德山工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃說明書(編輯修改稿)
2025-02-15 05:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 應(yīng)性和可操作性。 彈性控制城市建設(shè)用地的不斷變化與發(fā)展，經(jīng)濟政策的修改與變更、投資條件的變化及其所引起的市場變動，都有可能影響規(guī)劃區(qū)用地結(jié)構(gòu)、性質(zhì)的變更，在規(guī)劃與管理中的彈性控制正是規(guī)劃的靈活性、時效性和實施的具體體現(xiàn)。規(guī)劃在保證整體性布局的前提下，規(guī)劃的市政設(shè)施、廣場、主干道、次干道、停車場等公共設(shè)施用地是城市建設(shè)的重要內(nèi)容，必須做為規(guī)劃實施的剛性控制。而規(guī)劃的部分用地和支路可作為彈性控制，規(guī)劃實施過程可結(jié)合建設(shè)項目的實際用地需求，對用地大小、性質(zhì)和局部支路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以確保規(guī)劃的順利實施建設(shè)，最終實現(xiàn)對土地資源的合理配置，體現(xiàn)可持性與可持續(xù)性之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。二、 建設(shè)用地使用強度規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)按《常德市城市規(guī)劃管理規(guī)定》進(jìn)行控制，特殊行業(yè)工業(yè)用地規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)另外按相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行。 建筑后退紅線建筑后退紅線：城市主干道和工業(yè)區(qū)主路退道路紅線或綠化帶5米以上，工業(yè)區(qū)次路退道路紅線2米以上。 建筑限高廠房為多、低層建筑，工業(yè)建筑高度不得超過27米；多層公共建筑高度控制在27米以下；高層公共建筑控制在50米以下；多層居住建筑高度控制在24米以下。 綠地率、建筑密度、容積率工業(yè)用地建筑密度≥25%，≤40%；容積率控制在≥，≤；綠地率為≥30%；特殊工業(yè)項目可按相關(guān)條例控制，按程序報批。居住用地建筑密度≥25%，≤30%；容積率控制在≥1，≤；綠地率為≥35%。倉儲用地建筑密度控制≥25%，≤40%；容積率控制在≥，≤；綠地率為≥25%。公建用地多層建筑建筑密度≤25%，容積率控制在≤2，綠地率為≥35%。第七章 道路交通規(guī)劃一、 道路交通現(xiàn)狀德山的道路體系日益完善，以常德大道、德山大道、乾明路、龍?zhí)堵贰⑸凭砺?、海德路等道路為?jīng)，以崇德路、蓮池路、桃林路、有德路和青山街等道路為緯，“八縱七橫”的棋盤格局正在形成，城區(qū)道路里程已由開發(fā)區(qū)成立前的1公里擴展到30公里。目前，德山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)園區(qū)配套條件日益成熟。一是物流通暢，公路有20319兩條國道在這里交匯，長常、常張和常吉等6條高速公路將在這里貫通；鐵路有連接京廣和枝柳兩大動脈的石長鐵路在這里橫穿，擁有年運輸量120萬噸的火車貨站；水路，能停泊千噸級輪船的德山碼頭將為您提供舟載之便，可從這里走沅江、經(jīng)洞庭湖，西達(dá)重慶，東抵上海；空運，距開發(fā)區(qū)5公里的常德桃花源機場，開通了廣州、?？?、北京、上海等多條航線，大大縮短了德山與外界的距離。二、 道路交通規(guī)劃 交通網(wǎng)絡(luò)特點規(guī)劃區(qū)延續(xù)原總規(guī)的路網(wǎng)格局，規(guī)劃路網(wǎng)采用方格網(wǎng)狀道路網(wǎng)布局，以城市主干道、城市次干道、城市支路組成“六橫四縱”主要道路骨架。工業(yè)區(qū)內(nèi)道路以順暢、便捷、靈活為原則，分為兩級系統(tǒng)，城市主干路采用類“豐”字系統(tǒng)，將規(guī)劃區(qū)分割成八大區(qū)；城市次干路、城市支路和小區(qū)道路采用方格網(wǎng)系統(tǒng)，分割各個建設(shè)地塊。 道路等級劃分規(guī)劃道路形成城市主干道、城市次干道、城市支路、小區(qū)道路四個道路等級。城市主干道分交通性主干道和生活性主干道，交通性主干道紅線寬度為45米，生活性主干道紅線寬度為40米；城市次干道紅線寬度為36米；城市支路紅線寬度為28米；小區(qū)道路紅線寬度為15米。規(guī)劃道路一覽表性質(zhì)斷面形式路寬（m）斷面形式（m）機動車道分隔帶非機動車道人行道城市主干道交通性三塊板45222生活性三塊板40222城市次干道三塊板36142242城市支路兩塊板2822小區(qū)道路一塊板152 交通組織小區(qū)道路與城市道路主次干道交叉時，小區(qū)道路只允許右進(jìn)右出；在城市道路交叉口附近開設(shè)機動車道口時，在主干路上距離平面交叉口不應(yīng)小于80米、次干路上不應(yīng)小于50米、支路上不應(yīng)小于30米（自外側(cè)路緣石曲線末端起）。 交通設(shè)施規(guī)劃根據(jù)各功能區(qū)的停車要求，規(guī)劃集中配置4處公共停車場。規(guī)劃根據(jù)工業(yè)區(qū)停車需求，在公共服務(wù)中心配套建設(shè)社會公共停車場，滿足公共服務(wù)區(qū)集中停車需求；在倉儲用地范圍內(nèi)設(shè)置中大型停車場，以滿足物流運輸?shù)囊?。同時，規(guī)劃要求各建設(shè)地塊按不同的使用功能及建設(shè)規(guī)模，按城市規(guī)劃管理要求，配套建設(shè)足夠的停車位。第八章 豎向規(guī)劃一、 現(xiàn)狀概況規(guī)劃區(qū)的現(xiàn)狀西北部為低丘陵地形，其余用地地勢平緩。地勢呈西北高東南低的特點，地面高程（國家85黃海高程基準(zhǔn)，下同）~68m之間，其中河?xùn)|片地勢偏低， ~。二、 規(guī)劃原則豎向規(guī)劃主要滿足下列要求： 土方平衡的要求； 各項工程建設(shè)場地以及工程管線敷設(shè)的要求； 道路、交通運輸技術(shù)的要求； 用地地面排水及城市防洪、防潮、排澇的要求。豎向設(shè)計在滿足上述要求的條件下，尚考慮建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)、防護(hù)工程等的工程量，以建設(shè)的經(jīng)濟性、滿足地面排水達(dá)到自流要求，洪水不致倒灌、雨水不淹沒場地，科學(xué)合理的安排路面和片區(qū)控制點的設(shè)計高程。三、 標(biāo)高確定根據(jù)《常德市中心城區(qū)總體規(guī)劃》(2009—2030年)常德城區(qū)排水為雨污合流制的排水體制，城區(qū)污水由北向南排，雨水按地形直接排入沅江和枉水，規(guī)劃區(qū)規(guī)劃設(shè)計高程東南低、西北高，以滿足場地排水及排澇要求。河岸堤防按50年一遇防洪堤防標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。 道路豎向道路豎向標(biāo)高結(jié)合排水的要求，道路縱坡控制在不大于8%以內(nèi)。第九章 綠地系統(tǒng)規(guī)劃一、 現(xiàn)狀概況規(guī)劃區(qū)目前基本為自然地區(qū)，以耕地、園地、水域等自然地貌為主，無綠化公園。二、 規(guī)劃原則 適當(dāng)集中與分散布置相結(jié)合原則。根據(jù)片區(qū)的區(qū)位條件和功能定位，因地制宜配置綠地，以達(dá)到綠地最大使用效率。 與景觀控制、環(huán)境保護(hù)相結(jié)合原則。使人文景觀和自然景觀相互融合，提高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，形成獨特的綠化特色。三、 綠地系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃中合理組織規(guī)劃區(qū)內(nèi)外的各種景觀要素，形成由景觀區(qū)、景觀軸線、生態(tài)廊道、標(biāo)志景點和景觀界面構(gòu)成的三維立體景觀體系，總體上突出常德的自然景觀風(fēng)貌特征。 景觀分區(qū)區(qū)內(nèi)主要分為周邊山體景觀區(qū)、核心生態(tài)景觀區(qū)、濱江景觀區(qū)。規(guī)劃充分利用山體、河流等自然景觀要素，強調(diào)產(chǎn)業(yè)片區(qū)景觀特色，并使各景區(qū)相互銜接，滲透，形成動態(tài)平衡分布。 景觀軸線通過區(qū)內(nèi)主要干道、沅江枉水帶和開敞空間合理組織各類景觀分區(qū)和景觀點，靈活運用對景、借景、框景等的手法強調(diào)各景觀要素之間的聯(lián)系。 生態(tài)廊道充分利用山體、河流等自然景觀優(yōu)勢，依山傍水，規(guī)劃建設(shè)公園、核心區(qū)生態(tài)景觀公共綠地，完善本區(qū)的生態(tài)景觀環(huán)境。園區(qū)四周的建筑高度可以適當(dāng)放高，形成園區(qū)人工制高點，沿山體邊緣的建筑高度則應(yīng)嚴(yán)格限制高度，形成局部高聳、四周平展、山體環(huán)抱、水域開敞的
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