[工作計劃]4_美國航空公司的信息化(編輯修改稿)
2025-02-15 03:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 . 有大批的技術(shù)人才。5. 信息系統(tǒng)的集成，使服務(wù)一體化，方便客戶行程。6. 個性化的服務(wù)平臺7. 資金雄厚。劣勢：1. 信息系統(tǒng)建立較早，有很多老化的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。2. 大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)，使維護升級較為困難，且成本相對較高。3. 網(wǎng)絡(luò)功能的安全性容易受到質(zhì)疑。4. 巨大的資料存儲，導(dǎo)致信息備份成為巨大的工程。從上面的分析可以看出，美國航空公司騰飛的主要原因是能迅速把握市場脈搏，不斷的更新其信息系統(tǒng)。從營銷方式的角度看，公司通過龐大的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，刊登了詳細(xì)的信息，方便了查詢和訂票，并且通過電子營銷，大大降低了營銷成本，同時及時處理了積壓的機票，降低了飛機的空載率。從對對客戶資料的統(tǒng)計分析看，公司有著強大的客戶資料數(shù)據(jù)庫。從客戶的偏好的改變及對更方便快捷的服務(wù)的追求理念，公司提供了個性化的服務(wù)。同時企業(yè)從行旅人員上飛機一開始就為其全程做了周到的服務(wù)安排。當(dāng)然這種高效的服務(wù)與強大的信息系統(tǒng)密不可分，美國航空公司通過與飯店，經(jīng)典，旅游公司，交通公司等所有利于乘客的需求的公司的系統(tǒng)的整合，為客戶帶來了全程的貼心服務(wù)。通過分析資料研究中國南方航空公司信息化的過程，我們做了如下的對比。美國航空公司中國南方航空公司實施時間20世紀(jì)50年代20世紀(jì)80年代技術(shù)發(fā)展SABRE、70年代初，計算機預(yù)訂系統(tǒng)（puter reservation system）階段80年代初，全球分銷系統(tǒng)(global distribution system)階段九十年代初，互聯(lián)網(wǎng)階段1984年計算機辦公室成1993年—1997年自主開發(fā)或引進(jìn)了財務(wù)總帳(EASY)系統(tǒng)、飛行小時統(tǒng)計等系統(tǒng)。1998年—2001年南航信息化建設(shè)基本形成體系。2002年—— 集成及數(shù)據(jù)管理階段成本控制內(nèi)部員工自行維護，成本較低引進(jìn)外部系統(tǒng)，成本相對高使用范圍面向企業(yè)內(nèi)部及面向客戶面向企業(yè)內(nèi)部技術(shù)儲備有大量的技術(shù)工作人員技術(shù)人員儲備并不很足中國和美國在航空信息技術(shù)方面的差異主要體現(xiàn)在如下三點：1 技術(shù)上的差距第一，中國GDS系統(tǒng)的嚴(yán)重缺位。這一方面由于中國信息技術(shù)發(fā)展的之后，另一方面由于民航業(yè)同旅游業(yè)一直缺乏實質(zhì)性的聯(lián)盟，導(dǎo)致GDS一直處于缺位狀態(tài)。第二，互聯(lián)網(wǎng)利用不充分。由于宏觀商務(wù)環(huán)境不成熟，使用其功能大多停留在初級階段，無法達(dá)到真正的網(wǎng)上交易。第三，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用地域分布不均。中西部省份基本沒有而東部地區(qū)占
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