【正文】 ~23 。 ，又由于 β30 176。 1212131311 ??ZZZZZZigr則 2711 ?Z可算出 故可得出中間軸與倒擋軸的中心距 倒擋軸與第二軸的中心距 mmZZmA )(21 1311 ?????最后進行校核 …… 59 第五節(jié) 同步器設(shè)計 一 、 慣性式同步器 （ 一 ） 鎖銷式同步器 組成和結(jié)構(gòu)： 摩擦元件 —— 使轉(zhuǎn)速不同的兩個元件 ， 通過摩擦作用迅速達到并保持同步； 鎖止元件 —— 防止同步前換入檔位； 彈性元件 —— 空擋時 ， 使接合套保持在正確位置 。 軸向泄油槽通常為 6~12個 ， 槽寬 3~4mm。 范圍內(nèi)變化 。 二 、 操縱機構(gòu)的設(shè)計要求 換檔只能掛入一個檔位； 換檔后保證齒輪在全齒長上嚙合； 防止自動脫檔 ， 自動掛檔； 防止誤掛倒檔； 換檔輕便 。 ?燃油經(jīng)濟性提高不明顯，傳動效率不及 MT式； ?制造成本高。 2 t a nFF ??根據(jù) 得到： 鎖止條件： 75 第六節(jié) 變速器操縱機構(gòu) 一 、 操縱機構(gòu)的功用和組成 根據(jù)汽車使用條件的需要完成選擋 、 換擋或退到空擋 。 β 在 26176。 ? 尺寸 b應(yīng)大于零 ， 取 b= ? 尺寸 a應(yīng)等于 1/4接合齒齒距 第五節(jié) 同步器設(shè)計 65 滑塊轉(zhuǎn)動距離 c ： 滑塊在鎖環(huán)缺口內(nèi)轉(zhuǎn)動的距離 ， 它影響分度尺寸 a； 它與滑塊寬度 d、 缺口寬度尺寸 E有如下關(guān)系： E=d+2c； c與接合齒齒距 t的關(guān)系： R1——鎖環(huán)缺口外半徑 R2——鎖環(huán)接合齒分度圓半徑 214 RtRc ?第五節(jié) 同步器設(shè)計 66 滑塊端隙 δ 1： 空擋位置時 ， 滑塊端面與鎖環(huán)缺口端面之間的間 隙；接合套端面與鎖環(huán)端面的間隙為 δ 2。 57 （ 3）確定其他擋位的齒數(shù) 8712 ???? ZZZZig二擋傳動比 為工藝簡單，中間軸上不同擋位齒輪螺旋角設(shè)計成一樣的，則 os2 )( 87 ??? ?ZZmA n聯(lián)立，解得 Z7=31， Z8=22 按同樣的方法可分別計算出： 三 擋 齒輪 五擋 齒輪 2726 65 ?? ZZ 、3716 43 ?? ZZ 、58 mmZZmA 54)(21 1312 ????（ 4）確定倒擋齒輪的齒數(shù) 一般情況下，倒擋傳動比與一檔傳動比較為接近，則倒擋傳動比取 。 中心距 初選中心距 A，由經(jīng)驗公式 確定 3 1m a x ?iTKA eA?多擋變速器： KA=，取 10， 于是得出初始中心距 A= 54 軸向尺寸 轎車四擋變速器殼體的軸向尺寸（ ） A， 貨車變速器殼體的軸向尺寸與擋數(shù)有關(guān)： 四檔 ()A 五檔 ()A 六檔 ()A 本次設(shè)計采用 5擋手動擋變速器，其殼體的軸向尺寸是 = 齒輪參數(shù) （ 1）齒輪模數(shù) 第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)在 ≤ mn≤ 之間，取 55 一 擋 直齒輪的模數(shù) 可通過經(jīng)驗公式 大致確定，通過計算， m=3 轎車變速器螺旋角 β 大多介于 25176。 ?再重新核算傳動比 （ 調(diào)整齒數(shù)即可 ） ?算出精確螺旋角 78112 zziZZ ?122()2 c osnm Z ZA???第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 44 確定其它各檔的齒數(shù) ?設(shè)二檔齒輪為直齒 ， m與一檔齒輪相同 ， 則 ?根據(jù)上式可求得 Z Z6 ?齒數(shù)取整 ， 計算中心距 ， 若有偏差 ， 通過變位調(diào)整 。 ?角度變位既具有高度變位的優(yōu)點，又避免了其缺點 。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 33 ?中間軸上軸向力的平衡 ?為了抵消中間軸上兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力，以減少軸承負荷，提高軸承壽命， 中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的； ?為使工藝簡便， 在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角設(shè)計成一樣的 ,或只取兩種螺旋角； ?中間軸 上全部齒輪一律 取為右旋 ， 第一、第二軸 上的斜齒輪應(yīng) 取為左旋 ； ?一、倒擋設(shè)計為直齒時，中間軸上的軸向力不能抵消（一擋、倒擋使用很少，允許），而此時第二軸沒有軸向力作用。 、 16176。 中心距的范圍（ 為了檢測方便，中心距 A最好取為整數(shù)） 乘用車： 60~80mm 商用車： 80~170mm；總質(zhì)量小，則中心距也小。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 24 二、傳動比范圍 指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。 ?超速擋的傳動比小于 1，僅在好路或空載時使用 ?能充分利用發(fā)動機功率，減少發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，磨損小，燃料消耗低 ?與直接擋比較，傳動效率低、工作噪聲大 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 16 二 、 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 齒輪形式 形式 特點 斜 齒 直 齒 備 注 重合度 大 小 工作噪聲 小 大 接觸應(yīng)力 低 高 齒輪壽命 長 短 軸向力 有 沒有 影響軸承壽命 制造難易程度 復(fù)雜 簡單 應(yīng) 用 二檔以上各檔 低檔、倒檔 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 17 換檔機構(gòu)形式 形式 特點 直齒滑動齒輪 嚙合套換檔 同步器換檔 結(jié) 構(gòu) 簡單 復(fù)雜 最復(fù)雜 軸向尺寸 短 居中 長 制造成本 低 較高 高 換檔沖擊 有 小 沒有 換檔噪聲 有 小 沒有 齒輪（嚙合套）壽命 短 較短 長 換檔時間 長 長 短 汽車加速性 差 較差 好 對換檔技術(shù)要求 高（熟練） 高 低 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 18 由于接合齒磨損、變速器軸剛度不足、振動等原因都會導(dǎo)致自動脫擋，這是變速器主要故障之一。 換檔迅速 、 省力 、 方便 。 設(shè)置動力輸出裝置 。 ?倒擋傳動常用滑動齒輪， f圖為常嚙合齒輪； ?因為一擋主動齒輪尺寸小，同步器多裝在輸出軸上，高擋的同步器可以裝在輸入軸后端（圖 d、 e）； 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 8 中間軸式變速器 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 多用于 FR、 RR型客車 ?第一軸后端與常嚙合主動齒輪做成一體 ?一般將第二軸前端經(jīng)軸承支承在第一軸后端孔內(nèi)，兩軸軸線在同一直線上 ?使用 直接擋 時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲低，磨損少，壽命提高 ?中間擋 位可以獲得較大的傳動比 ?高擋齒輪采用常嚙合齒輪傳動，低擋齒輪可以不采用常嚙合齒輪傳動 ?除一擋以外的其它擋位，換擋機構(gòu)多采用同步器或嚙合套換擋（有的一擋也采用同步器或嚙合套換擋） ?各擋同步器或嚙合套多設(shè)置在第二軸上 ?除直接擋外，其他擋位傳動效率較低 特點： 9 中間軸式四擋變速器傳動方案 ?a、 c方案： ?第二軸為三點支承 ?有四對常嚙合齒輪 ?倒擋用直齒滑動齒輪換擋 ? a方案能提高中間軸和第二軸剛度 ?b方案： ?第二軸為兩點支承 ?