【文章內容簡介】 二類供應商管理 供應商管理 計劃 訂單管理 研發(fā) 客戶關系管理 詢價 產品生命周期管理 行政管理 分銷 生產 客戶伙伴 會計和財務 技術支持 策略 營銷和銷售 同時開始摒棄以往的部門管理方式，轉向基于流程的管理方式 供 應 商 客 戶 物流行業(yè) Page 24 建立新型的供應鏈以期滿足變化著的市場對其的要求 提高反應速度 ? 與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產品送達用戶以及對市場中情況的變化作出相應的供應鏈策略和模式的變化的能力 提高信息的透明度 ? 具有對從原材料采購到產成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運作模式的能力 控制多變要求的能力 ? 可以連續(xù)監(jiān)控和改進計劃與預測的準確性，減少非預見性的活動對供應鏈效率的影響 物流行業(yè) Page 25 具體來說，跨國公司的供應鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網狀供應鏈模式進行轉變 供應商 制造商 零售商 消費者 分銷商 承運商 ?通常是線狀結構 ?時常有脫節(jié)的情況 ?通常圍繞職能而不是流程為中心進行建立 ?被動反應而不是主動管理 ?信息難以透明 ?各自獨立的信息系統(tǒng) S S S S S S M CM S S S S M S CM D D D M M D 生產商 供應商 分銷商 代工生產商 Distributors Transportation Consumers S D M CM ? “ 網絡型 ” 結構而非 “ 線狀 ” 結構 ? 企業(yè)間的供應鏈結構而不是單個企業(yè)的供應鏈 ? 整合的供應鏈信息流 ? 高度透明的供應鏈 供應商 制造商 零售商 消費者 分銷商 承運商 物流 資金流 信息流 物流行業(yè) Page 26 新型的供應鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關系由單個企業(yè)之間的競爭向供應網絡的競爭演變的趨勢 因素 傳統(tǒng)模式 新型供應鏈模式1 ．庫存控制 公司為主 管道協(xié)調2 ．存貨流 間斷 平衡 / 可見3 ．成本 公司最小 最終客戶成本4 ．信息 公司控制 分享5 ．風險 公司為主 分擔6 ．計劃 公司內部 供應鏈團組7 ．組織間關系 公司內降低成本 基于最終成本的合作? 競爭關系由單個企業(yè)之間的競爭向供應網絡的競爭演變 ? 許多跨國企業(yè)紛紛將勞動密集的加工和生產環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術密集型的生產也轉移到發(fā)展中國家，以降低生產成本 ? 同時他們把大量的資源集中于產品和技術創(chuàng)新，以及新產品和服務的全球化推廣中 ? 網絡化的信息系統(tǒng)可以將供應鏈上的所有業(yè)務伙伴實時而且無縫地連接起來，加快反應速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時在不降低客戶服務水平的同時降低不必要的產品庫存 物流行業(yè) Page 27 具體的例子是國際物流服務行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合 總公司名稱 總部所在國 主要分公司（含兼并公司）主要業(yè)務 2022 年營業(yè)額（單位： 10 億美元）聯(lián)合包裹運送服務公司 （ UPS ）美國 U P S 全球快遞U P S 物流U P S 貨運快遞物流貨代2 8 . 01 . 00 . 7聯(lián)邦快遞公司 美國 快遞物流1 5 . 00 . 5德國郵政 德國歐洲快遞D H L丹莎 AEI郵政快遞快遞物流3 1 . 05 . 55 . 17 . 8C o n s i g n i a 英國 郵政、快遞 1 2 . 0E x e l 公司 英國 貨代、物流 6 . 6T N T 郵政公司 荷蘭 郵政、快遞、物流9 . 4德迅集團 瑞士S e m b C o r p 貨代第三方物流 /倉儲5 . 04 . 90 . 2A . P . 穆勒集團 丹麥馬士基物流海運第三方物流1 2 . 05 . 7東方海皇 新加坡美集物流海運第三方物流4 . 70 . 8資料來源 : A r m s t r o n g amp。 A s s o c i a t e s 公司物流行業(yè) Page 28 供應鏈復雜程度 供應鏈的反應速度 低 高 分散金字塔 流程金字塔 整合的企業(yè) 企業(yè)對企業(yè) 虛擬的網絡 18801970’ s 19501980’ s 19701990’ s 19802022’ s 19902022+ 高 我們認為該轉變過程反映了供應鏈的復雜程度的提高以及客戶對供應鏈反應速度的要求，更是對管理模式本身進化的推動 物流行業(yè) Page 29 總而言之，供應鏈全球化的目的是為了幫助跨國公司降低生產成本、提高對客戶的服務水平并由此獲得競爭優(yōu)勢 國際物流商的服務趨勢 ： ?提高供應鏈的整體透明度 ?通過信息加強供應鏈的絕對控制 ?盡量低的庫存 —— 增加現(xiàn)金流動， ?最短的交付周期 ?為客戶度身定制的解決方案 以期達到貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一： ?促進貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動 ?增加產品總體的競爭性和有效性 ?縮減由于庫存及相應資產而產生的成本 ?改善客戶服務 ?增強客戶忠誠度 物流行業(yè) Page 30 空運樞紐 陸路交通樞紐 海運樞紐 上海 ? 國家經濟發(fā)展中心之一，長江三角洲經濟帶龍頭 擁有鋼鐵、汽車、化工和對外加工等支柱性行業(yè)，對長江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動互補性產業(yè)的發(fā)展。 ? 擁有國家級的經濟開發(fā)重點區(qū)域－浦東 浦東基礎設施已臻完備，整體進入功能性開發(fā)階段，正在吸引金融、服務、流通、信息、中介、高新技術、對外加工等行業(yè)進入，對國外跨國企業(yè)進入中國開發(fā)市場極具吸引力。 ? 現(xiàn)代化的交通樞紐 公路鐵路（滬寧滬杭干線及１５條支線鐵路，７９條專用線）；空運（國內唯一擁有虹橋和浦東兩個機場的城市）；海運（２７３個生產專用泊位，１３８個公用碼頭）等。使得物流中轉成本相對降低，效率提高。 上海獨特的地位 上海經濟發(fā)展 2000200400600800100012001985 1990 1999 2022美元（億）進出口總額 實際吸收外資總額Linear (進出 口總額) Linear (實際 吸收外資總額)年平均增長率% 年平均增長率% 上海自然成為了這種轉變中理想的生產投資和進出口的樞紐城市 物流行業(yè) Page 31 上海物流樞紐中心 國內原材料、國內成品 國外原材料、國外成品 國內原材料、國內成品 國外原材料、國外成品 業(yè)務功能 ? 國內原材料、成品出口 ? 國內原材料、成品中轉 ? 國外原材料、成品進口 ? 國外原材料、成品中轉 ? 物流聯(lián)運、配送 ? 內陸運輸始發(fā) ? 出口航運、空運始發(fā) 關鍵效能指標 ? 總物流服務水平 ? 物流處理時間 ? 準確程度、準時程度 ? 信息透明度 ? 手續(xù)簡便程度 ? 服務全面性、靈活性 ? 特殊服務、安全性 ? 總物流服務成本 國內 國外 因此，推動上海航運中心建設和國際貿易發(fā)展的關鍵之一在于上海提供的國際物流服務是否能夠高效 物流行業(yè) Page 32 是否選擇上海作為進出口口岸 ？ 處理的方便程度如何 ？ 整體物流成本如何？ 時間效率如何 ？ 直接成本 是否有預報關 ？ 是否信息聯(lián)網 ？ 是否有一站式服務 ？ 其他戰(zhàn)略方面的考慮 ？ 是否靠近生產基地 ？ 是否提供其它增值服務 ？ 是否接近相關產業(yè)帶 ？ 流動資本成本 產品價格變動成本 間接成本 口岸進出口費用 進出口承運運費 內陸倉儲運輸費用 口岸短途運輸倉儲費用 進出口代理傭金費用 海外除運輸外的物流費用 口岸、銀行 進出口承運商 內陸倉儲運輸 口岸短途運輸倉儲 進出口代理 海外除運輸外的物流 另外一方面推動上海航運服務和國際貿易發(fā)展的關鍵還在于上海提供的進出口物流服務是否能夠成本較低 物流行業(yè) Page 33 否則，跨國集團公司在上海建立跨國采購中心得到的成本節(jié)約會因為物流成本的居高不下而大打折扣 物流成本的影響 ? 跨國采購成本將因在上海進行而得到降低 ? 但是采購同時產生的附加物流成本也將增加 ? 若不能對物流成本進行有效地控制，將會對總采購成本的減少產生制約作用 采購量 單位 成本 采購量 單位 成本 采購量 單位 成本 不斷下降的 國內單位采購成本 國外單位采購成本 國外單位物流成本 國內單位物流成本 國外總單位采購成本（加物流 〕 受制約的國內單位 總采購成本 （加物流 〕 物流行業(yè) Page 34 雖然中國物流市場的確充滿巨大商機 …… 人民幣（萬億） 01九五期間 十五期間中國物流市場規(guī)模巨大 ? 地域廣闊，內貿流通需求巨大 ? 加入 WTO后，外商投資增多，進出口貿易將大幅增加 ? 政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè) ? 目前全國參與流通行業(yè)企業(yè)多達 ，其中民營與個體經營占很大比重 ? 地域性強，總體綜合服務能力差 ? 行業(yè)操作不規(guī)范，配套環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標準 ? “ 重硬件，輕軟件 ” ，管理水平和先進技術運用能力低下 ? 人員素質較低 但目前市場割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象 注 ： 1. “ 九五期間 ” 數(shù)據(jù)以 1999年為參考，當年物流成本約占 GDP的 17% 2. “ 十五期間 ” 數(shù)據(jù)以 2022年為參考，預計 GDP年增長率 7%， 物流 成本比率降至 15% 數(shù)據(jù)來源： 中國經濟統(tǒng)計年鑒，中國咨詢行， “ 十五 ” 期間商品物流配送規(guī)劃總體目標 物流行業(yè) Page 35 …… 但是，未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會受到四方面影響 新型競爭者的進入 ? 有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè) , 擁有先進的物流管理經驗和建立大型倉儲中心的能力 ? 已有一定網絡規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運作經驗，進一步提高其綜合管理水準，同時積極建立 IT網絡，提高信息反饋速度和質量 ? 大量傳統(tǒng)國營 /個體背景的物流儲運企業(yè)，將重新整合，或專注地區(qū)性服務，或專注特定類型服務 服務對象要求變化 市場將更加細分和專業(yè)，導致不同類型客戶，對物流服務基本要求更高，更加細分 ? 儲運 周期縮短 ? 優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享 ? 降低破損率 ? 其他增值服務要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等 技術的不斷發(fā)展 ? 基于因特網的 IT系統(tǒng) , 使物流公司與其客戶實現(xiàn)信息在線管理和即時反饋 ? 物流公司的 IT系統(tǒng)與客戶內部管理網絡實現(xiàn)無縫連接 和可兼容性 渠道的變化沖擊 由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要 ,要求物流 ? 每次訂單數(shù)量越來越小 , 但品種越來越多 ? 運貨頻率越來越多 物流經營模式演變 物流行業(yè) Page 36 中國的物流市場充滿巨大商機但未來會發(fā)生很大變化 ? 市場規(guī)模巨大但目前仍處于分散割據(jù)勢態(tài)，行業(yè)整合在所難免 ? 未來的競爭將從現(xiàn)階段以成本為中心的松散經營模式向以服務為中心的大規(guī)模全國性現(xiàn)代化物流經營模式轉化 在演變過程中，只有少數(shù)極有競爭力的商家會不斷擴張而成為行業(yè)的領先者 ? 未來領先者不僅需要具備雄厚的經濟實力更要求擁有對中國物流市場的實際成功運作經驗 ? 目前已有部分行業(yè)中的領先者開始積極行動，通過購并和提升信息化管理方式建立競爭優(yōu)勢 要立志成為未來物流行業(yè)的領先者，必須制定完善的業(yè)務發(fā)展計劃并對未來資源投入有心理準備 ? 短期內應以建立物流信息平臺和降低成本為重心 ? 長期應考慮通過戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式以較少資源迅速建立競爭優(yōu)勢 上海國際物流服務企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務模型和基礎技術平臺 物流行業(yè) Page 37 對第一部分內容的思考 ? 入世后的中國上海，如何面對世界經濟的新變化，營造一流的國際物流的新環(huán)境？ ? 如何在提升現(xiàn)有企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時，積極引進國際先進物流管理和經驗 ? ? 如何整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國際物流業(yè)發(fā)展供應鏈中的重要節(jié)點？ 物流行業(yè) Page 38 第二部分 上海國際物