(shí)時(shí),分層的最大松鋪厚度不宜大于 30cm,也不宜小于 20cm。 路基填料不得使用淤泥、濕土、有機(jī)土、草皮土、生活垃圾或含有腐朽物
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