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《變速器設(shè)計(jì)》ppt課件-全文預(yù)覽

2025-02-09 02:01 上一頁面

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【正文】 中心距 A和相關(guān)零件尺寸 ( 如:同步環(huán)徑向厚度 )和布置的限制; ( 4) 錐面工作長(zhǎng)度 b b小 , 可縮短變速器軸向長(zhǎng)度 , 但減少了錐面的工作面積 , 增加了單位壓力并使磨損加速 。 軸向泄油槽通常為 6~12個(gè) , 槽寬 3~4mm。 61 結(jié)合套有無軸向移動(dòng) 摩擦力矩 摩擦元件角速度差 鎖止元件作用 第一階段 有 從 0— 增加 Δw ≠0 沒有作用到開始工作 第二階段 無 有 經(jīng) Δt,=0 到 Δw=0,不鎖止 第三階段 有,完成換擋 消失 Δw =0 不作用 第五節(jié) 同步器設(shè)計(jì) 鎖銷式同步器: ?零件數(shù)量少,轉(zhuǎn)矩容量大 ?軸向尺寸長(zhǎng) 多用于總質(zhì)量大于 6t的貨車變速器 62 ( 二 ) 鎖環(huán)式同步器 換擋時(shí) , 嚙合套帶動(dòng)滑塊和鎖環(huán)移動(dòng) , 鎖環(huán)錐面與齒輪錐面接觸; 錐面上的摩擦力矩使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個(gè)角度 , 鎖止面相抵觸 , 同步器處于鎖止?fàn)顟B(tài); 摩擦力矩使齒輪與鎖環(huán)迅速同步 , 期間摩擦力矩總是大于撥環(huán)力矩 , 防止掛檔; 同步后 , 摩擦力矩消失 , 撥環(huán)力矩使鎖環(huán)回位 , 兩鎖止面分開 , 解除鎖止?fàn)顟B(tài) , 完成同步換擋 。 1212131311 ??ZZZZZZigr則 2711 ?Z可算出 故可得出中間軸與倒擋軸的中心距 倒擋軸與第二軸的中心距 mmZZmA )(21 1311 ?????最后進(jìn)行校核 …… 59 第五節(jié) 同步器設(shè)計(jì) 一 、 慣性式同步器 ( 一 ) 鎖銷式同步器 組成和結(jié)構(gòu): 摩擦元件 —— 使轉(zhuǎn)速不同的兩個(gè)元件 , 通過摩擦作用迅速達(dá)到并保持同步; 鎖止元件 —— 防止同步前換入檔位; 彈性元件 —— 空擋時(shí) , 使接合套保持在正確位置 。 各擋傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定 ( 1)確定一擋齒輪齒數(shù) 一擋傳動(dòng)比 109121 ZZZZig ??Z9和 Z10的齒數(shù)和 Zh=2A/m= 取整得 Zh=51 56 當(dāng)轎車變速器 時(shí),則 ,此處取 Z10=16,則可得出 Z9=35。 ,又由于 β30 176。 ?垂直面內(nèi)的撓度使齒輪中心距變化 , 破壞了齒輪的正確嚙合; ?水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角使齒輪相互歪斜 , 致使沿齒長(zhǎng)方向的壓力分 布不均勻 , 磨損 增大 , 壽命 降低 。 ?其它各擋齒輪的齒數(shù)用同一方法確定 5226 1 2 61 Ztg Ztg Z Z Z?? ???? ?????566()2 c osnm Z ZA???5 1262Z ZiZZ?第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 46 確定倒檔齒輪齒數(shù) ( 與上述相似 , 但 要檢查運(yùn)動(dòng)干涉問題 ) 初選倒檔齒輪齒數(shù) , Z10 = 21~23 。 ?考慮到第一軸軸承孔尺寸的限制 , 齒輪 1的齒數(shù)不能過多 。 ?隨著擋位降低 , ?c應(yīng)該逐漸加大 , 以獲得高強(qiáng)度 。 ?但不能同時(shí)增加一對(duì)齒輪的強(qiáng)度,也很難降低噪聲。 車型 β 范圍 兩軸式 200~ 250 轎車 中間軸式 220~ 340 貨 車 180~ 260 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 36 b 影響因素 要求 b 變速器的軸向尺寸 窄 變速器的質(zhì)量 窄 輪齒磨損均勻性 窄 斜齒輪工作平穩(wěn)性 寬 減小工作應(yīng)力 寬 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?選用范圍(通常根據(jù)模數(shù)來選定齒寬) 齒輪形式 b 齒寬系數(shù) k c 直 齒 k c m 4 . 5 ~8 . 0 齒輪 斜 齒 k c m n 6 . 0 ~8 . 5 接合齒 ( 2 ~4 ) m 37 ?第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些,使接觸線長(zhǎng)度增加,接觸應(yīng)力降低,以提高傳動(dòng)平穩(wěn)性和齒輪壽命; ?對(duì)于模數(shù)相同的各擋齒輪,低擋齒寬系數(shù)取的稍大一些。 25176。 等 ?貨車要增大齒輪承載能力,因此應(yīng)選用大壓力角 ?直齒輪 28176。 ?壓力角影響的因素: α 影響因素 要求 α 齒輪嚙合重合度 小 傳動(dòng)平穩(wěn)性 小 工作噪聲 小 輪齒抗彎強(qiáng)度 大 輪齒表面接觸強(qiáng)度 大 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 31 ?選取 α 的一般原則: ?轎車要加大重合度以降低噪聲,因此應(yīng)選用小壓力角 ?常選取 176。 換擋機(jī)構(gòu)型式: 同步器多時(shí),取上限 齒輪形式 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 28 五、 齒輪參數(shù) 1. 模數(shù) ?齒輪模數(shù)選取的影響因素: m 影響因素 要 求 m ( m n ) 備 注 制造工藝 全部相同 設(shè)計(jì)強(qiáng)度 各檔不同 減少噪聲 減少 m ( m n ) 同時(shí)增加 b 減少質(zhì)量 增加 m ( m n ) 同時(shí)減少 b 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?齒輪模數(shù)選取的一般原則 ?對(duì)于轎車,減少噪聲有較大意義,因此應(yīng)選用小模數(shù); ?對(duì)于貨車,減少質(zhì)量有較大意義,因此應(yīng)選用大模數(shù); ?低檔齒輪用大模數(shù),而高檔選用小模數(shù); ?應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)( GB/T1357— 1987)的規(guī)定。 乘用車變速器中心距的確定 可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和 A的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行初選 。 中心距的影響因素: 變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量; 輪齒的接觸應(yīng)力,齒輪壽命; 布置軸承的方便性,殼體的強(qiáng)度; 一擋小齒輪齒數(shù)(不能過少); 變速器長(zhǎng)度,影響軸的剛度和齒輪的嚙合狀態(tài)。 但擋數(shù)增多,將 使結(jié)構(gòu)復(fù)雜,輪廓尺寸和質(zhì)量加大 ,換擋頻率增高將 增加換擋難度 。 第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu)措施 19 20 第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 變速器軸承 21 ?圓錐滾子軸承 ?直徑小 、 寬度大 , 負(fù)荷高 , 容量大; ?需要調(diào)整預(yù)緊度 , 裝配麻煩 , 且磨損后軸易歪斜; ?不適合用在線膨脹系數(shù)較大的鋁合金殼體上 。 ?軸和軸承數(shù)少,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,輪廓尺寸小,容易布置; ?中間擋位傳動(dòng)效率高,噪聲低; ?不能設(shè)置直接擋,高擋工作噪聲大,易損壞; ?受結(jié)構(gòu)限制,一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大; 第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 7 兩軸式變速器傳動(dòng)方案 ?輔助支承可提高軸的剛度,減少齒輪磨損和噪聲。 傳動(dòng)效率要高 。 設(shè)置倒檔 。 設(shè)置空檔 , 用來切斷動(dòng)力 。 工作可靠 , 無跳檔 、 亂檔 、 換檔沖擊現(xiàn)象 。 四、設(shè)計(jì)要求 第一節(jié) 概述 5 第二節(jié) 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 一、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 兩軸式變速器 多用于 FF、 RR型普通級(jí)和中級(jí)轎車 結(jié)構(gòu)特點(diǎn): ( 1)只有兩根軸 ( 2)輸出軸一般與主減速器主動(dòng)齒輪成一體 ( 3)除倒檔外,其他檔均采用常嚙合齒輪傳動(dòng) ( 4)同步器多裝在輸出軸上 ( 5)各中間檔位均經(jīng)過一對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力 第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 6 第二節(jié) 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 一、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 兩軸式變速器 與中間軸式變速器相比較: ?輸入軸的轉(zhuǎn)
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