【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 %、 40%、 43%時(shí)，混凝土平板在第 7天時(shí)單位面積平板的裂縫面積分別為 ^^ ^2 ? 混凝土配合比實(shí)例 (kg)： ? 水泥 :細(xì)骨料 :粗骨料 : 水 :粉煤灰 :外加劑 240 790 1005 140 160 水灰比： ；含砂率： 44％；容重： ?某大橋第一片混凝土梁裂紋原因分析 ? 分析產(chǎn)生裂紋的主要原因有： ? a)水灰比小，達(dá)到 （有文獻(xiàn)表明水灰比對(duì)氯離子滲透影響大，）混凝土自收縮增大； ? b)水泥細(xì)度?。簩?shí)際水泥比表面積 421m^2/kg(初凝 1h37m，終凝 2h22m)，加快水化熱過程，溫度收縮加大。 (現(xiàn)為 356m^2/kg,初凝 2h13m，終凝2h48m）、 ? c)入模溫度高：入模溫度達(dá)到 32℃ ，加快水化熱過程，溫度收縮加大。長(zhǎng)距離的泵送，提高混凝土的入模溫度； ? d）混凝土灌注和養(yǎng)護(hù)環(huán)境溫度高：灌注日期，環(huán)境溫度 27~33℃ ，灌注時(shí)間為14:00~05:00，加快水化熱過程，溫度收縮加大。 ? e）硅粉的摻加：硅粉在混凝土中的較大的水化活性及硅灰高強(qiáng)混凝土早期致密的微結(jié)構(gòu)使混凝土早期的粗毛細(xì)孔含量少，細(xì)毛細(xì)孔含量多，致使混凝土內(nèi)部早期的自干燥作用明顯；硅灰混凝土彈性模量高，應(yīng)力松弛能力小，增加了收縮開裂趨勢(shì)； ? f)鋼筋間距偏大：原腹板、翼板、頂板鋼筋設(shè)計(jì)間距為 Φ14@200； ? g)石子直徑偏小：增加膠凝材料用量； ? h)膠凝材料用量大：為 480kg，增加水化熱；從設(shè)計(jì)配合比看，混凝土 5d的強(qiáng)度約為 40MPa,而實(shí)際達(dá)58MPa,終凝時(shí)間為 11h，而實(shí)際約 7h。 ? i)蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝下降溫時(shí)間短，脫模時(shí)溫差大。 ? j)受海島、海風(fēng)影響，晝夜溫差大。 ? 鋼筋混凝土梁裂紋預(yù)防的主要措施 ? 1)合適的配合比設(shè)計(jì) (外加劑與水泥匹配 )； ? 2)原材料質(zhì)量控制 (水泥安定性 )； ? 3)混凝土拌合 (時(shí)間 )、運(yùn)輸 (溫度 )、灌注 (落差 )、振搗 (趕漿？ )工藝控制； ? 4)混凝土表面收漿與養(yǎng)護(hù)工藝控制；避風(fēng)； ? 5)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鋼筋布置；合理的保護(hù)層厚度； ? 6)入模溫度控制及各類溫差控制 (蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度場(chǎng)、升降溫時(shí)間 )； ? 7)采用預(yù)張拉工藝！ 圖 70m箱梁混凝土澆注 (見東海大橋圖冊(cè)p98~11混凝土梁圖冊(cè) p149~225) ? 孔道壓漿與封端 孔道的壓漿和封端質(zhì)量直接影響預(yù)應(yīng)力混凝土的耐久性。 ? 孔道壓漿主要有普通孔道壓漿和真空孔道壓漿工藝，普通孔道壓漿的壓力約為 。真空壓漿增加管道的抽真空設(shè)備，使管道內(nèi)空氣產(chǎn)生 ，真空壓漿可以使管道內(nèi)的壓漿更加密實(shí)，更有效的保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋。 ? 封端一般有壓漿前進(jìn)行封端和壓漿同時(shí)進(jìn)行封端的工藝，壓漿同時(shí)實(shí)現(xiàn)封端的工藝具有更好的完整性。 圖 真空壓漿示意 (見東海大橋圖冊(cè) p112~11混凝土梁圖冊(cè) p226~234) ? 存梁臺(tái)座 ? 在有條件的情況下，應(yīng)采用三點(diǎn)支撐方式存放預(yù)應(yīng)力混凝土箱型節(jié)段，這種節(jié)段長(zhǎng)度一般在 3～ 5m左右。一般的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁長(zhǎng)度在16～ 40m，采用三點(diǎn)支撐方式不易實(shí)現(xiàn)，由于預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁抗扭強(qiáng)度一般較弱，因此在四點(diǎn)支撐的情況下應(yīng)特別注意支撐點(diǎn)的不均勻沉降問題，過大的不均勻沉降將造成梁體的損傷。 ? 存梁臺(tái)座的數(shù)量應(yīng)與制梁速度、養(yǎng)護(hù)周期、架梁速度相匹配。 圖 存梁臺(tái)座 ? 梁體的運(yùn)輸 ? 重物移動(dòng)的可能方案有空中運(yùn)輸方案，如利用直升飛機(jī)起吊、運(yùn)輸；水中運(yùn)輸方案，如利用船舶裝載運(yùn)輸；陸地運(yùn)輸方案，如龍門吊機(jī)起吊、運(yùn)輸?shù)取?duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，重量大，目前條件下采用空中運(yùn)輸方案無實(shí)現(xiàn)的可能。 ? 垂直移動(dòng)方案有：龍門吊機(jī)起重提升、汽車或履帶吊機(jī)等起重提升、千斤頂起重提升、抽水注水或漲潮或落朝升降等。水平移動(dòng)方案有：輪式臺(tái)車運(yùn)輸，如輪胎式臺(tái)車、輪軌式臺(tái)車；滾輥式臺(tái)車運(yùn)輸，如氣囊，鋼滾筒；滑移式臺(tái)車運(yùn)輸?shù)?；水上船舶運(yùn)輸?shù)取? 圖 2022t的 70m箱梁陸地滑移運(yùn)輸 (東海大橋 p129~20混凝土梁 p242~260) ? 長(zhǎng)線法與短線法預(yù)制技術(shù) 在懸拼施工中，需進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段的預(yù)制，預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段的預(yù)制一般采用長(zhǎng)線法和短線法預(yù)制工藝。 ? 長(zhǎng)線法預(yù)制有利于節(jié)段匹配質(zhì)量的控制，由于底模線形不宜進(jìn)行頻繁調(diào)整，底模的線形一般采用綜合的預(yù)拱度進(jìn)行布置。長(zhǎng)線法占地面積大，地基處理工作量大，模板投入大，成本相對(duì)較高。見圖 。 ? 短線法預(yù)制需加強(qiáng)節(jié)段匹配質(zhì)量的控制，線形調(diào)整相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。短線法占地面積小，模板投入小，在國(guó)外被廣泛使用。見圖 ? 預(yù)制節(jié)段的存放一般采用三點(diǎn)支撐方式，對(duì)支點(diǎn)地基不需進(jìn)行嚴(yán)格的沉降處理，其運(yùn)輸一般采用輪胎式運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。 圖 長(zhǎng)線法預(yù)制場(chǎng)景 (混凝土梁 p261~p335) 短線法預(yù)制場(chǎng)景 (混凝土梁 p336~p404) 預(yù)應(yīng)力混凝土梁架設(shè) 預(yù)應(yīng)力混凝土梁一般采用現(xiàn)場(chǎng)澆注和預(yù)制安裝的方法進(jìn)行施工。 ? 現(xiàn)場(chǎng)澆注一般采用支架法、懸臂澆注法、移動(dòng)模架法、頂推施工法進(jìn)行施工； ? 預(yù)制安裝方法一般采用吊裝架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、浮運(yùn)架設(shè)法、懸臂拼裝法、造橋機(jī)拼裝法等進(jìn)行施工； ? 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的施工方法與設(shè)計(jì)的各工況計(jì)算假定緊密關(guān)聯(lián)。 ? 支架現(xiàn)澆方法 ? 支架現(xiàn)澆是矮墩橋梁施工中常用的施工方法。施工中應(yīng)注意支架地基的處理，防止地基沉降，除必要的地基加固外，良好的排水條件是防止地基沉降的重要手段。 ? 由于支架拼裝后各連接部分存在間隙，在調(diào)整底模線形前應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓重以消除非彈性變形，預(yù)壓時(shí)間根據(jù)沉降量的最終指標(biāo)進(jìn)行確定。 ? 支架應(yīng)具有較小的彈性變形，防止混凝土澆注過程中出現(xiàn)裂紋，在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)完成混凝土澆注工作可以減少混凝土出現(xiàn)支架變形產(chǎn)生裂紋的可能性。 ? 底模的標(biāo)高應(yīng)考慮支架彈性變形的影響。 ? 支架設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其拆除工作，在梁體混凝土澆注完成后，支架承受強(qiáng)大的壓力，支架的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮此壓力能被順利釋放。 圖 (見梁式橋 p80~97) ? 吊裝架設(shè)方法 ? 預(yù)制箱梁在條件允許的情況下可以采用龍門吊機(jī)吊裝、陸地汽車或履帶等吊機(jī)吊裝、水上浮吊等方式進(jìn)行吊裝。采用千斤頂提升也是其一種安裝方式。 ? 吊具應(yīng)精心設(shè)計(jì)，吊機(jī)的選型應(yīng)滿足需要，運(yùn)梁就位的位置及吊機(jī)的位置應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)布置。 ? 在梁體精確定位困難的情況下，應(yīng)考慮梁體精確定位的方案，必要時(shí)設(shè)置梁體的縱橫移設(shè)施以加快梁體的架設(shè)速度。 ? 梁體就位時(shí)的起落速度應(yīng)緩慢，防止造成梁體或支座的損傷。 圖 龍門吊機(jī)架設(shè)32m梁 (見梁式橋p98~133) ? 架橋機(jī)架設(shè)方法 ? 架橋機(jī)架設(shè)方案的前期投入較大，一般使用于需架設(shè)的梁體數(shù)量多，運(yùn)距長(zhǎng)的情況下。架橋機(jī)架設(shè)效率高，一般每天可以完成 2片梁的架設(shè)； ? 架橋機(jī)架設(shè)施工中，應(yīng)注意架橋機(jī)安裝完成后應(yīng)進(jìn)行試吊并保存試吊記錄； ? 架設(shè)中各工序的步驟應(yīng)嚴(yán)格按要求進(jìn)行，防止架橋機(jī)傾覆； ? 架橋機(jī)應(yīng)進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維修，確保設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)； ? 架橋機(jī)施工方案研究中應(yīng)特別重視起點(diǎn)和終點(diǎn)的架設(shè)條件，選擇合適的架橋機(jī)結(jié)構(gòu)形式； ? 待架設(shè)的梁體一般通過已架設(shè)的梁體進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)梁體的承載能力應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算，確保梁體的安全。 ? 圖 (見梁式橋 p136~p176) ? 浮運(yùn)架設(shè)方法 ? 在水域或海域中，根據(jù)施工條件，可以使用浮運(yùn)架設(shè)的方法。 ? 在浮運(yùn)架設(shè)方案中應(yīng)充分考慮梁體的下水施工方案 (支架等的影響 )，應(yīng)考慮梁體運(yùn)輸過程中的傾覆穩(wěn)定性，應(yīng)考慮運(yùn)輸線路的選擇，由于梁體運(yùn)輸屬大件運(yùn)輸，應(yīng)征得海事等部門的同意和協(xié)助。 ? 浮運(yùn)架設(shè)方案應(yīng)考慮漲潮或落潮引起的水位標(biāo)高變化的影響，應(yīng)考慮加載或卸載對(duì)浮體吃水深度變化的影響，由于水位變化和吃水深度變化，在錨碇系統(tǒng)受力變化的影響下，浮體還可能產(chǎn)生平面位置的變化。 ? 潮水變化、過往船舶、風(fēng)力等因素產(chǎn)生的波浪或涌浪對(duì)浮體會(huì)產(chǎn)生影響。風(fēng)力影響也是不可忽略的因素。錨碇設(shè)備的設(shè)置方案