【文章內(nèi)容簡介】 的選用范圍 當各對齒輪因模數(shù)或齒數(shù)和不同等原因造成中心距不等時，可以通過調(diào)整螺旋角消除。 車型 β 范圍 兩軸式 200～ 250 轎車 中間軸式 220～ 340 貨 車 180～ 260 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 36 b 影響因素 要求 b 變速器的軸向尺寸 窄 變速器的質(zhì)量 窄 輪齒磨損均勻性 窄 斜齒輪工作平穩(wěn)性 寬 減小工作應力 寬 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?選用范圍（通常根據(jù)模數(shù)來選定齒寬） 齒輪形式 b 齒寬系數(shù) k c 直 齒 k c m 4 . 5 ~8 . 0 齒輪 斜 齒 k c m n 6 . 0 ~8 . 5 接合齒 （ 2 ~4 ） m 37 ?第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些，使接觸線長度增加，接觸應力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命； ?對于模數(shù)相同的各擋齒輪，低擋齒寬系數(shù)取的稍大一些。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 附加說明： 38 齒輪變位系數(shù)的選取原則 （ 1） 齒輪變位的目的 消除齒輪根切現(xiàn)象 ， 提高抗彎強度； 配湊中心距 A； 改善齒輪接觸強度 ， 使傳動平穩(wěn) 、 耐磨損 ， 并降低嚙合噪聲 。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 39 高度變位 ?齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數(shù)之和等于零。 ?可增加小齒輪的齒根強度，使其達到和大齒輪強度相接近的程度。 ?但不能同時增加一對齒輪的強度，也很難降低噪聲。 角度變位 ?齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。 ?角度變位既具有高度變位的優(yōu)點，又避免了其缺點 。 （ 2）齒輪變位的分類 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 對齒數(shù)和多的齒輪副采用標準齒輪傳動或高度變位時 ， 對齒數(shù)和少的齒輪副應該采用正角度變位 40 ?高擋位的 ?c均選用較小值 ， 以獲得低噪聲傳動 。 ?隨著擋位降低 ， ?c應該逐漸加大 ， 以獲得高強度 。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 （ 3）選取變位系數(shù)的原則 總變位系數(shù) ?c（ ?c =?1 + ?2）影響的因素 ??c↓→齒根變薄 →抗彎強度 ↓但輪齒剛度 ↓ →噪聲 ↓ ??c↑→接觸應力 ↓→齒輪壽命 ↑ 41 六 、 各檔齒輪齒數(shù)的分配 初選 A、 m和 ?以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動比和傳動方案來分配各擋齒輪的齒數(shù)。 ?為使齒面磨損均勻，各擋齒輪的齒數(shù)比應該盡可能不是整數(shù)。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 確定一檔齒輪的齒數(shù) （ 已知 ig、 A、 m(mn)、 β ） i1= ?首先計 算 Zh=Z7+Z8 ， 再取整； ? 其次分配 Z Z8； 8172ZZZZ?????斜齒直齒?????????nhhmAZmAZ?c os2242 ?原則：盡可能使 Z8取少 ， 則 Z7/Z8比值較大 ?在 i1已定的條件下 ， Z2/Z1就小 ， 于是 Z1可多取些齒 ，便于在 Z1內(nèi)裝第二軸的前支承 ， 并使齒輪輪輻有足夠的厚度 。 ?考慮到第一軸軸承孔尺寸的限制 ， 齒輪 1的齒數(shù)不能過多 。 ? Z8的范圍： Z8 =15~17（ 乘用車 ） Z8 = 12~17（ 商用車 ） ?計算 Z7=ZhZ8 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 43 修正中心距 A ?修正 A的原因： Zh被圓整過 ?根據(jù)齒數(shù)和 、 變位系數(shù)重新計算 A（ 精確到小數(shù)點后兩位 ） 確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) Z Z2 ?根據(jù)上式求得 Z Z2， 進行圓整 。 ?再重新核算傳動比 （ 調(diào)整齒數(shù)即可 ） ?算出精確螺旋角 78112 zziZZ ?122()2 c osnm Z ZA???第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 44 確定其它各檔的齒數(shù) ?設二檔齒輪為直齒 ， m與一檔齒輪相同 ， 則 ?根據(jù)上式可求得 Z Z6 ?齒數(shù)取整 ， 計算中心距 ， 若有偏差 ， 通過變位調(diào)整 。 25216ZZiZZ?56()2m Z ZA ??第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 45 ?設二檔為斜齒輪 ， 且螺旋角為 β 6（ 未知 ） ， 有： ?可求得 Z Z β 6 ； ?齒數(shù)取整 ， 核算傳動比和中心距 ， 通過變位調(diào)整 。 ?其它各擋齒輪的齒數(shù)用同一方法確定 5226 1 2 61 Ztg Ztg Z Z Z?? ???? ?????566()2 c osnm Z ZA???5 1262Z ZiZZ?第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 46 確定倒檔齒輪齒數(shù) （ 與上述相似 ， 但 要檢查運動干涉問題 ） 初選倒檔齒輪齒數(shù) ， Z10 = 21~23 。 計算倒檔軸與中間軸的中心距： A1 = m （ Z8 + Z10 ） /2 為防止干涉 ， 齒輪 8和 9的齒頂間隙不小 于 ， 齒輪 9的齒頂圓直徑最大為： De9 = 2 A1 – De8 – 1 根據(jù) De9選擇合適的 Z9 、 采取變位； 最后計算倒檔軸與第二軸的中心距： A2 = m （ Z7 + Z9 ） /2。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 47 第四節(jié) 變速器的設計與計算 一 、 齒輪的損壞形式 輪齒折斷 （ 沖擊過載折斷和疲勞折斷 ） ?原因：大載荷沖擊 、 反復承載疲勞破壞 齒面疲勞剝落（點蝕） ?原因：齒面相互擠壓使齒面細小裂縫中的潤滑油壓力升高 →裂縫擴大 →齒面表層有塊狀剝落形成麻點 ?麻點會破壞齒形，加大誤差，增大動載荷 →輪齒折斷 移動換擋齒輪端部破壞 ?原因：換擋時存在角速度差，端部承受沖擊 齒面膠合 第四節(jié) 變速器的設計與計算 48 二 、 輪齒強度計算 （ 由于使用條件 、 材料工藝相似 ， 常用簡化公式計算 ） 輪齒彎曲強度計算 輪齒接觸應力計算 第四節(jié) 變速器的設計與計算 三、軸的強度和剛度計算 ?軸的剛度不足影響的因素： 會產(chǎn)生彎曲變形 ， 破壞齒輪的正確嚙合 ， 影響齒輪的強度 、 耐磨性和工作噪聲 ?軸的剛度大小的選取原則： 以保證齒輪有正確的嚙合為前提 ?步驟： 先初選軸的直徑 ， 然后對剛度和強度進行驗算 49 初選軸的直徑 ?第二軸和中間軸中部 （ 最大 ） 直徑 d≈ ； ?中間軸： d/L= ； ?第二軸： d/L=。 （ L是支承間距離 ） ?第一軸花鍵部分直徑 d（ mm） 可按經(jīng)驗公式初選： ?經(jīng)驗系數(shù) K= 3 m a xeTKd ?第四節(jié) 變速器的設計與計算 軸的剛度驗算 軸在垂直面內(nèi)的撓度和水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角對齒輪工作影響最大 。 ?垂直面內(nèi)的撓度使齒輪中心距變化 ， 破壞了齒輪的正確嚙合； ?水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角使齒