【正文】 第六節(jié) 變速器操縱機構 77 三 、 操縱機構分類 —— 電控自動換檔機構 ?沒有變速桿、離合器踏板，駕駛員通過控制油門踏板實現(xiàn)換檔。 第五節(jié) 同步器設計 71 摩擦力矩和同步時間的計算 1111()rermkkJJMt t i i????? ? ? ??ω e——發(fā)動機轉動角速度； ω a——換擋前 （ 第 k擋 ） 的擋位齒輪角速度； ω b——換擋后 （ 第 k+1擋 ） 的擋位齒輪角速度； ik、 ik+1——變速器低速檔和高速檔的傳動比 。 ~8176。 摩擦力矩消失 ， 接合套將鎖銷向后撥動一個角度 ， 進入換檔位置 。 ，故取 α =20176。 （ L是支承間距離 ） ?第一軸花鍵部分直徑 d（ mm） 可按經驗公式初選： ?經驗系數(shù) K= 3 m a xeTKd ?第四節(jié) 變速器的設計與計算 軸的剛度驗算 軸在垂直面內的撓度和水平面內的轉角對齒輪工作影響最大 。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 確定一檔齒輪的齒數(shù) （ 已知 ig、 A、 m(mn)、 β ） i1= ?首先計 算 Zh=Z7+Z8 ， 再取整； ? 其次分配 Z Z8； 8172ZZZZ?????斜齒直齒?????????nhhmAZmAZ?c os2242 ?原則：盡可能使 Z8取少 ， 則 Z7/Z8比值較大 ?在 i1已定的條件下 ， Z2/Z1就小 ， 于是 Z1可多取些齒 ，便于在 Z1內裝第二軸的前支承 ， 并使齒輪輪輻有足夠的厚度 。 ?可增加小齒輪的齒根強度，使其達到和大齒輪強度相接近的程度。時） 軸向力 小 ?螺旋角 選取 的一般原則： ?轎車變速器齒輪的螺旋角應大于貨車的； ?大于 300時，輪齒抗彎強度下降，因此低檔齒輪 β 應小些，以 15176。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?模數(shù)的選用范圍（單位： mm) 模數(shù) 車型 齒 輪 嚙合套 微型、普通級 2 . 2 5 ～ 2 . 7 5 轎車 中級轎車 2 . 7 5 ～ 3 . 0 0 中 型 3 . 5 ～ 4 . 5 2 . 0 ～ 3 . 5 貨車 重 型 4 . 5 ～ 6 . 0 3 . 5 ～ 5 . 0 30 2. 壓力角 α ?是指齒輪在嚙合點所受正壓力方向與該點速度方向所形成的銳角。m） ；變速器傳動效率 ηg取 96%。 安裝位置 軸承 備注 第一軸前端 有密封圈的球軸承 徑向力 第一軸后端 軸承外圈有擋圈的球軸承 無保持架的圓柱滾子軸承 軸向力 第二軸前端 圓柱滾子軸承（內腔尺寸足夠） 滾針軸承（空間不足） 第二軸后端 軸承外圈有擋圈的球軸承 軸、徑向力 中間軸前端 圓柱滾子軸承，承受徑向力 中間軸后端 外圈有擋圈的球軸承 圓柱滾子軸承 軸向力 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 變速器軸承 23 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 一、擋數(shù) 增加擋數(shù)，可以 改善汽車的動力性、燃油經濟性和平均車速 ； 在傳動比范圍不變的條件下，擋數(shù)增加會使相鄰擋位之間的傳動比比值減小，使 換擋容易 ； 要求相鄰擋位傳動比比值在 ，越小換擋越容易； 高擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動比比值，要比低擋區(qū)的小。 四、設計要求 第一節(jié) 概述 5 第二節(jié) 變速傳動機構布置方案 一、傳動機構布置方案分析 兩軸式變速器 多用于 FF、 RR型普通級和中級轎車 結構特點： （ 1）只有兩根軸 （ 2）輸出軸一般與主減速器主動齒輪成一體 （ 3）除倒檔外，其他檔均采用常嚙合齒輪傳動 （ 4）同步器多裝在輸出軸上 （ 5）各中間檔位均經過一對齒輪傳遞動力 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 6 第二節(jié) 變速傳動機構布置方案 一、傳動機構布置方案分析 兩軸式變速器 與中間軸式變速器相比較： ?輸入軸的轉動方向與輸出軸的轉動方向相反。 設置空檔 ， 用來切斷動力 。 傳動效率要高 。 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 防止自動脫擋的結構措施 19 20 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 變速器軸承 21 ?圓錐滾子軸承 ?直徑小 、 寬度大 ， 負荷高 ， 容量大； ?需要調整預緊度 ， 裝配麻煩 ， 且磨損后軸易歪斜； ?不適合用在線膨脹系數(shù)較大的鋁合金殼體上 。 中心距的影響因素： 變速器的外形尺寸、體積和質量； 輪齒的接觸應力，齒輪壽命； 布置軸承的方便性，殼體的強度； 一擋小齒輪齒數(shù)（不能過少）； 變速器長度，影響軸的剛度和齒輪的嚙合狀態(tài)。 換擋機構型式： 同步器多時，取上限 齒輪形式 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 28 五、 齒輪參數(shù) 1. 模數(shù) ?齒輪模數(shù)選取的影響因素： m 影響因素 要 求 m ( m n ) 備 注 制造工藝 全部相同 設計強度 各檔不同 減少噪聲 減少 m ( m n ) 同時增加 b 減少質量 增加 m ( m n ) 同時減少 b 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?齒輪模數(shù)選取的一般原則 ?對于轎車，減少噪聲有較大意義，因此應選用小模數(shù)； ?對于貨車，減少質量有較大意義，因此應選用大模數(shù)； ?低檔齒輪用大模數(shù)，而高檔選用小模數(shù)； ?應符合國家標準（ GB/T1357— 1987）的規(guī)定。 等 ?貨車要增大齒輪承載能力，因此應選用大壓力角 ?直齒輪 28176。 車型 β 范圍 兩軸式 200～ 250 轎車 中間軸式 220～ 340 貨 車 180～ 260 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 36 b 影響因素 要求 b 變速器的軸向尺寸 窄 變速器的質量 窄 輪齒磨損均勻性 窄 斜齒輪工作平穩(wěn)性 寬 減小工作應力 寬 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?選用范圍（通常根據模數(shù)來選定齒寬） 齒輪形式 b 齒寬系數(shù) k c 直 齒 k c m 4 . 5 ~8 . 0 齒輪 斜 齒 k c m n 6 . 0 ~8 . 5 接合齒 （ 2 ~4 ） m 37 ?第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些，使接觸線長度增加，接觸應力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命； ?對于模數(shù)相同的各擋齒輪，低擋齒寬系數(shù)取的稍大一些。 ?隨著擋位降低 ， ?c應該逐漸加大 ， 以獲得高強度 。 ?其它各擋齒輪的齒數(shù)用同一方法確定 5226 1 2 61 Ztg Ztg Z Z Z?? ???? ?????566()2 c osnm Z ZA???5 1262Z ZiZZ?第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 46 確定倒檔齒輪齒數(shù) （ 與上述相似 ， 但 要檢查運動干涉問題 ） 初選倒檔齒輪齒數(shù) ， Z10 = 21