汽車發(fā)動機冷卻風扇控制技術(編輯修改稿)
2024-11-24 19:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 TC)、水溫信號、機溫度開關、空調(diào)開關等，這些都是發(fā)動機系統(tǒng)必不可少的控制信號，經(jīng)單片機處理，分別根據(jù)不同的壓力條件、溫度條件，使主風扇、輔風扇、空調(diào)電磁離合 器和冷卻水泵進行有序 的工作，風扇啟動其外圍電路見圖 4。這種冷卻風扇控制器是雙風扇固定轉速控制技術的最高形式。 評析：綜合型智能控制和自控電動控制的邊緣方式，采樣信息多，智能化控制程度高；風扇軟啟動方式，提高了風扇的工作壽命。安裝在冷卻風扇附近，散熱較好。但對水密封性和防塵都有更高的要求，綜合成本較高 2． 2． 5 早期 PWM 脈寬調(diào)制輸出的控制電路 外圍電路如圖 5 所示。典型例子是用于帕薩特 B5／ V6 車型的冷卻風扇控制器。 特點和評析： ① 風扇轉速不再是前幾種繼電器閉合后的固定 速度，而是采用 PWM 脈寬調(diào)制技術， 20Hz 頻率下占空比可變的四種速度，雖然是單風扇，卻可以根據(jù)水溫和空調(diào)壓縮機壓力情況實現(xiàn)四種強制補風能力，使冷卻效率大大增加。 ② 用功率 MOS 管取代了繼電器來驅動風扇。提高了工作可靠性和工作耐久性。 ③ 具有短路、過載堵轉等保護功能。 ④ 由于有固定頻率震蕩脈沖，對外的電磁騷擾加劇，須采取一定的抑制措施。 2． 2． 6 改進后的 PWM 脈寬調(diào)制輸出方式的控制 電路 典型產(chǎn)品是用于一汽大眾奧迪轎車的冷卻風扇控制器，雙風扇驅動模式。圖 6 是其外部電路示意圖。 安裝在發(fā) 動機艙的冷卻風扇上。與早期不同，改進后 PWM 控制器與發(fā)動機 ECU緊密相關，發(fā)動機 ECU在采樣分析冷卻系統(tǒng)的溫度、壓力等綜合信號后處理成 PWM 信號給冷卻風扇控制器，冷卻風扇控制器再輸出相應占空比的 PWM 脈沖信號驅動風扇，使風扇在一定范圍內(nèi)可以無級調(diào)速。 改進后 PWM 控制器控制兩個風扇輸出情況不同，在輸入信號占空比 5％時，兩者均為100％輸出，風扇全速運行。此后，在 5％一 12％輸入時，風扇 Ml 輸出為零，在 12％一 88％輸入時為線性輸出，即以占空比為 22％一 90％輸出無級調(diào)速。風扇 M2 則在在輸入信號占空比為 5％～ 82％時， 輸出為零。其它情況下均為 100％輸出。 技術評析：綜合型智能控制方式，繼承了早期 PWM 控制器的特點，也繼承了集中控制方式的優(yōu)點，只是高速風扇 M2 依然是有級調(diào)速，必然有能量的損耗，電磁騷擾問題也比較較突出。 2． 2． 7 新一代 PWM 脈寬調(diào)制輸出方式的控制電路 新一代 PWM 脈寬調(diào)制輸出方式的控制電路是在改進版基礎上演變而來的，只是雙風扇輸出特性相同，實現(xiàn)了雙風扇輸出的無級調(diào)速
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