【正文】 高擋用常嚙合齒輪傳動 ?一 、 倒擋用直齒滑動齒輪換擋 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 10 中間軸式五擋變速器傳動方案 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 11 中間軸式六擋變速器傳動方案 傳動方案總結： ?軸的支承形式不一樣 ?常嚙合齒輪對數不一樣，換檔方式不一樣 ?倒檔傳動方案不一樣 ?檔位布置位置順序不一樣 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 12 兩軸式與中間軸式的比較 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 形式 兩軸式 中間軸式 結構復雜程度 簡單 復雜 工作噪聲 低 高 傳動效率 高 低 傳動比范圍 小 大 有無直接檔 沒有 有 13 倒擋布置方案 ?倒擋齒輪同時與兩個齒輪進入嚙合 ?齒輪應力狀態(tài)差 ?倒擋雙聯齒輪同時與兩個齒輪進入嚙合 ?齒輪應力狀態(tài)得到改善 ?能夠獲得較大的倒擋傳動比 ?但兩對齒輪同時進入嚙合，使換擋困難 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 14 倒擋布置方案 ?中間軸上一、倒擋齒輪做成一體，齒寬加長 ?全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更輕便 第二節(jié) 變速器傳動機構布置方案 15 擋位的布置方案 ?一、倒擋齒輪應布置在靠近軸的支承處 ?齒輪作用力大，軸的變形大，齒輪嚙合狀態(tài)變差，磨損加快且工作噪聲增加 ?按順序布置各擋齒輪，既能保證軸的剛度，又便于裝配 ?倒擋、一擋使用少，常將其布置在最靠近軸的支承處 ?將倒檔布置在附加殼體內，將一擋布置在變速器殼體支承處 ?高擋齒輪布置在支承中部區(qū)域較為合理 ?軸變形的偏轉角小，齒輪嚙合狀態(tài)較好，可以減少偏載。 乘用車 4~5個擋位，排量大用 5擋； 貨車裝載量 ~（ 5擋）， ~（ 6擋）； 多擋變速器用于總質量大些的貨車和越野汽車上 。 排量越大，中心距越大。 、 15176。 為宜； ?β 增大時，接觸強度持續(xù)提高，因此高檔齒輪 β 應大些； ?中間軸上的軸向力應盡量抵消，以減輕軸承負荷。 角度變位 ?齒輪副的變位系數之和不等于零。 ? Z8的范圍： Z8 =15~17（ 乘用車 ） Z8 = 12~17（ 商用車 ） ?計算 Z7=ZhZ8 第三節(jié) 變速器主要參數的選擇 43 修正中心距 A ?修正 A的原因： Zh被圓整過 ?根據齒數和 、 變位系數重新計算 A（ 精確到小數點后兩位 ） 確定常嚙合傳動齒輪副的齒數 Z Z2 ?根據上式求得 Z Z2， 進行圓整 。 50 ?軸在垂直面內撓度的允許值 [fc]=； ?軸在水平面撓度的允許值為 [fs]=； ?齒輪所在平面的轉角不應超過 ； ?軸的全撓度 ≤ 22 sc fff ??a b L F δ f 強度驗算 求出在垂直面和水平面內的 支反力 Fc和 Fs之后 ， 計算相 應的彎矩 Mc、 Ms， 繼而可以求出軸在轉矩和彎矩同時作用下的應力 σ ?在低擋工作時 ，[σ]≤ 400N/mm2 ； 第四節(jié) 變速器的設計與計算 51 變速器設計實例 車 型： 東方之子 主要參數： 主減速比： 最高時速： 190km/h 最大扭矩： 170Nm(4500r/min) 最大功率： 95kw(5750r/min) 最高轉速： 6000r/min 車輪滾動半徑： 整車整備質量 :1543kg 52 擋數 乘用車一般采用 45個擋位的變速器，本設計也采用 5個檔位 傳動比 (1)一擋傳動比 m a x 0m a x m a x m a x( c o s s in )e g I TrT i i m g f m gr? ? ? ?? ? ?m a xm a x 0rgem g riTi???m a x2e g I TrTi Gr? ??2m a x 0rgIeTGriTi???代入數據，計算得 igI = 根據驅動車輪與路面的附著條件 53 m a x1m ingngiqi?? 5 9 2( 1 )gI IgI I IgI Viii??? 修 正 為（ 2）其他擋傳動比 超速擋傳動比一般為 ，取 igⅤ = 中間擋的傳動比理論上按公比為： 常用擋位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動機參數的合理匹配 ,根據上式可得出： q=。 ~?gIi 范圍內選擇可在 17~1510Z將齒數和取整后中心距有了變化，則需修正 mmmZA h ??（ 2）常嚙合齒輪副的齒數 91012 ??ZZiZZgI又因常嚙合齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，則 os2 )( 21 ??? ?ZZmA n聯立可得 Z1=19,Z2=34 核算傳動比： 91012 ???ZZZZigI與原傳動比 算出精確的螺旋角 β ，得出 β=28 176。 第五節(jié) 同步器設計 63 二、同步器主要參數的確定 摩擦因數 f ? 對同步環(huán)的要求： 使用壽命長 、 材料的摩擦因數大而且性能穩(wěn)定 ? 影響摩擦因數的因素： 材料 、 工作面表面粗糙度 、 潤滑油種類 、 溫度等 ? 材料： 黃銅合金 ， 在油中工作的摩擦因數取為 ? 表面粗糙度： 保證在使用過程中摩擦因數變化小；該值大 ， 則在使用初期會損壞同步環(huán)錐面 第五節(jié) 同步器設計 摩擦因數大，則換擋省力或同步時間縮短 64 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 接近尺寸 b： 摩擦錐面相接觸但接合套還沒有相對滑塊軸向 移動時 ， 接合套與鎖環(huán)接合齒倒角間的軸向距離 分度尺寸 a： 滑塊與鎖環(huán)缺口側邊接觸時 ， 接合套接合齒與鎖 環(huán)接合齒中心線間的距離 a和 b是保證同步器處于正確鎖止位置的重要尺寸 。 第五節(jié) 同步器設計 69 （ 5） 同步環(huán)徑向厚度 受結構布置的限制 （ 中心距 A、 錐面平均半徑 R等 ） ， 不易取厚 ， 但必須保證同步環(huán)有足夠的強度； 乘用車同步環(huán)厚度較貨車小 （ 6） 鎖止角 β 正確選擇 β ， 可以保證只有在同步時才能進行換擋； 選取 β 的影響因素： f、 R、 α 和鎖止面平均半徑 r。 74 21 sinmM F fRFrr ?????? F tgs inr F fRsinfRtgr? ???要想保證同步時換擋，必須正確選取 α 、 β 使之滿足上式條件。 ?與機械式有級變速器（ MT）相比較： ?速比變化范圍較寬，發(fā)動機可以工作在最佳工況下，有害物排放明顯減少。 第六節(jié) 變速器操縱機構 76 三 、 操縱機構分類 —— 手動換檔機構 ?直接操縱式 ?單軌式操縱機構減少了變速叉軸 ， 各擋同用一組自鎖裝置 ， 簡化了操縱機構 ， 但要求各擋換擋行程相等 。 第五節(jié) 同步器設計 70 （ 7） 同步時間 同步時間越短越好 影響因素包括： 同步器的結構尺寸 轉動慣量 接合零件的角速度差 摩擦錐面上的軸向力 軸向力與作用在變