【文章內容簡介】 %、 40%、 43%時，混凝土平板在第 7天時單位面積平板的裂縫面積分別為 ^^ ^2 ? 混凝土配合比實例 (kg)： ? 水泥 :細骨料 :粗骨料 : 水 :粉煤灰 :外加劑 240 790 1005 140 160 水灰比： ；含砂率： 44％；容重： ?某大橋第一片混凝土梁裂紋原因分析 ? 分析產生裂紋的主要原因有： ? a)水灰比小，達到 （有文獻表明水灰比對氯離子滲透影響大，）混凝土自收縮增大； ? b)水泥細度小：實際水泥比表面積 421m^2/kg(初凝 1h37m，終凝 2h22m)，加快水化熱過程，溫度收縮加大。 (現(xiàn)為 356m^2/kg,初凝 2h13m，終凝2h48m）、 ? c)入模溫度高：入模溫度達到 32℃ ，加快水化熱過程，溫度收縮加大。長距離的泵送，提高混凝土的入模溫度； ? d）混凝土灌注和養(yǎng)護環(huán)境溫度高：灌注日期，環(huán)境溫度 27~33℃ ，灌注時間為14:00~05:00，加快水化熱過程，溫度收縮加大。 ? e）硅粉的摻加：硅粉在混凝土中的較大的水化活性及硅灰高強混凝土早期致密的微結構使混凝土早期的粗毛細孔含量少，細毛細孔含量多，致使混凝土內部早期的自干燥作用明顯；硅灰混凝土彈性模量高，應力松弛能力小，增加了收縮開裂趨勢； ? f)鋼筋間距偏大：原腹板、翼板、頂板鋼筋設計間距為 Φ14@200； ? g)石子直徑偏?。涸黾幽z凝材料用量； ? h)膠凝材料用量大：為 480kg，增加水化熱；從設計配合比看，混凝土 5d的強度約為 40MPa,而實際達58MPa,終凝時間為 11h，而實際約 7h。 ? i)蒸汽養(yǎng)護工藝下降溫時間短，脫模時溫差大。 ? j)受海島、海風影響，晝夜溫差大。 ? 鋼筋混凝土梁裂紋預防的主要措施 ? 1)合適的配合比設計 (外加劑與水泥匹配 )； ? 2)原材料質量控制 (水泥安定性 )； ? 3)混凝土拌合 (時間 )、運輸 (溫度 )、灌注 (落差 )、振搗 (趕漿？ )工藝控制； ? 4)混凝土表面收漿與養(yǎng)護工藝控制；避風； ? 5)合理的結構設計和鋼筋布置；合理的保護層厚度； ? 6)入模溫度控制及各類溫差控制 (蒸汽養(yǎng)護溫度場、升降溫時間 )； ? 7)采用預張拉工藝！ 圖 70m箱梁混凝土澆注 (見東海大橋圖冊p98~11混凝土梁圖冊 p149~225) ? 孔道壓漿與封端 孔道的壓漿和封端質量直接影響預應力混凝土的耐久性。 ? 孔道壓漿主要有普通孔道壓漿和真空孔道壓漿工藝，普通孔道壓漿的壓力約為 。真空壓漿增加管道的抽真空設備，使管道內空氣產生 ，真空壓漿可以使管道內的壓漿更加密實，更有效的保護預應力鋼筋。 ? 封端一般有壓漿前進行封端和壓漿同時進行封端的工藝，壓漿同時實現(xiàn)封端的工藝具有更好的完整性。 圖 真空壓漿示意 (見東海大橋圖冊 p112~11混凝土梁圖冊 p226~234) ? 存梁臺座 ? 在有條件的情況下，應采用三點支撐方式存放預應力混凝土箱型節(jié)段，這種節(jié)段長度一般在 3～ 5m左右。一般的預制預應力混凝土箱型梁長度在16～ 40m，采用三點支撐方式不易實現(xiàn)，由于預應力混凝土箱型梁抗扭強度一般較弱，因此在四點支撐的情況下應特別注意支撐點的不均勻沉降問題，過大的不均勻沉降將造成梁體的損傷。 ? 存梁臺座的數(shù)量應與制梁速度、養(yǎng)護周期、架梁速度相匹配。 圖 存梁臺座 ? 梁體的運輸 ? 重物移動的可能方案有空中運輸方案，如利用直升飛機起吊、運輸；水中運輸方案，如利用船舶裝載運輸；陸地運輸方案，如龍門吊機起吊、運輸?shù)取τ陬A應力混凝土箱梁，重量大，目前條件下采用空中運輸方案無實現(xiàn)的可能。 ? 垂直移動方案有：龍門吊機起重提升、汽車或履帶吊機等起重提升、千斤頂起重提升、抽水注水或漲潮或落朝升降等。水平移動方案有：輪式臺車運輸，如輪胎式臺車、輪軌式臺車；滾輥式臺車運輸，如氣囊，鋼滾筒；滑移式臺車運輸?shù)?；水上船舶運輸?shù)取? 圖 2022t的 70m箱梁陸地滑移運輸 (東海大橋 p129~20混凝土梁 p242~260) ? 長線法與短線法預制技術 在懸拼施工中，需進行預應力混凝土節(jié)段的預制，預應力混凝土節(jié)段的預制一般采用長線法和短線法預制工藝。 ? 長線法預制有利于節(jié)段匹配質量的控制，由于底模線形不宜進行頻繁調整，底模的線形一般采用綜合的預拱度進行布置。長線法占地面積大，地基處理工作量大，模板投入大，成本相對較高。見圖 。 ? 短線法預制需加強節(jié)段匹配質量的控制，線形調整相對容易實現(xiàn)。短線法占地面積小，模板投入小，在國外被廣泛使用。見圖 ? 預制節(jié)段的存放一般采用三點支撐方式，對支點地基不需進行嚴格的沉降處理，其運輸一般采用輪胎式運輸車進行運輸。 圖 長線法預制場景 (混凝土梁 p261~p335) 短線法預制場景 (混凝土梁 p336~p404) 預應力混凝土梁架設 預應力混凝土梁一般采用現(xiàn)場澆注和預制安裝的方法進行施工。 ? 現(xiàn)場澆注一般采用支架法、懸臂澆注法、移動模架法、頂推施工法進行施工； ? 預制安裝方法一般采用吊裝架設法、架橋機架設法、浮運架設法、懸臂拼裝法、造橋機拼裝法等進行施工； ? 預應力混凝土梁的施工方法與設計的各工況計算假定緊密關聯(lián)。 ? 支架現(xiàn)澆方法 ? 支架現(xiàn)澆是矮墩橋梁施工中常用的施工方法。施工中應注意支架地基的處理，防止地基沉降，除必要的地基加固外，良好的排水條件是防止地基沉降的重要手段。 ? 由于支架拼裝后各連接部分存在間隙，在調整底模線形前應對支架進行預壓重以消除非彈性變形，預壓時間根據(jù)沉降量的最終指標進行確定。 ? 支架應具有較小的彈性變形，防止混凝土澆注過程中出現(xiàn)裂紋，在混凝土初凝時間內完成混凝土澆注工作可以減少混凝土出現(xiàn)支架變形產生裂紋的可能性。 ? 底模的標高應考慮支架彈性變形的影響。 ? 支架設計應考慮其拆除工作，在梁體混凝土澆注完成后，支架承受強大的壓力，支架的設計應考慮此壓力能被順利釋放。 圖 (見梁式橋 p80~97) ? 吊裝架設方法 ? 預制箱梁在條件允許的情況下可以采用龍門吊機吊裝、陸地汽車或履帶等吊機吊裝、水上浮吊等方式進行吊裝。采用千斤頂提升也是其一種安裝方式。 ? 吊具應精心設計，吊機的選型應滿足需要，運梁就位的位置及吊機的位置應進行詳細布置。 ? 在梁體精確定位困難的情況下，應考慮梁體精確定位的方案，必要時設置梁體的縱橫移設施以加快梁體的架設速度。 ? 梁體就位時的起落速度應緩慢，防止造成梁體或支座的損傷。 圖 龍門吊機架設32m梁 (見梁式橋p98~133) ? 架橋機架設方法 ? 架橋機架設方案的前期投入較大，一般使用于需架設的梁體數(shù)量多，運距長的情況下。架橋機架設效率高，一般每天可以完成 2片梁的架設； ? 架橋機架設施工中，應注意架橋機安裝完成后應進行試吊并保存試吊記錄； ? 架設中各工序的步驟應嚴格按要求進行，防止架橋機傾覆； ? 架橋機應進行必要的保養(yǎng)和維修，確保設備處于良好的工作狀態(tài)； ? 架橋機施工方案研究中應特別重視起點和終點的架設條件，選擇合適的架橋機結構形式； ? 待架設的梁體一般通過已架設的梁體進行運輸，對梁體的承載能力應進行設計檢算，確保梁體的安全。 ? 圖 (見梁式橋 p136~p176) ? 浮運架設方法 ? 在水域或海域中，根據(jù)施工條件，可以使用浮運架設的方法。 ? 在浮運架設方案中應充分考慮梁體的下水施工方案 (支架等的影響 )，應考慮梁體運輸過程中的傾覆穩(wěn)定性，應考慮運輸線路的選擇，由于梁體運輸屬大件運輸，應征得海事等部門的同意和協(xié)助。 ? 浮運架設方案應考慮漲潮或落潮引起的水位標高變化的影響，應考慮加載或卸載對浮體吃水深度變化的影響，由于水位變化和吃水深度變化，在錨碇系統(tǒng)受力變化的影響下，浮體還可能產生平面位置的變化。 ? 潮水變化、過往船舶、風力等因素產生的波浪或涌浪對浮體會產生影響。風力影響也是不可忽略的因素。錨碇設備的設置方案