隧道課程設計--雙線電力牽引鐵路曲線隧道曲墻式襯砌設計(編輯修改稿)
2025-02-14 15:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，車輛限界上的控制點在水平方向上也會向內(nèi)產(chǎn)生一個偏移距離（ｄ內(nèi)２）。（二） 加寬值的計算 ①車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移ｄ內(nèi)１為 ｄ內(nèi)１=l178。/8R=4050/R②車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移ｄ外為 ｄ外= (L178。l178。) /R=4400/R③外軌超高式車體響曲線內(nèi)側(cè)傾移ｄ內(nèi)２為 ｄ內(nèi)２=HE/150= 式中 E=178。/R則加寬值為： 內(nèi)側(cè)加寬 W1=ｄ內(nèi)１+ｄ內(nèi)２ =4050/R+=(cm) 外側(cè)加寬 W2=ｄ外=4400/R=(cm)內(nèi)外側(cè)線路中線間的加寬值W3為 W3=8450/R=(cm)總加寬 W=W1+W2+W3=(cm)，實取20cm。三、襯砌內(nèi)輪廓線的確定 本隧道為雙線電氣化鐵路V級圍巖，巖體較差，需要設置仰拱。根據(jù)《標準軌距鐵路建筑限界》（）、鐵道部（76）鐵基字893號文、鐵道部（79）鐵基字1394號文及（84）專設標字第0067號文批準的“局部修改的雙線電氣化鐵路隧道襯砌內(nèi)輪廓”要求等進行繪制。繪制圖見（專隧（01）003405）。四、隧道的初期支護及二次襯砌的支護參數(shù)設計 由于該隧道圍巖等級為V級，圍巖穩(wěn)定性差。因而先用超前錨桿和小導管注漿來穩(wěn)定圍巖和加強掌子面開挖穩(wěn)定性，外加噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架來進行初期支護。用模筑混凝土來進行二次支護。（一） 初期支護的支護參數(shù) 超前錨桿：①，錨桿直徑d=②錨桿間距 。 小導管注漿①小導管直徑d=45mm，熱軋無縫鋼管；②。③，；④外插角取10186。 噴混凝土選用C20，厚度25cm。 鋼筋網(wǎng)選用直徑為d=8mm，規(guī)格為2020cm。 鋼架采用WH150型鋼，用d=22mm縱向連接筋。（二） 二次支護 拱部、邊墻 采用C20模筑混凝土來支護，厚度40cm。 仰拱 采用C20模筑混凝土，厚度30cm。（三） 預留變形量 取預留變形量為10cm五、圍巖壓力 根據(jù)我國《鐵路隧道設計規(guī)范》中推薦的計
電大資料相關推薦
鄂ICP備17016276號-1