【正文】 、成本低。 安裝位置 軸承 備注 第一軸前端 有密封圈的球軸承 徑向力 第一軸后端 軸承外圈有擋圈的球軸承 無保持架的圓柱滾子軸承 軸向力 第二軸前端 圓柱滾子軸承（內(nèi)腔尺寸足夠） 滾針軸承（空間不足） 第二軸后端 軸承外圈有擋圈的球軸承 軸、徑向力 中間軸前端 圓柱滾子軸承，承受徑向力 中間軸后端 外圈有擋圈的球軸承 圓柱滾子軸承 軸向力 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 變速器軸承 23 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 一、擋數(shù) 增加擋數(shù)，可以 改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和平均車速 ； 在傳動比范圍不變的條件下，擋數(shù)增加會使相鄰擋位之間的傳動比比值減小，使 換擋容易 ； 要求相鄰擋位傳動比比值在 ，越小換擋越容易； 高擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動比比值，要比低擋區(qū)的小。 乘用車 4~5個擋位，排量大用 5擋； 貨車裝載量 ~（ 5擋）， ~（ 6擋）； 多擋變速器用于總質(zhì)量大些的貨車和越野汽車上 。 最高擋傳動比是 （ 直接擋）或 ~（超速擋）； 最低擋傳動比選取的影響因素有 : 汽車最大爬坡能力； 驅(qū)動輪與路面間的附著力； 主減速比； 驅(qū)動輪的滾動半徑； 發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩； 汽車的最低穩(wěn)定行駛車速 傳動比范圍： 乘用車： ~； 輕型商用車： ~； 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 25 三、中心距 A 是指中間軸與第二軸或（輸入軸與輸出軸）軸線之間的距離。 選取原則：在保證輪齒接觸強度等設(shè)計要求的前提下，盡量取小。m） ；變速器傳動效率 ηg取 96%。 排量越大，中心距越大。 3 m a x 1A e gA K T i ??? （m m ）第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 27 四、變速器外形尺寸 確定橫向尺寸的依據(jù)： 齒輪直徑 殼體壁厚及其與齒輪之間的間隙 倒檔齒輪的布置 換檔機構(gòu)形式和尺寸 軸向尺寸的影響因素： 擋數(shù)：乘用車四擋（ ~） A； 商用車四擋（ ~） A； 五擋（ ~） A； 六擋（ ~） A。 29 ?嚙合套或同步器接合齒模數(shù)選取的原則 ?從工藝方面考慮，同一變速器的接合齒 模數(shù)相同 。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?模數(shù)的選用范圍（單位： mm) 模數(shù) 車型 齒 輪 嚙合套 微型、普通級 2 . 2 5 ～ 2 . 7 5 轎車 中級轎車 2 . 7 5 ～ 3 . 0 0 中 型 3 . 5 ～ 4 . 5 2 . 0 ～ 3 . 5 貨車 重 型 4 . 5 ～ 6 . 0 3 . 5 ～ 5 . 0 30 2. 壓力角 α ?是指齒輪在嚙合點所受正壓力方向與該點速度方向所形成的銳角。 、 15176。 、 176。 時強度最 佳；斜齒輪 25176。時） 軸向力 小 ?螺旋角 選取 的一般原則： ?轎車變速器齒輪的螺旋角應(yīng)大于貨車的； ?大于 300時，輪齒抗彎強度下降，因此低檔齒輪 β 應(yīng)小些，以 15176。 為宜； ?β 增大時，接觸強度持續(xù)提高，因此高檔齒輪 β 應(yīng)大些； ?中間軸上的軸向力應(yīng)盡量抵消，以減輕軸承負(fù)荷。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 34 軸向力： 根據(jù) 得到中間軸上兩斜齒輪軸向力平衡的條件 ： 111 ?tgFF na ?222 ?tgFF na ?22n11n rFrFT ??2121rrtgtg ???第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?中間軸上軸向力的平衡 35 ?螺旋角 β 的選用范圍 當(dāng)各對齒輪因模數(shù)或齒數(shù)和不同等原因造成中心距不等時，可以通過調(diào)整螺旋角消除。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 附加說明： 38 齒輪變位系數(shù)的選取原則 （ 1） 齒輪變位的目的 消除齒輪根切現(xiàn)象 ， 提高抗彎強度； 配湊中心距 A； 改善齒輪接觸強度 ， 使傳動平穩(wěn) 、 耐磨損 ， 并降低嚙合噪聲 。 ?可增加小齒輪的齒根強度，使其達(dá)到和大齒輪強度相接近的程度。 角度變位 ?齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。 （ 2）齒輪變位的分類 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 對齒數(shù)和多的齒輪副采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動或高度變位時 ， 對齒數(shù)和少的齒輪副應(yīng)該采用正角度變位 40 ?高擋位的 ?c均選用較小值 ， 以獲得低噪聲傳動 。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 （ 3）選取變位系數(shù)的原則 總變位系數(shù) ?c（ ?c =?1 + ?2）影響的因素 ??c↓→齒根變薄 →抗彎強度 ↓但輪齒剛度 ↓ →噪聲 ↓ ??c↑→接觸應(yīng)力 ↓→齒輪壽命 ↑ 41 六 、 各檔齒輪齒數(shù)的分配 初選 A、 m和 ?以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動比和傳動方案來分配各擋齒輪的齒數(shù)。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 確定一檔齒輪的齒數(shù) （ 已知 ig、 A、 m(mn)、 β ） i1= ?首先計 算 Zh=Z7+Z8 ， 再取整； ? 其次分配 Z Z8； 8172ZZZZ?????斜齒直齒?????????nhhmAZmAZ?c os2242 ?原則：盡可能使 Z8取少 ， 則 Z7/Z8比值較大 ?在 i1已定的條件下 ， Z2/Z1就小 ， 于是 Z1可多取些齒 ，便于在 Z1內(nèi)裝第二軸的前支承 ， 并使齒輪輪輻有足夠的厚度 。 ? Z8的范圍： Z8 =15~17（ 乘用車 ） Z8 = 12~17（ 商用車 ） ?計算 Z7=ZhZ8 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 43 修正中心距 A ?修正 A的原因： Zh被圓整過 ?根據(jù)齒數(shù)和 、 變位系數(shù)重新計算 A（ 精確到小數(shù)點后兩位 ） 確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) Z Z2 ?根據(jù)上式求得 Z Z2， 進行圓整 。 25216ZZiZZ?56()2m Z ZA ??第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 45 ?設(shè)二檔為斜齒輪 ， 且螺旋角為 β 6（ 未知 ） ， 有： ?可求得 Z Z β 6 ； ?齒數(shù)取整 ， 核算傳動比和中心距 ， 通過變位調(diào)整 。 計算倒檔軸與中間軸的中心距： A1 = m （ Z8 + Z10 ） /2 為防止干涉 ， 齒輪 8和 9的齒頂間隙不小 于 ， 齒輪 9的齒頂圓直徑最大為： De9 = 2 A1 – De8 – 1 根據(jù) De9選擇合適的 Z9 、 采取變位； 最后計算倒檔軸與第二軸的中心距： A2 = m （ Z7 + Z9 ） /2。 （ L是支承間距離 ） ?第一軸花鍵部分直徑 d（ mm） 可按經(jīng)驗公式初選： ?經(jīng)驗系數(shù) K= 3 m a xeTKd ?第四節(jié) 變速器的設(shè)計與計算 軸的剛度驗算 軸在垂直面內(nèi)的撓度和水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角對齒輪工作影響最大 。 50 ?軸在垂直面內(nèi)撓度的允許值 [fc]=； ?軸在水平面撓度的允許值為 [fs]=； ?齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)超