汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)(編輯修改稿)
2024-11-24 19:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 TC)、水溫信號(hào)、機(jī)溫度開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等，這些都是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)必不可少的控制信號(hào)，經(jīng)單片機(jī)處理，分別根據(jù)不同的壓力條件、溫度條件，使主風(fēng)扇、輔風(fēng)扇、空調(diào)電磁離合 器和冷卻水泵進(jìn)行有序 的工作，風(fēng)扇啟動(dòng)其外圍電路見(jiàn)圖 4。這種冷卻風(fēng)扇控制器是雙風(fēng)扇固定轉(zhuǎn)速控制技術(shù)的最高形式。 評(píng)析：綜合型智能控制和自控電動(dòng)控制的邊緣方式，采樣信息多，智能化控制程度高；風(fēng)扇軟啟動(dòng)方式，提高了風(fēng)扇的工作壽命。安裝在冷卻風(fēng)扇附近，散熱較好。但對(duì)水密封性和防塵都有更高的要求，綜合成本較高 2． 2． 5 早期 PWM 脈寬調(diào)制輸出的控制電路 外圍電路如圖 5 所示。典型例子是用于帕薩特 B5／ V6 車型的冷卻風(fēng)扇控制器。 特點(diǎn)和評(píng)析： ① 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不再是前幾種繼電器閉合后的固定 速度，而是采用 PWM 脈寬調(diào)制技術(shù)， 20Hz 頻率下占空比可變的四種速度，雖然是單風(fēng)扇，卻可以根據(jù)水溫和空調(diào)壓縮機(jī)壓力情況實(shí)現(xiàn)四種強(qiáng)制補(bǔ)風(fēng)能力，使冷卻效率大大增加。 ② 用功率 MOS 管取代了繼電器來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。提高了工作可靠性和工作耐久性。 ③ 具有短路、過(guò)載堵轉(zhuǎn)等保護(hù)功能。 ④ 由于有固定頻率震蕩脈沖，對(duì)外的電磁騷擾加劇，須采取一定的抑制措施。 2． 2． 6 改進(jìn)后的 PWM 脈寬調(diào)制輸出方式的控制 電路 典型產(chǎn)品是用于一汽大眾奧迪轎車的冷卻風(fēng)扇控制器，雙風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模式。圖 6 是其外部電路示意圖。 安裝在發(fā) 動(dòng)機(jī)艙的冷卻風(fēng)扇上。與早期不同，改進(jìn)后 PWM 控制器與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU緊密相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU在采樣分析冷卻系統(tǒng)的溫度、壓力等綜合信號(hào)后處理成 PWM 信號(hào)給冷卻風(fēng)扇控制器，冷卻風(fēng)扇控制器再輸出相應(yīng)占空比的 PWM 脈沖信號(hào)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，使風(fēng)扇在一定范圍內(nèi)可以無(wú)級(jí)調(diào)速。 改進(jìn)后 PWM 控制器控制兩個(gè)風(fēng)扇輸出情況不同，在輸入信號(hào)占空比 5％時(shí)，兩者均為100％輸出，風(fēng)扇全速運(yùn)行。此后，在 5％一 12％輸入時(shí)，風(fēng)扇 Ml 輸出為零，在 12％一 88％輸入時(shí)為線性輸出，即以占空比為 22％一 90％輸出無(wú)級(jí)調(diào)速。風(fēng)扇 M2 則在在輸入信號(hào)占空比為 5％～ 82％時(shí)， 輸出為零。其它情況下均為 100％輸出。 技術(shù)評(píng)析：綜合型智能控制方式，繼承了早期 PWM 控制器的特點(diǎn)，也繼承了集中控制方式的優(yōu)點(diǎn)，只是高速風(fēng)扇 M2 依然是有級(jí)調(diào)速，必然有能量的損耗，電磁騷擾問(wèn)題也比較較突出。 2． 2． 7 新一代 PWM 脈寬調(diào)制輸出方式的控制電路 新一代 PWM 脈寬調(diào)制輸出方式的控制電路是在改進(jìn)版基礎(chǔ)上演變而來(lái)的，只是雙風(fēng)扇輸出特性相同，實(shí)現(xiàn)了雙風(fēng)扇輸出的無(wú)級(jí)調(diào)速
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