【正文】 Rs inJtk1ker ??????換檔時，實際作用在同步器上的摩擦力矩： ?F——作用在同步器摩擦錐面上的軸向力 ， F=Fsigsη ； ?若想在時間 t內(nèi)實現(xiàn)同步，則需有： 即： 得到所需的同步時間： 12mmMM?111()sinrekkJ F fRt i i??? ??73 鎖止條件的計算 為防止同步前換入檔位 ， 必須保證在鎖環(huán)鎖止面上由摩擦力矩 Mm2產(chǎn)生的圓周力 F1 應(yīng)大于撥環(huán)力矩產(chǎn)生的圓周力 F2 。 （ 3） 摩擦錐面平均半徑 R R越大 ， 則摩擦力矩越大； 原則上是在可能的條件下 ， 盡可能將 R取大些； R會受到中心距 A和相關(guān)零件尺寸 （ 如：同步環(huán)徑向厚度 ）和布置的限制； （ 4） 錐面工作長度 b b小 ， 可縮短變速器軸向長度 ， 但減少了錐面的工作面積 ， 增加了單位壓力并使磨損加速 。 61 結(jié)合套有無軸向移動 摩擦力矩 摩擦元件角速度差 鎖止元件作用 第一階段 有 從 0— 增加 Δw ≠0 沒有作用到開始工作 第二階段 無 有 經(jīng) Δt,=0 到 Δw=0,不鎖止 第三階段 有，完成換擋 消失 Δw =0 不作用 第五節(jié) 同步器設(shè)計 鎖銷式同步器： ?零件數(shù)量少，轉(zhuǎn)矩容量大 ?軸向尺寸長 多用于總質(zhì)量大于 6t的貨車變速器 62 （ 二 ） 鎖環(huán)式同步器 換擋時 ， 嚙合套帶動滑塊和鎖環(huán)移動 ， 鎖環(huán)錐面與齒輪錐面接觸； 錐面上的摩擦力矩使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個角度 ， 鎖止面相抵觸 ， 同步器處于鎖止?fàn)顟B(tài)； 摩擦力矩使齒輪與鎖環(huán)迅速同步 ， 期間摩擦力矩總是大于撥環(huán)力矩 ， 防止掛檔； 同步后 ， 摩擦力矩消失 ， 撥環(huán)力矩使鎖環(huán)回位 ， 兩鎖止面分開 ， 解除鎖止?fàn)顟B(tài) ， 完成同步換擋 。 各擋傳動比及其齒輪齒數(shù)的確定 （ 1）確定一擋齒輪齒數(shù) 一擋傳動比 109121 ZZZZig ??Z9和 Z10的齒數(shù)和 Zh=2A/m= 取整得 Zh=51 56 當(dāng)轎車變速器 時，則 ，此處取 Z10=16，則可得出 Z9=35。 ?垂直面內(nèi)的撓度使齒輪中心距變化 ， 破壞了齒輪的正確嚙合； ?水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角使齒輪相互歪斜 ， 致使沿齒長方向的壓力分 布不均勻 ， 磨損 增大 ， 壽命 降低 。 ?考慮到第一軸軸承孔尺寸的限制 ， 齒輪 1的齒數(shù)不能過多 。 ?但不能同時增加一對齒輪的強度，也很難降低噪聲。 25176。 ?壓力角影響的因素： α 影響因素 要求 α 齒輪嚙合重合度 小 傳動平穩(wěn)性 小 工作噪聲 小 輪齒抗彎強度 大 輪齒表面接觸強度 大 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 31 ?選取 α 的一般原則： ?轎車要加大重合度以降低噪聲，因此應(yīng)選用小壓力角 ?常選取 176。 乘用車變速器中心距的確定 可以根據(jù)發(fā)動機排量和 A的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行初選 。 但擋數(shù)增多，將 使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輪廓尺寸和質(zhì)量加大 ，換擋頻率增高將 增加換擋難度 。 ?軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，容易布置； ?中間擋位傳動效率高，噪聲低； ?不能設(shè)置直接擋，高擋工作噪聲大，易損壞； ?受結(jié)構(gòu)限制，一擋速比不可能設(shè)計得很大； 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 7 兩軸式變速器傳動方案 ?輔助支承可提高軸的剛度，減少齒輪磨損和噪聲。 設(shè)置倒檔 。 工作可靠 ， 無跳檔 、 亂檔 、 換檔沖擊現(xiàn)象 。 ?使兩接合齒嚙合位置錯開約 1~3mm，擠壓磨損形成凸肩； ?將嚙合套齒座齒厚切薄，齒后端面被齒座前端面頂住； ?將接合齒工作面加工成斜面，形成倒錐角； ?將接合齒的齒側(cè)加工成臺階形狀，也可以防止自動脫擋。 最高擋傳動比是 （ 直接擋）或 ~（超速擋）； 最低擋傳動比選取的影響因素有 : 汽車最大爬坡能力； 驅(qū)動輪與路面間的附著力； 主減速比； 驅(qū)動輪的滾動半徑； 發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩； 汽車的最低穩(wěn)定行駛車速 傳動比范圍： 乘用車： ~； 輕型商用車： ~； 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 25 三、中心距 A 是指中間軸與第二軸或（輸入軸與輸出軸）軸線之間的距離。 3 m a x 1A e gA K T i ??? （m m ）第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 27 四、變速器外形尺寸 確定橫向尺寸的依據(jù)： 齒輪直徑 殼體壁厚及其與齒輪之間的間隙 倒檔齒輪的布置 換檔機構(gòu)形式和尺寸 軸向尺寸的影響因素： 擋數(shù)：乘用車四擋（ ~） A； 商用車四擋（ ~） A； 五擋（ ~） A； 六擋（ ~） A。 、 176。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 34 軸向力： 根據(jù) 得到中間軸上兩斜齒輪軸向力平衡的條件 ： 111 ?tgFF na ?222 ?tgFF na ?22n11n rFrFT ??2121rrtgtg ???第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?中間軸上軸向力的平衡 35 ?螺旋角 β 的選用范圍 當(dāng)各對齒輪因模數(shù)或齒數(shù)和不同等原因造成中心距不等時，可以通過調(diào)整螺旋角消除。 （ 2）齒輪變位的分類 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 對齒數(shù)和多的齒輪副采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動或高度變位時 ， 對齒數(shù)和少的齒輪副應(yīng)該采用正角度變位 40 ?高擋位的 ?c均選用較小值 ， 以獲得低噪聲傳動 。 25216ZZiZZ?56()2m Z ZA ??第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 45 ?設(shè)二檔為斜齒輪 ， 且螺旋角為 β 6（ 未知 ） ， 有： ?可求得 Z Z β 6 ； ?齒數(shù)取整 ， 核算傳動比和中心距 ， 通過變位調(diào)整 。 45176。中間軸上倒擋傳動齒輪的齒數(shù)比一擋主動齒輪 10略小， 取 1312 ?Z倒擋軸齒輪 Z13取 2123，此處取 Z13=23。 要求 δ 2＞ δ 1 （即 b＞ 0），否則同步器失去鎖止作用 通常取 δ 1= 后備行程 δ3 ： 鎖環(huán)端面與齒輪接合齒端面之間的間隙 ?δ 3為零 ， 摩擦錐面間將會失去摩擦力矩 ?一般應(yīng)取 δ 3= 空擋位置處，鎖環(huán)錐面的軸向 間隙應(yīng)保持在 第五節(jié) 同步器設(shè)計 67 同步環(huán)主要尺寸的確定 （ 1） 同步環(huán)錐面螺紋槽的尺寸 螺紋槽頂部窄一些 ， 則刮油效果好；但過窄會使磨損加快 不宜過大 ， 齒頂磨損后摩擦因數(shù)降低較多 ， 換擋費力； 螺紋槽大一些 ， 便于儲存刮下來的油 ， 但螺距增大又會使接觸面減少 ， 增加磨損速度 。 ~ 42176。 由變速桿 、 撥塊 、 撥叉 、 變速叉軸及安全裝置組成 。 ?傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷 第七節(jié) 機械式無極變速器（ CVT） 84 四 、 雙離合器自動變速器 （ DCT） 第七節(jié) 自動變速器 1 3 4 2 5 6 R 能在不切斷動力的情況下完成換擋 85 86 87 88 89 模數(shù)： 分度圓上的比值 p/π人為地規(guī)定成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，用 m表示